1984年，奧托-梅拉拉公司和伊維科-菲亞特公司達成合作為義大利陸軍發展第二代主戰坦克的協定。根據該協定，奧托-梅拉拉公司負責C1坦克總體設計和武器系統研製，伊維科-菲亞特公司負責機動部件設備。該坦克最初叫特里科洛雷(Tricolore)坦克，1987年改稱阿瑞特(Ariete)或蘭(Ran)坦克。 1988年初，已製成6輛C1坦克樣車，並交義大利陸軍試驗。原計畫C1主戰坦克於1989年投產，第一批的生產量為200～250輛，用以替換義大利陸軍中的M47中型坦克。1987年年中西班牙與義大利國防部達成一項協定，西班牙將參與該坦克的研製和生產工作。
基本介紹
- 中文名：聯邦德國LSG3000傳動裝置
- 國別：聯邦德國
- 研製單位 ：腓德烈斯哈芬齒輪製造股份有限公
- 現狀：生產
概述,性能數據,
國別 聯邦德國
名稱 LSG3000傳動裝置
LSG3000 Transmission
研製單位 腓德烈斯哈芬齒輪製造股份有限公司(ZF公司)
Zahnraederfabrik Friedrichshafen AG,DE
現狀 生產
裝備情況南韓88式主戰坦克、法國AMX-40主戰坦克樣車、巴西EE-T1坦克樣車、義大利C1坦克(準備採用)
名稱 LSG3000傳動裝置
LSG3000 Transmission
研製單位 腓德烈斯哈芬齒輪製造股份有限公司(ZF公司)
Zahnraederfabrik Friedrichshafen AG,DE
現狀 生產
裝備情況南韓88式主戰坦克、法國AMX-40主戰坦克樣車、巴西EE-T1坦克樣車、義大利C1坦克(準備採用)
概述
該傳動裝置是聯邦德國ZF公司專門為軍用履帶車輛設計的，最初目標是供豹2主戰坦克使用，但未中選，然後用於外貿。該傳動裝置於1974年投產，至1986年底已生產200餘台，大部分供南韓88式坦克使用，法國和巴西等國也在樣車上試用。
該傳動裝置是ZF公司用模組化設計原理設計的第一個傳動裝置，由11個模組組成，每個獨立總成都裝在箱體內。有兩種不同形狀的箱體和可變化的輸入輸出組件，既適合動力前置車輛使用，也適合動力後置車輛使用，給車輛總體設計和老式車輛換裝以更大的方便性。
該傳動裝置是ZF公司用模組化設計原理設計的第一個傳動裝置，由11個模組組成，每個獨立總成都裝在箱體內。有兩種不同形狀的箱體和可變化的輸入輸出組件，既適合動力前置車輛使用，也適合動力後置車輛使用，給車輛總體設計和老式車輛換裝以更大的方便性。
LSG3000傳動裝置的特點是：
(1)模組化結構使其拆裝非常方便
(2)適合前置主動輪和後置主動輪驅動履帶車輛使用
(3)修改傳動比可適合不同轉速發動機和不同車速使用的需要
(4)修改輸入組件，便於傳動裝置和發動機在水平方向和垂直方向的對中
(5)有各種模組化風扇驅動裝置可供選擇
(6)變矩器在各檔均有程式化閉鎖能力
(7)裝有液力制動器，可防止轉向齒輪過載和轉向制動時轉向半徑的失控
(8)由於工作制動器維修期長，節省維修費用
(9)自動變速容易操作，可提高駕駛效能
(10)驅動程式由通用微機控制，經濟性好
(11)機械式3半徑轉向裝置在大半徑轉向時具有無級轉向能力，因此車輛越野機動性好，在各種道路上行駛時有舒適的轉向性能而且易於控制，轉向操縱與車輛行駛方向無關並具有原位轉向能力
(12)可以拖動方式起動發動機
結構特點
該傳動裝置的輸入組件可根據匹配發動機的轉速情況和車速要求進行調整。
液力變矩器在各檔均具有程控自動閉鎖功率，所以傳動效率較高。
行星式變速機構可為車輛提供4個前進檔和2個倒檔。
液力制動器可以吸收大部分制動功率，從而降低了機械制動器的負荷。
最初生產的該傳動裝置採用機械式3半徑差速轉向裝置，在規定轉向半徑時具有較高的轉向傳動效率，大半徑分離摩滑轉向時可得到無級變化的轉向半徑，掛空檔時可實現原位轉向。LSG3000的改進型採用液壓機械複合轉向裝置，機械轉向部分有高的轉向傳動效率，液壓轉向裝置可得到無級變化的轉向半徑。
(1)模組化結構使其拆裝非常方便
(2)適合前置主動輪和後置主動輪驅動履帶車輛使用
(3)修改傳動比可適合不同轉速發動機和不同車速使用的需要
(4)修改輸入組件，便於傳動裝置和發動機在水平方向和垂直方向的對中
(5)有各種模組化風扇驅動裝置可供選擇
(6)變矩器在各檔均有程式化閉鎖能力
(7)裝有液力制動器，可防止轉向齒輪過載和轉向制動時轉向半徑的失控
(8)由於工作制動器維修期長，節省維修費用
(9)自動變速容易操作，可提高駕駛效能
(10)驅動程式由通用微機控制，經濟性好
(11)機械式3半徑轉向裝置在大半徑轉向時具有無級轉向能力，因此車輛越野機動性好，在各種道路上行駛時有舒適的轉向性能而且易於控制，轉向操縱與車輛行駛方向無關並具有原位轉向能力
(12)可以拖動方式起動發動機
結構特點
該傳動裝置的輸入組件可根據匹配發動機的轉速情況和車速要求進行調整。
液力變矩器在各檔均具有程控自動閉鎖功率，所以傳動效率較高。
行星式變速機構可為車輛提供4個前進檔和2個倒檔。
液力制動器可以吸收大部分制動功率，從而降低了機械制動器的負荷。
最初生產的該傳動裝置採用機械式3半徑差速轉向裝置，在規定轉向半徑時具有較高的轉向傳動效率，大半徑分離摩滑轉向時可得到無級變化的轉向半徑，掛空檔時可實現原位轉向。LSG3000的改進型採用液壓機械複合轉向裝置，機械轉向部分有高的轉向傳動效率，液壓轉向裝置可得到無級變化的轉向半徑。
性能數據
傳動裝置名稱?????LSG3000
傳動型式???????液力機械
尺寸
?長?????????905mm
?寬?????????1430mm
?高?????????751mm
重量(本體)??????約1500kg
配用發動機
?型號????????不限
?功率????????最大1100kW
?轉速????????不限
適用車輛最大重量???60t
離合元件型式?????變矩器
排檔數目
?前進檔???????4
?倒檔????????2
變速操縱方式?????電控
變速傳動比
?前進檔?一檔????4.64
?????二檔????2.60
?????三檔????1.667
?????四檔????1.0
?倒檔??一檔????4.46
?????二檔????1.40
側傳動裝置
?型式????????行星式
?傳動比???????4.67
轉向機構型式?????機械式3半徑差速機構或液壓機械式
風扇數????????2個
液力制動器最大制動力矩?22000N·m
傳動型式???????液力機械
尺寸
?長?????????905mm
?寬?????????1430mm
?高?????????751mm
重量(本體)??????約1500kg
配用發動機
?型號????????不限
?功率????????最大1100kW
?轉速????????不限
適用車輛最大重量???60t
離合元件型式?????變矩器
排檔數目
?前進檔???????4
?倒檔????????2
變速操縱方式?????電控
變速傳動比
?前進檔?一檔????4.64
?????二檔????2.60
?????三檔????1.667
?????四檔????1.0
?倒檔??一檔????4.46
?????二檔????1.40
側傳動裝置
?型式????????行星式
?傳動比???????4.67
轉向機構型式?????機械式3半徑差速機構或液壓機械式
風扇數????????2個
液力制動器最大制動力矩?22000N·m
