航空通用感測器

航空通用感測器（Aerial Common Sensor）是指美國陸軍的航空通用感測器(ACS)計畫，旨在提供實時的地面威脅情報。該計畫的初衷是要取代龐巴迪公司21噸重的RC-7B偵察機和雷聲公司6噸重的RC-12偵察機。機上載荷6噸，包括光電紅外(EO/IR)感測器、信號情報設備和SAR/MTI雷達，用以探測300千米內的目標。飛機的續航時間為10小時，時速650千米。

基本介紹

• 中文名：航空通用感測器
• 外文名：Aerial Common Sensor
• 英文縮寫：ACS
• 國家：美國
• 目的：提供實時的地面威脅情報
• 續航：10小時

簡介

由於在未來戰爭當中各軍兵種之間必須在情報系統層面上進行更為密切的配合，各軍兵種在配備的情報蒐集系統方面也必須一致，因此，五角大樓考慮將美國陸軍和海軍一起納入下一代空中情報蒐集項目行列當中。這一新項目被稱做航空通用感測器項目（Aerial Common Sensor，簡稱ACS項目）。目前，ACS用於美軍的機載ISR（情報、監視、偵察）系統的計畫正在進行之中。

功能及組成

這一系統可攜帶若干感測器，通過提供可迅速部署的“效能倍增器”系統來滿足戰場作戰人員和地面部隊指揮官的特殊需求。該系統是陸軍向未來“理想部隊”改革的重要條件。它將取代陸軍現行的由TRW公司設計的RC - 12“護攔”通用感測器和諾斯羅普・格魯曼公司的低空機載偵察系統（ARL）。據美國陸軍情報、電子戰和感測器（IEW&S）計畫執行辦公室公布的訊息，ACS將設計為多功能情報採集系統，它包括圖像情報、信號情報、精確位置系統、移動目標指示器和合成孔徑雷達。這一系統將拓寬以往系統的能力範圍，並將其融於一個能夠滿足地面指揮部的迅速部署、編排和升級要求的系統之中。它將為部隊收集信號情報、圖像以及測量和收集特徵數據。

航空通用感測器的信號情報（SIGINT）子系統在部隊防區內能夠提供更精確的目標、圖像和地面位置，並將把分散式的通用地面系統部隊（DCGS - A）作為它的地面系統。它不僅能夠提供通信情報（COMINT），還將提供電子情報（ELINT）。COMINT將覆蓋語音和數據傳輸，而ELINT將覆蓋高頻率發射機（例如雷達）。其中，精確信號情報能力是該系統最優先考慮的，它將存在於基本的構型中。
圖像情報/特徵信號情報（IMINT/MASINT）合成子系統則可以支持從維和到其它軍事行動在內的範圍廣泛的任務。另外，地面和空中子系統還能夠控制和使用無人飛行器模組有效載荷。這能夠使地面指揮部對戰鬥區域進行持久的監視。不僅如此，為不同類型任務飛行裝模組式載荷，可以減少ACS的總費用，避免了必須在每架飛機上裝所有感測器的費用。
ACS系統將由人工空中收集平台、地面處理基礎設施、多頻率數據鏈路組成，並具有高效靈活的通訊能力和衛星遙控操作能力。系統一旦具備了遙控操作能力，它將不必移動，就能通過衛星向地面處理站卸載收集到的信號和信息。（現在的技術對於遙控操作和提供必須的速度不成問題，而面臨的挑戰是如何確保機載系統使用適合的通信協定來通過衛星向固定的接收站傳送信息）。 同時，ACS還將具有“生長能力”，並能在96小時內自動部署到世界的任何一個角落。

ACS平台首先將裝備美國陸軍，之後再裝備海軍，並作為海軍現在由“獵戶”P - 3飛機為機身基礎的EP - 3E “牡羊”II型飛機的替代物。

研製歷程

2000年1月，美國政府宣布進入對ACS系統的概念開發階段。次年早些時候，選定了3家工業集團來完成這項概念開發。之後，美國政府為了在這套系統的發展和實驗階段進行技術演示和降低項目風險，從中又選擇了兩家承包商進入組件高級開發（CAD）階段，即由諾思羅普・格魯曼公司和洛克希德・馬丁公司牽頭的兩大工業集團。組件高級開發階段契約價值3500萬美元，契約期限15個月，要求進行技術演示和涉及到關鍵系統組件的風險降低工作。這一選擇標誌著自2000年5月以來的為期18個月的概念探索階段結束。

由於美軍代表表示正在進行的“徵求/提議/確定”過程是一個“完全和開放的競爭”，因此兩大集團在最近的美國陸軍協會（AUSA）年會上摘要闡述了他們各自的ACS概念。由於飛機的操作和維護將占去費用的主要部分，系統的最終費用將取決於使用的機載平台。因此，機載平台的選擇也就成為了兩大集團的主要競爭點。

諾思羅普・格魯曼公司

諾思羅普・格魯曼公司的代表在這次會議上宣布了灣流公司加入其牽頭的ACS研發集團。這一宣布標誌著諾・格集團對“灣流”最新機型的選擇，即將G450飛機作為ACS RC - 20的平台。（RC - 20是G450飛機的軍用派生機型）。G450基本上是G400加上G550和RC - 20的特點而設計的。G450改進了發動機和G550座艙，以便於副駕駛進行其它任務操作。此外，它還提供了120千瓦的電力。注意到美國陸軍和海軍都對堅固的機身和系統性能有所要求，比爾・亞當斯突出了集團對使用者需求的理解，並表示，對G450機型的選擇不僅適合現在的需要，而且也適合集團對於未來“客觀”需要的預期。

諾・格集團成員將G450/RC - 20稱為一個超過了它的前輩G4和G400的“飛行使命的完全的進步”，並將其基礎平台描述為“在所有飛機中最能體現先進科技的商用噴氣機”。
2003年7月，諾・格公司的競爭對手洛克希德・馬丁公司宣布哈里斯公司和伊姆布拉爾公司將加入由其牽頭的研發ACS的集團。目前這一集團正致力於體系結構的研發工作，這是2002年為期15個月的《組件高級研發契約》的一部分。

哈里斯公司

哈里斯公司將主導核心信息系統通信部分的研發工作，並在情報處理系統的研發工作中發揮重要作用。它將協助洛・馬公司完善ACS的現有通信體系結構，包括各種甚高頻（VHF）和超高頻（UHF）無線電通信、機載衛星通信（SATCOM）和通用數據鏈。此外，它還為ACS提供關鍵信號情報/圖像情報（SIGINT/IMINT）開發技術，以確保新一代情報處理系統為作戰人員提供近實時作戰情報。

伊姆布拉爾公司

而伊姆布拉爾的加入則意味著ERJ145/EMB145支線噴氣機成為了這一集團的候選平台飛機。ERJ145/EMB145機體系統為適應不同天線而進行的外部修正可拓展飛機的套用範圍，並增加有效載荷容量。機型在性能與成本上也具有優勢，它具有較高的實用性，EMB - 145認證率達到99%。

額外的協定標準支持對EMB 145的選擇，並包括600架已交付使用的飛機和另外800架還未交付使用的。作為已被證明是商業產品的利益的一部分，科本指出，聯邦航空公司還將對EMB 145可以在12497米的高度飛行進行認證――這一認證來自於商業用戶。雖然陸軍的基本需求是在11278米高度飛行，但他們也希望能夠達到更高的高度。這項認證估計將於2005年完成。

配置計畫

除機載平台的競爭外，兩家競爭者還逐漸公開了他們的感測器配置。諾・格公司計畫在航空通用感測器平台上使用它的APY - 6合成孔徑雷達的派生型；而洛・馬公司則瞄準了F- 16雷達的派生型。對於信號載波來說，諾・格公司計畫使用其為電子（高波段）和通信（低波段）攔截器開發的子系統；洛・馬公司則計畫使用由它的Owego.N.Y公司開發的高波段系統和Argon Engirneering公司的低波段設備。兩大集團都表明他們能夠滿足陸軍或海軍任何子系統方面的變化。他們還儘量滿足五角大樓要求的有關技術不能向國外轉移及購買美國產品的要求，從而使伊姆布拉爾公司承諾在美國生產。另外，兩大集團對自己的後勤保障能力也都加以宣揚，儘量使自己能夠得到美軍的契約。