義大利G.50戰鬥機

義大利G.50戰鬥機是朱塞佩·加布瑞利在1935年4月開始設計的一種懸臂式單翼戰鬥機，原型機(MM334)在1937年2月在比薩試飛。全金屬結構，主起落架可向內收起，尾輪為固定式，初期型的座艙為封閉式，艙蓋向後滑移，後因飛行員認為後視界不良改為開敞式。除兩架原型機外，共生產778架，Fiat公司生產G.50戰鬥機350架，CMASA(Costruzioni Meccaniche Aeronatiche SA)公司生產428架。

基本介紹

  • 中文名：義大利G.50戰鬥機
  • 產地：義大利
  • 設計師：朱塞佩·加布瑞利
  • 別稱：Fiat G.50 B雙座教練機
  • 航程：670KM
  • 乘員：1
發展沿革,型號,性能數據,

發展沿革

Fiat G.50 B雙座教練機，1940年4月試飛，到1943年生產大約100架。Fiat G.50 ter裝Fiat A.76發動機，1941年7月試飛，飛行速度達到530KM/H，僅生產1架。Fiat G.50 V裝 Daimler Benz DB601發動機，達到580KM/H的飛行速度，未批生產。Fiat G.50 bis A/N為義大利用商船改裝的航空母艦Aquilla(阿奎拉，天鷹座)和Sparviero(斯帕維羅，食雀鷹)號改裝的雙座艦載戰鬥轟炸機，可以攜帶一枚250KG炸彈，有著艦鉤。因航空母艦的改裝未完成，在1942年10月2日試飛後未製造。
1943年初，G.50還有三個中隊在撒丁島、希臘、愛琴海地區部署。1943年6月義大利退出戰爭後，還有4架G.50參加法西斯“薩洛共和國”空軍，用於訓練。35架G.50，1939年出口芬蘭，參加了蘇芬戰爭；1940年，10架G.50bis出口克羅地亞，裝備克羅地亞空軍。G.50 和雷賈內 Re.2000 戰鬥機上，倒也暫時滿足了前線飛行員對飛機性能的要求。軟體方面，由於戰爭中血的教訓，義大利空軍終於放棄了其一度死抱不放的過時的，不切實際的戰術條例，提高了空戰的效率。
1934年初，致力於重建工作的德國空軍向國內各大飛機製造企業招標研製一種新型戰鬥機。儘管其目的是最終擁有一種超越同時期其他國家主力戰鬥機的優秀飛機，招標書上的能要求卻定的並不出格，甚至可以說是平平無奇了。最終共有四個公司交出了自己的設計，他們分別是福克.武爾夫公司的Fw159，阿拉道公司的Ar80，BFW公司的Bf109以及亨克爾公司的He112。其中前兩種設計很明顯地不符合當時飛機的發展趨勢，沒有什麼改進潛力，很快被淘汰出局，而剩下的兩個競爭者在飛機能上可以說是各有千秋，如果硬要分出高下的話，He112似乎略勝一籌。
12架預生產型首先交付給義大利駐西班牙的援外航空兵團，在抵達西班牙之後數周，1939年4月，佛郎哥軍隊占領西班牙全境，G.50未參加戰鬥。1940年6月10日義大利對英、法宣戰時，義大利有G.50飛機97架。宣戰後，G.50為轟炸機護航，在法國南部和法國海軍航空兵進行了小規模戰鬥；1940年10月到1941年4月，48架G.50參加義大利援外航空兵團，和Fiat Cr.42；Br20；少量Cant Z.1007一起，進駐比利時機場，配合德國空軍進行“不列顛之戰”。1940年10月24日，空襲Harwich；29日空襲Ramsgate；11月11日，空襲Yarmouth.未和英國空軍發生遭遇和戰鬥。只是義大利飛機塗飾得和航空表演一樣鮮艷奪目，使地面防空炮手十分驚愕。到了年底，寒冷的氣溫使習慣溫暖南方氣候的意軍飛行員無法在開敞的、無任何加熱設備的座艙里在高空戰鬥，僅能在比利時、荷蘭、法國的低空進行巡邏飛行。1941年4月全部撤回義大利，重新部署到北非。
1940年10月28日，G.50以侵占的阿爾巴尼亞和義大利阿普利亞為基地，參加義大利侵略希臘的戰鬥。初期在和英軍‘Gladiator‘雙翼戰鬥機的戰鬥中占上風，但“颶風”一參戰，G.50立即處於劣勢，只能鑽山溝低空飛行，執行對地支援任務。G.50增加機內油箱容量，增大航程；增加開敞式座艙旁的半截透明蓋板，減少螺旋槳滑流衝擊飛行員；增大垂直尾翼的面積；改善飛機縱向操縱性，稱為G.50bis。Fiat公司製造344架，CMASA公司製造77架。大部分飛機在利比亞使用，為適應北非沙漠條件，加裝空氣濾清器，一些飛機還在前線臨時加裝翼下炸彈架，可充作戰鬥轟炸機使用。1942年10月阿拉曼戰役時僅剩43架。突尼西亞之戰後，G.50已經完全落後，雖然有少量參加西西里反登入戰，但在盟軍的強大空中優勢和艦隊防空炮火面前，沒有任何戰果。

型號

Fiat G.50
全金屬結構，主起落架可向內收起，尾輪為固定式，初期型的座艙為封閉式，艙蓋向後滑移，後因飛行員認為後視界不良改為開敞式。除兩架原型機外，共生產778架，Fiat公司生產350架，CMASA(Costruzioni Meccaniche Aeronatiche SA)公司生產428架。
12架預生產型首先交付給義大利駐西班牙的援外航空兵團，在抵達西班牙之後數周，1939年4月，佛郎哥軍隊占領西班牙全境，G.50未參加戰鬥。1940年6月10日義大利對英、法宣戰時，義大利有G.50飛機97架。宣戰後，G.50為轟炸機護航，在法國南部和法國海軍航空兵進行了小規模戰鬥；1940年10月到1941年4月，48架G.50參加義大利援外航空兵團，和Fiat Cr.42；Br20；少量Cant Z.1007一起，進駐比利時機場，配合德國空軍進行“不列顛之戰”。1940年10月24日，空襲Harwich；29日空襲Ramsgate；11月11日，空襲Yarmouth.未和英國空軍發生遭遇和戰鬥。只是義大利飛機塗飾得和航空表演一樣鮮艷奪目，使地面防空炮手十分驚愕。到了年底，寒冷的氣溫使習慣溫暖南方氣候的意軍飛行員無法在開敞的、無任何加熱設備的座艙里在高空戰鬥，僅能在比利時、荷蘭、法國的低空進行巡邏飛行。1941年4月全部撤回義大利，重新部署到北非。
1940年10月28日，G.50以侵占的阿爾巴尼亞和義大利阿普利亞為基地，參加義大利侵略希臘的戰鬥。初期在和英軍‘Gladiator‘雙翼戰鬥機的戰鬥中占上風，但“颶風”一參戰，G.50立即處於劣勢，只能鑽山溝低空飛行，執行對地支援任務。
Fiat G.50 bis
G.50增加機內油箱容量，增大航程；增加開敞式座艙旁的半截透明蓋板，減少螺旋槳滑流衝擊飛行員；增大垂直尾翼的面積；改善飛機縱向操縱性，稱為G.50bis。Fiat公司製造344架，CMASA公司製造77架。大部分飛機在利比亞使用，為適應北非沙漠條件，加裝空氣濾清器，一些飛機還在前線臨時加裝翼下炸彈架，可充作戰鬥轟炸機使用。1942年10月阿拉曼戰役時僅剩43架。突尼西亞之戰後，G.50已經完全落後，雖然有少量參加西西里反登入戰，但在盟軍的強大空中優勢和艦隊防空炮火面前，沒有任何戰果。
Fiat G.50 B
雙座教練機，1940年4月試飛，到1943年生產大約100架。
Fiat G.50 ter
裝Fiat A.76發動機，1941年7月試飛，飛行速度達到530KM/H，僅生產1架。
Fiat G.50 V
裝 Daimler Benz DB601發動機，達到580KM/H的飛行速度，未批生產。
Fiat G.50 bis A/N
為義大利用商船改裝的航空母艦Aquilla(阿奎拉，天鷹座)和Sparviero(斯帕維羅，食雀鷹)號改裝的雙座艦載戰鬥轟炸機，可以攜帶一枚250KG炸彈，有著艦鉤。因航空母艦的改裝未完成，在1942年10月2日試飛後未製造。
1943年初，G.50還有三個中隊在撒丁島、希臘、愛琴海地區部署。1943年6月義大利退出戰爭後，還有4架G.50參加法西斯“薩洛共和國”空軍，用於訓練。
35架G.50，1939年出口芬蘭，參加了蘇芬戰爭；1940年，10架G.50bis出口克羅地亞，裝備克羅地亞空軍。
北非沙漠機場上的G.50bis，352中隊，發動機罩的黃色是沙漠偽裝的一部分。

性能數據

Fiat G.50 ter型：
乘員：1人
發動機：1*840hpFiatA.74RC.38
航程：670KM
最大速度：472KM/H
升限：9835M
重量：1975/2415KG
尺寸數據：翼展10.96M機長：7.79M機高：2.96M
機載武器：2*12.7mmBreda-SAFAT

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