與全方位選擇器一起使用，以解決被測方位多值性的輔助裝置。
基本介紹
- 中文名：向背後指示器
- 外文名：to-from indicator
- 領域：導航
- 性質：輔助裝置
- 解決方法：解決被測方位多值性
- 相關名詞：全方位指示器
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簡介
與全方位選擇器一起使用，以解決被測方位多值性的輔助裝置。
全方位選擇器
英文形式為omnibearing indicator，簡稱OBI，與全方位接收機一起使用的一種控制器，用於選擇任何需要的方位，以及在航道偏差指示器上顯示與任一選定的方位偏離航道的偏差。
全方位（omnibearing）
根據全向信標發射的信號，導航接收設備指示的磁方位。
全向信標 (VOR),是一種用於航空的無線電導航系統。VOR發射機傳送的信號有兩個：一個是相位固定的基準信號；另一個信號的相位隨著圍繞信標台的圓周角度是連續變化的，也就是說各個角度發射的信號的相位都是不同的。向360度(指向磁北極)發射的與基準信號是同相的（相位差為0），而向180度(指向磁南極)發射的信號與基準信號相位差180度。飛行器上的VOR接收機根據所收到的兩個信號的相位差就可以計算出自身處於信標台向哪一個角度發射的信號上。
VOR通常與測距儀 (Distance Measuring Equipment,DME)同址安裝，在提供給飛行器方向信息的同時，還能提供飛行器到導航台的距離信息，這樣飛行器的位置就可以唯一的被確定下來。
該指示器顯示方向來糾正偏差。直到垂直針中心進行校正，意味著飛機已經攔截了給定的課程。飛行員然後指導停留在那條線上。只有接收機的當前位置決定了讀數：飛機的航向，方向和軌跡沒有指示。
航道偏差指示器
概述
英文形式為Course deviation indicator，航道偏差指示器（CDI）是用於飛機導航的航空電子儀器，用於確定飛機相對於航線的橫向位置。 如果飛機的位置當然在左邊，針頭向右偏轉，反之亦然。
使用
該指示器顯示方向來糾正課程偏差。直到垂直針中心進行校正，意味著飛機已經攔截了給定的課程。飛行員然後指導停留在那條線上。只有接收機的當前位置決定了讀數：飛機的航向，方向和軌跡沒有指示。
針的偏轉與走線偏差成比例，但靈敏度和偏轉根據使用的系統而變化：
當與VOR或VORTAC一起使用時，儀器可以稱為“全向軸承指示器”（“OBI”）。通過轉動通常位於指示器左下角的“全向軸承選擇器”或“OBS”旋鈕選擇行程。然後，它顯示飛機的當前位置和在給定軸承處從信號源發出的“徑向”線之間的度數偏差。這可以用於找到並遵循所需的徑向。偏轉在滿刻度（每側）為10°偏差，CDI上的每個點表示2°。 （有關飛行中的使用情況，請參閱使用VOR。）
當與GPS或其他RNAV設備一起使用時，它會顯示已編程的路線左側或右側的實際距離。靈敏度通常是可程式的或自動切換的，但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里（9.3公里）偏差。接近和終點作業的靈敏度高達3海里（0.56公里）。在這種模式下，根據配置，OBS旋鈕可能會有或可能沒有影響。
當用於使用LDA或ILS的儀器方法時，OBS旋鈕沒有功能，因為courseline通常是跑道標題，由地面變送器決定。當與精確的ILS方法一起使用時，CDI可以併入水平針，以提供垂直引導，其中滑翔機由位於地面的另一個發射器廣播。
自動測向儀（ADF）不使用CDI，它可以從正常的AM無線電台或NDB接收信息。
