航空發動機感測器是現代飛機必不可少的部件，根據所套用技術主要分為電磁感應式感測器、霍爾效應式感測器和光電效應式感測器。
基本介紹
- 中文名：航空發動機感測器
- 外文名：Aero engine sensor
航空發動機感測器的套用,
航空發動機感測器的套用
隨著飛機的高速發展，世界各國的飛機廠商都在飛機的功能和軟硬體上下了很大的功夫，所有飛機套用的感測器也會更多，一些常用的發動機感測器羅列在目：
A、電磁感應式
感測器是由信號輪永久磁鐵和鐵芯組成的感應頭和感應線圈組成，感應頭端部與信號輪齒頂之間具有1mm左右間隙。信號輪旋轉時，當信號輪一個輪齒與齒槽接近和離開感應頭時通過感應線圈的磁通量將隨著輪齒和齒槽的凹凸產生相應的變化，在感應線圈上感應出一個完整的交流信號。信號輪轉過一圈，在感應線圈輸出端將產生與信號齒輪數相同個數的交流信號，ECU根據輸出信號的個數、周期及汽油發動機轉速關係就能算出發動機轉速和曲軸轉角。
電磁感應式感測器具有結構簡單價格便宜的優點，但也存在輸出電壓隨發動機波動的不足。
B、霍爾效應式
在磁場中，當電流以垂直於磁場方向流過置於磁場中霍爾半導體基片時，在與電流和磁場垂直霍爾基片的兩個橫向側面上將產生一個與電流和磁場強度成正比的點位差，稱霍爾電壓U(霍)，U(霍)與霍爾半導體材料的特性、基片厚度、通過電流的大小及磁場強度等因素有關。 感測器由帶有葉片或觸發齒輪的信號輪和包括永久磁鐵、導磁板及霍爾積體電路的霍爾信號發生器組成。信號輪轉動時，當葉片轉入霍爾元件與磁鐵之間的間隙時，霍爾信號發生器輸出高電平。信號輪轉一圈，霍爾信號發生器向ECU輸出與葉片數相同的高低電平信號，ECU根據輸出信號個數、周期及與發動機轉速的關係就能計算出發動機轉速和曲軸轉角。
霍爾效應式具有輸出電壓不受發動機轉速高低影響的優點，但由於葉片或觸發輪齒數量受自身結構的限制，存在分度較粗的不足。
C、光電效應式
感測器由帶有葉片的信號輪和包括發光二極體、光敏二極體及包括放大整形電路的信號發生器組成。信號輪轉動時，每當葉片進入發光二極體和光敏二極體之間的間隙時發光二極體射向光敏二極體光束被遮擋，光敏二極體電壓為零。當葉片離開兩者之間間隙時，發光二極體的光束照射到光敏二極體上，光敏二極體因感光而產生電壓。信號輪旋轉一圈信號發生器向ECU輸出與葉片數相等的電壓脈衝信號，ECU根據輸出信號個數、周期及發動機轉速的關係就能計算出發動機轉速和曲軸轉角。
光電感應式具有分度精度高，輸出信號為數字脈衝的優點，但也存在對使用環境要求較高的不足。
