英國L60發動機

機器介紹

L60發動機是里蘭德汽車公司專門為英國1965年裝備的奇伏坦主戰坦克研製的動力，後來還用在印度的勝利式中型坦克上。早期生產的發動機標定功率為478k W(650馬力)，隨著奇伏坦主戰坦克的不斷改進，也對發動機的功率作了相應提高。通過將魯茨掃氣泵的效率提高到65%，並對材料和進排氣口的結構作了一些改進，使功率提高到551kW(750馬力)。該發動機曾試驗過採用廢氣渦輪增壓，增壓壓比為2，輸出功率可提高到662kW(900馬力)，渦輪增壓器與魯茨掃氣泵採用串聯結構。
由於該發動機是一種2衝程年列對置活塞式發動機，存在熱負葆與機械負荷高和高度過大的問題，特別是發動機的高度對坦克的生存力有很大影響。

結構特點

L60發動機是一種2衝程直列6缸對置活塞水冷多種燃料壓燃式發動機。

1.總體布置

該發動機在奇伏坦主戰坦克上採取縱向布置。為了儘量減少動力裝置占據的空間，將發動機的輔助系統(如散熱器、風扇以及潤滑系統的部件等)與發動機本體組合成整體，總稱為發動機組。發動機在坦克上固定採用3點支承。前端1個支承點位於輔助齒輪排上部帶有徑向橡膠墊的單耳軸上；後端2個支承點在發動機後部左右兩側襯有橡膠墊的球形耳軸上。

2.燃燒系統

該機採用直接噴射式燃燒室，由上下2個碟形活塞頂構成。在氣缸壁上有10個進氣口和8個排氣口。為了形成強列的進氣渦流，使燃油與空氣能均勻混合以改善燃燒，進氣口與氣缸直徑方向構成一定角度。在燃燒室的氣缸壁上裝有主副2個噴油器，分別由噴油泵的2個柱塞供油。副噴油器比主噴油器提前7°進行預噴油，形成2次噴射，以利於燃燒。該發動機可燃用柴油、重油、普通汽油、高級酒精和這些燃料的混合物。發動機的工作順序為1-6-2-4-3-5。

3.箱體

發動機無氣缸蓋，箱體由上曲軸和下曲軸的曲軸箱和氣缸體構成，用高強度鑄鐵鑄成。在氣缸體上制有潤滑油的供油道和回油道。每個主軸承蓋用4個螺柱緊固在曲軸箱上。氣缸套為濕式，由合金鑄鐵製成，表面鍍鉻，鍍層厚度為0.2mm，加工後的鍍鉻層厚度為0.13m m。氣缸套與氣缸體之間採用壓配合，並用螺塞緊固，以便在發動機大修時使缸套便於拆卸。為了加強氣缸套的冷卻，缸套外壁制有螺旋槽，使冷卻水以一定流速定向流動。缸套上制有10個進氣口與8個排氣口。

4.曲柄連桿機構

採用雙曲軸結構，上曲軸控制排氣口，下曲軸控制進氣口。曲軸用鉻鉬合金鋼製成，並經氮化處理。連桿軸徑直徑為76mm，主軸承直徑為103mm。在第四主軸承兩邊有止推環，用作曲軸軸向定位。每個曲柄上有鍛制一體的平衡塊。每根曲軸支承在7個主軸承內。曲軸鑽有潤滑油道，以便對主軸頸與連桿軸頸進行壓力潤滑。每根曲軸的自由端都裝有矽油減振器。上下曲軸通過1排(5個)合金鋼製的直齒圓柱齒輪連線在一起，發動機的軾率輸出軸與起動齒圈由該排齒輪中的一個中間齒輪傳動，曲軸與功率輸出軸的傳動比為0.8。齒輪用鎳鉻鋼製造，並經滲碳淬火，齒部經精磨加工，以提高齒輪精度。在發動機自由端還有一排輔助齒輪，由下曲軸傳動，用來驅動噴油泵、齒輪式機油泵、魯茨掃氣泵及發電機。連桿為合金鋼鍛件，截面為工字形，表面經過拋光，以便於探傷。連桿身鑽有油道，以便對活塞銷進行壓力潤滑，並冷卻活塞。連桿大頭蓋採用平切結構，用2個螺栓固在連桿大頭上。
該發動機採用組合活塞，活塞頂用含鎳量為45%的耐熱鋼製成，呈碟形。活塞體由鑄鐵製成，表面經噴鉬處理。由4個螺栓將活塞頂緊固在活塞體上。每個活塞有5個活塞環即3個氣環和2個油環。頂環為專門設計製造的組合環，由1個階梯環和1個矩形環組成。第二、三氣環為普通壓縮環。2個油環設定在活塞銷座以下裙部。為了提高活塞組的高溫可靠性，活塞內腔採用機油冷卻。全浮動式活塞銷通過彈性片固定在活塞銷座內。

英國L60發動機

基本介紹

機器介紹

結構特點

1.總體布置

2.燃燒系統

3.箱體

4.曲柄連桿機構

5.配氣機構

6.進排氣系統

7.供油系統

8.冷卻系統

9.潤滑系統

10.起動系統

研發單位

性能數據

相關詞條

熱門詞條