卡普羅尼·維佐拉F系列戰鬥機

概述

作為義大利最早的飛行學校之一，卡普羅尼航空學校位於義大利北部瓦雷澤（Varese）附近的維佐拉·提契諾（Vizzola Ticino）。在 30 年代中期，學校實現了現代化並擴展了規模，在繼續飛行學校主業的同時，能夠進行卡普羅尼飛機“帝國”的飛機零部件的生產。1937 年，又成立了工程師法布里齊（Fabrizi）領導的飛機設計部。他們的第一項設計是非常雄心勃勃的——一種現代截擊機，發動機使用直列液冷和星型兩種形式，分別命名為 F.4 和 F.5。兩者的機體框架除了前機身為了容納不同的發動機而截面有所區別外基本相同，是木和金屬的混合結構。主要的機身部分是橢圓形截面，焊接鋼管框架外蒙杜拉鋁蒙皮，飛行控制翼面包括杜拉鋁結構的尾翼（固定部分為金屬的，可動部分為織物蒙皮）和懸臂式下單翼。機翼為木結構（木製雙翼梁），應力膠合板蒙皮，平面略有些不尋常：前緣呈弧形而後緣則是平直的，並略有上反角。機翼厚度和弦長向翼尖逐漸減小，後緣則是標準的外段副翼加內側的襟翼。座艙位置較高，為全封閉，並有向後拉啟的樹脂玻璃座艙蓋。後三點起落架為可收放式，主起落架向內收起。

4的原型機

F.4 計畫裝一台 960 馬力的伊索塔·弗拉斯契尼（Isotta-Fraschini）公司的“阿索”（Asso）121 RC.40“V”形發動機，但建造時決定改用 1,175 馬力的戴姆勒·賓士 DB 601A 發動機（義大利軍方信不過“阿索”發動機）。這個改變使 F.4 的完成拖至 1940 年，但飛行試驗表明 F.4 具有很好的性能，優異的機動性及一流的操縱品質。然而 F.4 沒有得到任何定貨，因為決定發展更先進的 F.6 而中止了 F.4 計畫，因此 F.4 只有一架原型機（機身號MM.5932）。F.6 沿用 F.4 的機體，有兩個並行的計畫，換裝一台 1,475 馬力的菲亞特 RA.1050 RC.58“颱風”發動機（專利生產的戴姆勒·賓士 DB 605A）的稱 F.6M，生產了兩架原型機，1941 年試飛，最大速度 569 公里/小時（試飛中曾超過 600），裝 2-4 挺 12.7 毫米機槍，因為更先進的 F.7 而停止發展，而後者從未建成；另一種是 F.6Z，計畫裝一台 1,500 馬力的伊索塔·弗拉斯契尼的“X”形排列的 24 缸 RC.25/60 Zeta 發動機，預計最大速度 630 公里/小時，使用升限 8,000 米，3 挺 12.7 毫米機槍，然而由於發動機研製頻遇難題，到 43 年 9 月義大利“停戰”時也沒有完成原型機。

MM.5932 號 F.4

6M的原型機

F.4 的拖延使 F.5 成為法布里齊一系列相互關聯的戰鬥機計畫中最早試飛的。應該指出的是，雖然由法布里齊首先提出，F.5 的設計卻是由里帕貝利（Riparbelli）工程師完成的（法布里齊死於一次飛行事故），在設計中還得到巴爾達薩里（Baldassari）工程師的協助。F.5 計畫用來參加義大利空軍的“第 2 次陸基戰鬥/截擊機公開比賽”（II° Concorso Caccia Intercettore Terrestre），其基本要求是單發單翼飛機。F.5 裝一台 870 馬力的菲亞特 A.74 RC.38 星型發動機，一副 3 米直徑的菲亞特/漢密爾頓可調距螺旋槳，整齊的圓形引擎罩緊埃著活塞頭，以至於必須使用突出的整流罩來容納搖臂（rocker arm），這成為其外型上的一個特徵（如同馬基 C.200 一樣）。武器為分別裝於兩側翼根的兩挺 SAFAT12.7 毫米機槍，各備彈 350 發。以當時的義大利標準來看，這是一架先進的戰鬥機。第一架原型機（契約第 3491 號，軍機機身號 MM.392）在 38 年底完成，首次試飛時間為 1939 年 2 月 19 日，在維佐拉·提契諾，試飛員為卡普羅尼公司的朱塞佩·潘切拉（Giuseppe Pancera），官方的試飛則在 1940 年 7 月 15 日。

卡普羅尼·維佐拉F系列戰鬥機

基本介紹

概述

4的原型機

6M的原型機

最後只得到一份契約

性能參數

4性能參數

6M性能參數

6Z 性能參數

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