航向指示器

航向指示器又稱陀螺方位儀，是利用陀螺特性製成的一種簡易指向儀器。它只用重力控制和水平控制來分別克服由於地球自轉而引起的陀螺主軸在方位上、高度上的視運動，從而使主軸相對於地球穩定不動。但是它本身不帶阻尼設施，不具有自動阻尼找北的能力，故只能根據起始位置，穩定地指示地球上某個水平方向。如果在啟動陀螺時，依靠別的指向儀器將其主軸調整到指北的方向上，它就可以象羅經一樣，從刻度盤上讀出艦船的航向，從復示器(也叫分羅經)上瞄測目標方位了。這種指向儀器尺寸小，耗電少。

基本介紹

• 中文名：航向指示器
• 外文名：Heading Indicator
• 別稱：陀螺方位儀

分類

電子航向指示器

用於指示飛機當前的朝向。N、E、S、W分別代表北、東、南、西。航向是0°、90°、180°、270°，它的示數為飛機從北方(地磁北極)順時針到該方向的角度值。

機械航向指示器

其中裝有陀螺儀，該陀螺儀盤用經過噴口進入指示器殼體的氣流帶動旋轉。為此航向指示器殼體上接有使體內空氣稀薄的文氏管。

此文氏管是由兩個空的截頭圓錐體，連線其小底所組成的。根據空氣動力學定律，流過此管的氣流，在管徑最小的地方，速度最快，作用於管壁的壓力最低。管徑最小的地方的壓力低於管外的氣壓。

壓力差隨空氣進入管中時的速度、密度以及此管的空氣動力性能而定。

為能增加壓力差可以套用雙文氏管。此管內徑最小的地方，也正是與航向指示器內室相連的地方，形成之壓力最低；因此，航向指示器殼體中的空氣向外跑而使殼體中的空氣稀薄。

因為航向指示器的內室別的孔聯通外界，所以外界的空氣又能進入殼體內。

作用

航向指示器提供最確切的坡度或航向信息，它是主要的坡度儀表。

在協調飛行中，航向指示器為直升機提供間接的坡度指示。直升機帶坡度時就開始轉彎。其橫軸在水平位時，直升機保持直線飛行。因此，在協調飛行中，航向指示保持不變時，直升機的坡度為零。偏離所需航向表示直升機帶有正在轉彎方向的坡度。航向變化緩慢表示坡度不大，航向變化迅速表示坡度很大。如果發現直升機在轉彎，則應向相反方向操縱駕駛桿直到航向指示器指示所需航向，同時還要確保側滑小球在中間位置。在向所需航向修正時，不要使用大於以標準速率轉彎時所需的坡度。另外，如果航向修正的度數不大，則應將坡度限制到要修正的度數之內。如果坡度超過此標準，就需要更高超的技巧和精確度才能達到所需的航向。在直線平飛時，航向指示器是坡度操縱的主要參考。

檢查方法

在啟動發動機後允許5分鐘的羅盤加速時間。滑行前，或者正在直線滑行時，調定航向指示器與磁羅盤航向保持一致。檢查從動旋轉羅盤的從動性並與磁羅盤的指示做比較。如果安裝了電子飛行儀表系統，則查詢飛行手冊中相應的操作程式。

起飛前，再次檢查航向指示器。如果磁羅盤以及修正表是精確的，則在飛機與滑行道或者跑道對準之後，航向指示器應該顯示已知的滑行道或者跑道方向(誤差5°以內)。