航空導航中，由障礙物或地面的無用反射引起的可視指示的航道出現的不規則性，即航道偏差指示器呈周期性的變化。
基本介紹
- 中文名：航道扇擺
- 外文名：course scalloping
- 領域：航空導航
- 性質：錯誤的指示
- 產生原因：可視指示的航道出現的不規則性
- 類似名稱：航道抖動
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簡介
航道偏差指示器
航道扇區
定義
調製度差
DDM即調製度差。調製度是用於度量調製信號的幅值占載波信號幅值的比例，調製度差可以比較兩個調製信號的大小。
當飛機機頭方向指向航向信標天線，且在跑道中心線上時，90Hz導航調製信號和150Hz導航調製信號調製幅度相等，因為在跑道中心線上SBO信號為零;而在跑道中心線左側，合成信號的90Hz導航調製信號調製幅度比150Hz導航調製信號調製幅度要大;同理，合成信號的150Hz導航調製信號相比90Hz導航調製信號在跑道中心線右側占優勢。機載導航設備接收到合成信號後，由檢波器得出90Hz跟150Hz的合成信號，再通過濾波器濾出這兩個導航音頻。對導航音頻的幅度值大小進行比較，比較結果就利用DDM來表示。
DDM值用於體現兩個導航調製信號幅度的差異程度，利用這個差異程度就能夠衡量飛機和跑道中心線的偏離程度。DDM值是一個電參數，而飛機偏離跑道的程度是一個幾何參數，無線電導航的巧妙之處就在於這兩種參數之間的相互轉換。儘管DDM值只是一個標量，但它攜帶了飛機的方位信息，所以也可以認為DDM值具有了方向性。
航道扇區的形成
DDM是一個與跑道中心線偏差角直接相關的值(DDM標準定義是一個無符號的量，此處將其定義為有符號，是為了方便區分飛機是偏左或偏右)，機載航向信標設備根據DDM值，進行偏離航道的顯示，也即給出了飛機相對於跑道中心線的空間方位信息。
飛機進近時，正常情況下是處於m150和m90的兩個輻射場中，機載VHF天線接收到帶有方位信息的電磁波，經過機載航向信標接收機的處理，將結果輸送給相應的儀表。
機載VHF接收機中有AGC電路，它可以使接收到的RF信號幅度總是保持在一個固定的電平上，經過包絡檢波器後得到150Hz和90Hz疊加的信號，再依次經過150Hz和90Hz的帶通濾波器，整流濾波後，得到m150和m90的幅值。
航向信標天線發射的波束，必須滿足DDM和位移靈敏度的要求，所謂的航道扇區即DDM=0.155的射線圍成的區域，通常這兩條射線的夾角為6度。DDM在左、右10度的扇區內應隨角位移線性增加，在左、右10度~35度的扇區內，DDM值應不小於0.155。
