K系列發動機是羅爾斯-羅伊斯汽車公司於50年代開始研製、60年代開始生產的2衝程直列對置活塞式系列發動機，包括K-40、K-50、K-60 3種機型，分別為4缸機、5缸機和6缸機。
基本介紹
- 中文名：英國K系列發動機
- 外文名：K Series Engine
- 國別：英國
- 研製單位 ：羅爾斯-羅伊斯汽車公司
裝備信息,裝備套用,結構特點,性能數據,
裝備信息
Rolls-Royce Motors Company,GB
生產單位 羅爾斯-羅伊斯汽車公司 Rolls-Royce Motors Company,GB
現狀 完成生產計畫
裝備情況 英國FV432履帶式裝甲輸送車、FV434裝甲修理車、獵鷹30mm雙管自行高炮、艾伯特105mm自行火炮和瑞典Strv103主戰坦克、155mm自行火炮與40mm雙管自行高炮
生產單位 羅爾斯-羅伊斯汽車公司 Rolls-Royce Motors Company,GB
現狀 完成生產計畫
裝備情況 英國FV432履帶式裝甲輸送車、FV434裝甲修理車、獵鷹30mm雙管自行高炮、艾伯特105mm自行火炮和瑞典Strv103主戰坦克、155mm自行火炮與40mm雙管自行高炮
裝備套用
K-60發動機是該公司為FV432履帶式裝甲人員輸送車設計的動力，1964年正式投產，以替換FV432車輛早期使用的B81型汽油機。B81汽油機也是該公司生產的。
K-60發動機的套用較為廣泛，在裝甲車輛、自行火炮和主戰坦克上均有套用。1962年，瑞典皇家陸軍向英國訂購了K-60發動機用作瑞典1967年裝備的Strv103主戰坦克的柴油機與燃氣輪機組合動力裝置中的柴油機動力。這種雙動力組合裝置既可單獨使用，也可聯合使用。在非戰鬥狀態低速行駛或惰轉工況下，由K-60柴油機單獨驅動；戰鬥狀態需要高速或不利地形行駛情況下由雙動力聯合驅動。在Strv103坦克上使用的K-60發動機上有一功率分出裝置與液壓系統相連線，必要時可將該發動機的全部功率都用於坦克武器的瞄準。
K-60發動機在當時是一種較先進的動力。它能燃用包括柴油、煤油和汽油等各種餾份的燃料，燃油消耗量比汽油機低30%，從而大大增加了戰車的行程。它能與適合FV430系列車輛中使用的任何相應傳動裝置相配合；能在前後傾斜35°和側傾17°的情況下正常工作。
為了進一步提高該機的輸出功率，曾採用油冷活塞和渦輪增壓進行試驗，輸出功率可從原來的176kW(240馬力)提高到221kW(300馬力)，而重量和體積只略有增加。
K-60發動機的套用較為廣泛，在裝甲車輛、自行火炮和主戰坦克上均有套用。1962年，瑞典皇家陸軍向英國訂購了K-60發動機用作瑞典1967年裝備的Strv103主戰坦克的柴油機與燃氣輪機組合動力裝置中的柴油機動力。這種雙動力組合裝置既可單獨使用，也可聯合使用。在非戰鬥狀態低速行駛或惰轉工況下，由K-60柴油機單獨驅動；戰鬥狀態需要高速或不利地形行駛情況下由雙動力聯合驅動。在Strv103坦克上使用的K-60發動機上有一功率分出裝置與液壓系統相連線，必要時可將該發動機的全部功率都用於坦克武器的瞄準。
K-60發動機在當時是一種較先進的動力。它能燃用包括柴油、煤油和汽油等各種餾份的燃料，燃油消耗量比汽油機低30%，從而大大增加了戰車的行程。它能與適合FV430系列車輛中使用的任何相應傳動裝置相配合；能在前後傾斜35°和側傾17°的情況下正常工作。
為了進一步提高該機的輸出功率，曾採用油冷活塞和渦輪增壓進行試驗，輸出功率可從原來的176kW(240馬力)提高到221kW(300馬力)，而重量和體積只略有增加。
結構特點
K-60是一種2衝程直列6缸對置活塞水冷多種燃料壓燃式發動機。
1.燃燒室
該機採用直接噴射，燃燒室由上下2個活塞的頂部構成，噴漬器位於氣缸套的中部。
2.箱體
該發動機無氣缸蓋。整個箱體均由鑄鋼製成，氣缸體與下曲軸的曲軸箱為一鑄件，上曲軸的曲軸箱則為另一鑄件。這兩個鑄件用螺栓組合在一起。負荷螺栓很長，貫穿包括發動機上下端的主軸承蓋在內的整個組合件。這些螺栓不僅起緊固作用，而且還要承受發動機的燃燒氣體壓力。採用的離心鑄造的濕式氣缸套，全部經過機械加工，然後從氣缸排上方壓入。置於缸套中部的噴油器的外套對缸套起固定作用。
3.曲柄連桿機構
該發動機有上下2根曲軸，均用氮化鍛鋼製成，其自由端帶有矽油減振器。由1排寬齒正齒輪將2根曲軸的輸出功率傳遞到增速齒輪傳動裝置的輸出軸。曲軸的標定轉速為2400r/min，輸出軸的標定轉速為3750r/min，增速比為1：1.57。上曲軸通過活塞控制進氣口，下曲軸通過活塞控制排氣口。下曲軸較上曲軸的輸出功率大，約占總輸出功率的70%。魯茨掃氣泵及大部分輔助裝置是由曲軸驅動。每缸有2個對置活塞，活塞上帶有隔熱的耐熱鋼環，活塞為鑄鐵件。
4.供油系統
採用的噴油泵的外形跟普通的一樣，對各種燃料的調節是通過噴油泵上的1個單獨的簡單控制裝置來實現的。
5.進排氣系統
由於該機為2衝程發動機，採用魯茨泵掃氣，需要的空氣量大，因此安裝了1個專用的大容量的空氣濾清器和排氣系統，從而使排氣溫度保持在400～450℃，而相同功率的汽油機則為900～1000℃。空氣濾清器由離心式除塵器和布濾組成。排氣系統帶有自動抽塵裝置。
6.潤滑系統
採用2個排油泵和乾式油底殼，採用後者的目的是減少發動機的高度和寬度。供油泵與排油泵均由下曲軸驅動。
1.燃燒室
該機採用直接噴射，燃燒室由上下2個活塞的頂部構成，噴漬器位於氣缸套的中部。
2.箱體
該發動機無氣缸蓋。整個箱體均由鑄鋼製成，氣缸體與下曲軸的曲軸箱為一鑄件，上曲軸的曲軸箱則為另一鑄件。這兩個鑄件用螺栓組合在一起。負荷螺栓很長，貫穿包括發動機上下端的主軸承蓋在內的整個組合件。這些螺栓不僅起緊固作用，而且還要承受發動機的燃燒氣體壓力。採用的離心鑄造的濕式氣缸套，全部經過機械加工，然後從氣缸排上方壓入。置於缸套中部的噴油器的外套對缸套起固定作用。
3.曲柄連桿機構
該發動機有上下2根曲軸，均用氮化鍛鋼製成，其自由端帶有矽油減振器。由1排寬齒正齒輪將2根曲軸的輸出功率傳遞到增速齒輪傳動裝置的輸出軸。曲軸的標定轉速為2400r/min，輸出軸的標定轉速為3750r/min，增速比為1：1.57。上曲軸通過活塞控制進氣口，下曲軸通過活塞控制排氣口。下曲軸較上曲軸的輸出功率大，約占總輸出功率的70%。魯茨掃氣泵及大部分輔助裝置是由曲軸驅動。每缸有2個對置活塞，活塞上帶有隔熱的耐熱鋼環，活塞為鑄鐵件。
4.供油系統
採用的噴油泵的外形跟普通的一樣，對各種燃料的調節是通過噴油泵上的1個單獨的簡單控制裝置來實現的。
5.進排氣系統
由於該機為2衝程發動機，採用魯茨泵掃氣，需要的空氣量大，因此安裝了1個專用的大容量的空氣濾清器和排氣系統，從而使排氣溫度保持在400～450℃，而相同功率的汽油機則為900～1000℃。空氣濾清器由離心式除塵器和布濾組成。排氣系統帶有自動抽塵裝置。
6.潤滑系統
採用2個排油泵和乾式油底殼，採用後者的目的是減少發動機的高度和寬度。供油泵與排油泵均由下曲軸驅動。
性能數據
型號????????K-60
類型
?衝程???????2
?缸數及排列????直列6缸，對置活塞
?冷卻方式?????水冷
?燃燒室型式????直接噴射
?燃料種類?????多種燃料
?增壓方式?????魯茨掃氣泵
?有無中冷?????無
缸徑/行程?????87.3mm/91.4mm×2
總排量???????6.57L
標定功率??????177kW(240馬力)
標定曲軸轉速????2400r/min
標定輸出軸轉速???3750r/min
最大扭矩??????507.2N·m(51.7kgf·m)
最大扭矩曲軸轉速??1750r/min
最大扭矩輸出軸轉速?2500r/min
平均有效壓力????0.67MPa
活塞平均速度????7.3m/s
升功率???????26.9kW/L
最低燃油消耗率???227g/kW·h (167g/馬力·h)
外形尺寸(長×寬×高)?1175×750×828.7(mm)
單位體積功率????254kW/m3
重量(乾重，包括飛輪和排氣歧管)?757.5kg
比重量???????4.28kg/kW
類型
?衝程???????2
?缸數及排列????直列6缸，對置活塞
?冷卻方式?????水冷
?燃燒室型式????直接噴射
?燃料種類?????多種燃料
?增壓方式?????魯茨掃氣泵
?有無中冷?????無
缸徑/行程?????87.3mm/91.4mm×2
總排量???????6.57L
標定功率??????177kW(240馬力)
標定曲軸轉速????2400r/min
標定輸出軸轉速???3750r/min
最大扭矩??????507.2N·m(51.7kgf·m)
最大扭矩曲軸轉速??1750r/min
最大扭矩輸出軸轉速?2500r/min
平均有效壓力????0.67MPa
活塞平均速度????7.3m/s
升功率???????26.9kW/L
最低燃油消耗率???227g/kW·h (167g/馬力·h)
外形尺寸(長×寬×高)?1175×750×828.7(mm)
單位體積功率????254kW/m3
重量(乾重，包括飛輪和排氣歧管)?757.5kg
比重量???????4.28kg/kW
