航標是助航標誌的簡稱，指標示航道方向、界限與礙航物的標誌，包括過河標、沿岸標、導標、過渡導標、首尾導標、側面標、左右通航標、示位標、泛濫標和橋涵標等。是幫助引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標誌。
基本介紹
- 中文名：航標
- 外文名：aids to navigation
- 全稱：助行標誌
- 分類：海上航標和內河航標
介紹,作用,分類,按工作原理,按設定處所,裝備,DGPS系統,VTS系統,AIS系統,審批,配布,管理,發展,主要功能,定位,警告,交通指示,指示特殊區域,航標上市,中國馳名商標,
介紹
航標aids to navigation
幫助引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標誌，為各種水上活動提供安全信息的設施或系統。設於通航水域或其近處，以標示航道、錨地、灘險及其他礙航物的位置，表示水深、風情，指揮狹窄水道的交通。永久性航標載入各國出版的航標表和海圖。
作用
航標對支持水運、漁業、海洋開發和國防建設等具有重要作用。中國海事局對我國沿海航標實行統一管理與維護。內河航標有交通管理部門下屬航道管理機構進行建設、管理和養護。截止至2007年，航標數量為5096座。隨著航運的發展，天然標誌如山峰、島嶼等漸漸不能滿足船舶航行的需要，航標就是在這種情況下逐步發展起來的。航標設定在通航水域及其附近，用以表示航道、錨地、礙航物、淺灘等，或作為定位、轉向的標誌等等。航標也用以傳送信號，如標示水深，預告風情，指揮狹窄水道交通等。永久性航標的位置、特徵、燈質、信號等都載入各國出版的航標表和海圖。現代航標主要分為海區航標和內河航標兩類。
航標
航標分類
按設定處所分為海上航標和內河航標兩類。①海上航標。②內河航標。用於江、河水域。用於標示航道範圍和航線的，有過河標、接岸標、導標、過河導標、首尾導標、橋涵標；用於標示障礙物的，有三角浮標、浮鼓、燈船、左右通航浮標、棒形浮標等；用於指示航道深度、架空與水下管線、預報風情和指揮狹窄航道交通的，有水深信號桿、通行信號台、鳴笛標、界限標、電纜標、橫流浮標、風訊信號桿等，各國雖不盡相同，但大體類似。中國內河航標右岸的漆紅色，夜發紅光；左岸的漆白色，夜發白光或綠光。現代化航標多已實現自動化、電氣化和電子化，並採用無線電遙控和監視代替人工現場作業。
航標
航標按工作原理
有視覺航標（Visual aids to navigation）、音響航標（Audible aids to navigation）和無線電航標（Radio aids to navigation）三類。
目視
又稱視覺航標，能使駕駛人員通過直接觀測迅速辨明水域，確定船位，安全航行，是使用最多最方便的航標。目視航標常常顏色鮮明，以便白天觀測；發光的目視航標可供日夜使用。常見的目視航標有燈塔、立標、燈樁、浮標、燈船和各種導標。燈塔是設定在重要航道附近的塔型發光固定航標，一般有人看守。立標是設定在岸邊或淺灘上的固定航標，標身為桿形、柱形或桁架形。發光的立標稱燈樁，發光射程比燈塔近得多。浮標是用錨碇泊水中的航標，用以表示航道、淺灘、礙航物等；發光的稱燈浮標。燈船是作為航標使用的專用船舶，裝有發光設備，作用與燈塔相同，錨碇於難以建立燈塔之處，一般不能自航。導標是由前後兩個立標或燈樁組成的一對疊標，經過精確測量定點建立。導標最易觀測，在其作用距離內只要看到兩標重疊，就是船舶正好位於導標線上。導標用於引導船舶進出港口，通過狹窄航道，進入錨地以及轉向、避險、測速、校正羅經等。雷射導標也已開始套用。
航標
航標音響
能發出規定響聲的助航標誌。它可在霧、雪等能見度不良的天氣中向附近船舶表示有礙航物或危險。包括霧號、霧笛、霧鐘、霧鑼、霧哨、霧炮等。音響航標是指以音響傳送信息，引起航海人員注意的助航標誌，主要包括霧炮、霧號、霧鐘、霧鑼等。航行標誌指標示航道方向、界限與礙航物的標誌，包括過河標、沿岸標、導標、過渡導標、首尾導標、側面標、左右通航標、示位標、泛濫標和橋涵標等十種。
空中音響航標以空氣作為傳播介質，是使用最早、最普遍的音響航標。空中音響航標包括有霧鐘、霧鑼、霧角、霧哨、霧炮和霧號。
水中音響航標以水為傳播介質，常用的有水中鐘、水中定位系統和水中震盪器。水中音響航標使用極少。
無線電
利用無線電波傳播特性向船舶提供定位導航信息的助航設施。無線電航標包括雷達反射器(Radarreflector)、雷達指向標(Radarbeacon)、雷達應答器(Radarresponder)、無線電．指向標(Radiobeacon)、羅蘭A(LoranA)、羅蘭C(LoranC)、台卡(Decca)、奧米加(Omega)、子午儀衛星導航系統(TRANSIT)、全球導航星系統(GLONASS)、全球定位系統(GPS)和差分全球定位系統(DGPS)。
航標
航標無線電指向標是供船舶測向用的無線電發射台，有全向無線電指向標和定向無線電指向標兩種。無線電導航台是船舶無線電定位和導航系統的地面設備。雷達應答標(racon)音譯為“雷康”,被船用雷達波觸發時，能發回編碼信號，在船用雷達螢光屏上顯示該標方位、距離和識別信息。雷達指向標是一種連續發射無方向信號的雷達信標。船用雷達接受機收到這種信號，螢光屏上便顯示出一條通過該標的徑向方位線。雷達應答標和雷達指向標安裝於需要與周圍物標回波區別開的航標上。雷達反射器為反射能力很強並能向原發射方向反射雷達波的無源工具，安裝在燈船或浮標上，可以增大作用的距離，常見的有兩種：一種是用金屬板或金屬網製成的各平面互相垂直的角反射器；另一種是球形介質透鏡反射器，後者反射力大，體質輕小。
按設定處所
內河
各國不盡相同。中國目前分為3類19種。①引導航行標誌，簡稱引航標誌，用於標示內河安全航道的方向和位置等。有過河標、接岸標、導標、過河導標、首尾導標、橋涵標6種。②指示危險標誌,用於指示內河中有礙航行安全的障礙物。有三角浮標、浮鼓、棒形浮標、燈船、左右通航浮標、泛濫標 6種。③信號標誌，用於標示航道深度、架空電線和水底管線位置，預告風訊，指揮彎曲狹窄航道的水上交通。有水深信號桿、通行信號台、鳴笛標、界限標、電纜標、橫流浮標、風訊信號桿等7種。中國內河航標表示右岸的漆紅色，燈標發紅光；表示左岸的漆白色，燈標發白光或綠光。河流的左右岸以面向下游為準，港口的左右岸以面向進港為準。
航標
航標裝備
DGPS系統
1994年至1995年，受交通部安全監督局委託，天津海監局牽頭起草了《中國沿海無線電指向標/差分全球定位系統規劃(RBN-DGPS 1996-2000年)》，計畫在中國沿海分三期完成20座RBN-DGPS定位系統台站建設。2001年12月27日，中國海事局在北京召開信息發布會，宣布中國沿海RBN-DGPS台站全面建成，正式對外開放，向公眾用戶免費提供導航定位服務。
航標
航標VTS系統
中國海事局自1990年開始建設船舶交通管理（VTS）系統，截至目前，信號覆蓋了所有重要港口和交通繁忙水域，在組織海上搜救、船舶監控等方面均起到重要作用。
AIS系統
2005年，經過科學規劃與充分論證，中國海事局全面開展了岸基船舶自動識別（AIS）系統的建設工作。截至2006年，沿海AIS基礎骨幹網基本完成。這是中國海事局數字海事建設的重大成果。利用AIS系統可設定虛擬航標、為事故調查取證提供證據、完成航路分析、向港口提供船舶流量統計圖表等，AIS系統成為海事航標實現快速和可持續發展的重要保障。
近年來，航標新能源、新光源、新材料得到推廣套用，初步形成了功能較完善、設施較齊全的沿海航標系統，基本適應了當前海上交通運輸的發展需要。截至2007年，中國沿海各類航標7981座，中國海事局直屬航標處維護航標5096座。
審批
中國海事局為進一步規範航標的審批程式，加強對航標設定的管理，保證海區航標建設的質量，達到助航效能要求，滿足使用需求，2006年4月1日頒布實施《中華人民共和國海事行政許可條件規定》。
配布
內河航標配布類別
（1）一類航標配布：配布的航標夜間全部發光。白天，船舶能從一座標誌看到次一座標誌；夜間船舶能從一盞標燈看到次一盞標燈。
（2）二類航標配布：發光航標和不發光航標分段配布。在晝夜通航的河段上配布發光航標，其標誌配布與一類航標配布相同；在夜間不通航的河段上配布不發光的航標，其標誌配布密度與三類航標配布相同。
（3）三類航標配布：航標配布的密度比較稀，不要求從一座標誌看到次一座標誌，對優良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸標，但每一座標誌所表示的功能與次一座標誌的功能應相互連貫，指引船舶在白天航行。
（4）重點航標配布：只在航行困難的河段和個別地點配布航標。優良河段一般僅標示出礙航物。根據需要與條件配布發光航標或不發光航標。船舶需要藉助於駕駛人員的經驗利用航標和其他物標航行。
內河航標的配布原則
航標配布應當根據江、河、湖泊、水庫的具體航行條件，簡單明了地指出安全、經濟而又便於船舶航行的航道。
配布航標應注意岸標與浮標之間的有效結合，務使每一座標誌發揮最大作用。由於岸標作用可靠，受自然界影響導致失常的因素比浮標少，因此應注意發揮岸標的作用。設定岸標時，可根據各河區具體情況規定岸標的最小安全航行距離（俗稱：作用距離），該值自標位處的水沫線起算。
設定側面浮標時，應保證在航道同一側相鄰的兩座浮標或同一側相鄰的浮標與岸標規定的最小安全航行距離的相連直線內，不得有小於維護水深或揭示水深的礙航物存在。在特定的條件下，也可規定某些浮標和水中燈樁最小安全航行距離（自該標標位處起算）。
側面浮標設定地點的水深，可根據各個水位時期的不同維護水深而統一變更。在水位上升時期，側面浮標的設定，應在保證維護水深的前提下，適當將航道放寬。在水位下降時期，可逐步縮窄航道寬度，保持維護水深。深槽河段沿岸航道的可航範圍，一般為航道標準寬度的兩倍。如果沿岸航道寬度小於兩倍航道寬度時，必須在礙航物近航道一側設定側面浮標，標示航道界限。在水面寬闊的河道上，沿岸航道的可航範圍可以放寬，但最大不超過枯水河面平均寬度的三分之一。洪水期，河面增寬，水深、流速增大，因此，必須注意標示出淹沒的河岸、島嶼和其它礙航物，並及時開闢經濟航道。
枯水期的航標配布原則
枯水期的航標配布應準確標示航道方向，注意標示淺灘航道的輪廓和揭示淺灘航道的最小水深。當水位陡漲陡落時，應及時調整標位，注意岸標不得距水沫線過遠、過高或被水淹沒。在潮汐河段，航標的配布應當保證所揭示的航道在所規定的基準面下有足夠的水深，並應注意潮流變向時浮標的迴轉範圍。在湖泊、水庫及其它寬闊水域，應在島嶼、淺灘、礁石、通航河口適當配布示位標，供船舶定位或確定航向。水網地區應著重標示河口、湖口、突出的岸嘴和彎曲的岸形，並在支河汊港處指示航行方向。
管理
中國海事局為保障沿海水域的通航安全，確保航標應急恢復及時完成、應急標誌及時設定、應急任務及時完成、信息及時傳遞處理，提高全國海區航標應急反應能力，制定並發布了《海區航標應急反應管理辦法》，認真履行航標應急反應職責、積極參與海上搶險救助、不斷加強航標工作船舶、溢油處理設備的配置。海事航標應急隊伍已經成為沿海水上應急和安全保障的一支重要力量，樹立了良好的海事形象。
為適應沿海水運經濟的發展，一直以來，中國海事局以重點港口、水域為重點，以支持港口航運生產為核心，大力加強沿海航標系統的建設，以全面提高航標助航效能和構建航標統一管理機制為目標，接收改造地方標，使航標管理更加規範，航標配布更趨合理，保證了航標整體效能的穩定。對重點水域開展航標建設和改造，完善綜合水上安全保障系統，為滿足人民民眾出行、促進經濟發展和推進社會主義新農村建設發揮了積極作用。2007年，中國利用ISO9001質量管理體系標準的理念，參照IALA 1052指南及相關國際組織的建議，開始試運行航標質量管理體系。
發展
在航標發展的定位問題上，中國與日本、澳大利亞等已開發國家的航標相比，在LED燈器、遙測、AIS套用等方面具備較為明顯的優勢。在美國，還在使用普通白熾燈泡，而且數量占到所有燈器的一半，而中國各海區採用的冷光源燈器比例最少也在80%以上，可以說，在燈器方面中國已超過已開發國家水平。
中國在遙測遙控上的科技含量相當高，得到了國外來訪者高度評價，現在，我國主要採取GSM、AIS和北斗遙測遙控三種方式，航標巡檢周期達到半年到 1年，浮標起吊周期達到了2-3年。中國的AIS岸基台站建設也形成了網路，在海事監管中得到了充分的套用。此外，海事部門還自主開發了船舶智慧型導航儀，實現了航行信息綜合顯示和智慧型輔助導航，為船舶航行安全增加了一種有效的輔助手段。中國在航標技術、質量、自動化、信息化等局部方面已不亞於已開發國家水平。
主要功能
定位
為航行船舶提供定位信息
警告
提供礙航物及其他航行警告信息
交通指示
根據交通規則指示航行方向
指示特殊區域
如錨地、測量作業區、禁區等。
航標上市
經過一年多的籌備，2012年7月13日，航標控股Bolina（代碼：01190）正式在香港聯交所主機板掛牌上市。航標成為國內唯一一家在香港上市的衛浴企業。航標自此跨入新紀元。
航標在香港上市