名稱 GT601燃氣輪機 \nGT601 Gas Turbine Engine \n研製單位 國際工業燃氣輪聯合公司（初期）；伽萊特公司（現在） \nITI(Industrial Turbines International);Garrett Corp \n現狀 工程研製
基本介紹
- 中文名：美國GT601車用燃氣輪機
- 外文名：GT601 Gas Turbine Engine
- 研製單位 ：國際工業燃氣輪聯合公司（初期）
- 功率：330～470kW(450～638馬力)
基本信息,發展歷程,結構特點,性能數據,
基本信息
國別 美國
名稱 GT601燃氣輪機
GT601 Gas Turbine Engine
研製單位 國際工業燃氣輪聯合公司(初期)；伽萊特公司(現在)
ITI(Industrial Turbines International);Garrett Corp
現狀 工程研製
名稱 GT601燃氣輪機
GT601 Gas Turbine Engine
研製單位 國際工業燃氣輪聯合公司(初期)；伽萊特公司(現在)
ITI(Industrial Turbines International);Garrett Corp
現狀 工程研製
發展歷程
該燃氣輪機是國際工業燃氣輪聯合公司(ITI)研製的一種車用燃氣輪機。聯合公司於1972年成立，成員有美國麥克(Mack)卡車有限公司、伽萊特有限公司和聯邦德國KHD公司。聯合公司一成立，就著手研究發展載重汽車、越野車輛和軍用履帶車輛用燃氣輪機，初步確定功率為330～470kW(450～638馬力)。較低功率型是考慮套用於民用車輛，較高功率型是針對軍用車輛領域。現在該燃氣輪機已由伽萊特公司發展，功率範圍為404～551kW(550～750馬力)。
GT601燃氣輪機的發展過程：
1974年完成了車用燃氣輪機的循環最佳化、裝置設計、車輛制動與變速、結構最佳化等項目。
1976年完成了部件台架試驗和齒輪箱台架試驗。
1977年第一台試驗機裝車運轉。
1978年制出若干初樣機並進行首次裝車試驗。裝車試驗證明該燃氣輪機工作可靠，具有良好的適應性。
1979年9月，美國陸軍坦克機動車輛研究發展局(TARDCOM)與伽萊特公司簽訂了100萬美元的契約，用以鑑定該燃氣輪機作為軍用履帶車輛動力的可能性，具體方案是裝在美國XM2步兵戰車和XM3偵察車上，要求功率提高到551kW(750馬力)。
1980年在尤馬試驗場(Yuma Proving ground)對燃氣輪機卡車進行試驗。
1981年為論證該燃氣輪機在履帶戰車上套用的可行性，將470kW(638馬力)機型安裝在XM723機械化步兵戰車上由美陸軍進行了一系列裝車試驗。完成契約第一階段工作後接著進行第二階段工作，包括在M2步兵戰車上進行試驗以及在麥克卡車和M48坦克上進行論證試驗。共完成了10000km耐久性試驗。
1982年完成了1000h鑑定試驗，並進行了多種燃料試驗。
1983年起該燃氣機開始裝在其他車輛上進行試驗，現已進行論證試驗的車輛有通用動力公司地面系統分部(General Dynamics/Land Systems Div.)的電動試驗車(EVTB)，由皇家武器裝備研究發展中心(Royal Armament Research & Development Establishment)進行試驗的英國奇伏坦主戰坦克，法國AMX-30坦克(帶有一個新的傳動裝置)，以色列T-55主戰坦克、M-109自行火炮(後兩者在 美國尤馬、阿利桑那(Arizona)和西爾堡(Fort Sill)試驗場進行試驗)，聯邦德國黃鼠狼機械化步兵戰車，聯邦德國M48坦克和伽萊特公司的公路卡車試驗車。
到1987年，已製成樣機16台，累積試驗里程96000km以上，研製費用已超過9000萬美元。
該燃氣輪機已在美、英、法、以色列4個國家進行了廣泛的裝車試驗。伽萊特公司希望在改裝M47、M48 、M109、AMX-30、遜邱倫和奇伏坦等裝甲坦克車輛時能選用GT601作為這些改裝車輛的動力。因而該燃氣輪機是功率相當的履帶車輛柴油機的一個可供選擇的替換發動機。
除了履帶車輛套用外，GT601還可用於發電，也可作為工業和船用動力。該燃氣輪機投產時的單價估計約為25萬美元。
GT601燃氣輪機的發展過程：
1974年完成了車用燃氣輪機的循環最佳化、裝置設計、車輛制動與變速、結構最佳化等項目。
1976年完成了部件台架試驗和齒輪箱台架試驗。
1977年第一台試驗機裝車運轉。
1978年制出若干初樣機並進行首次裝車試驗。裝車試驗證明該燃氣輪機工作可靠，具有良好的適應性。
1979年9月，美國陸軍坦克機動車輛研究發展局(TARDCOM)與伽萊特公司簽訂了100萬美元的契約，用以鑑定該燃氣輪機作為軍用履帶車輛動力的可能性，具體方案是裝在美國XM2步兵戰車和XM3偵察車上，要求功率提高到551kW(750馬力)。
1980年在尤馬試驗場(Yuma Proving ground)對燃氣輪機卡車進行試驗。
1981年為論證該燃氣輪機在履帶戰車上套用的可行性，將470kW(638馬力)機型安裝在XM723機械化步兵戰車上由美陸軍進行了一系列裝車試驗。完成契約第一階段工作後接著進行第二階段工作，包括在M2步兵戰車上進行試驗以及在麥克卡車和M48坦克上進行論證試驗。共完成了10000km耐久性試驗。
1982年完成了1000h鑑定試驗，並進行了多種燃料試驗。
1983年起該燃氣機開始裝在其他車輛上進行試驗，現已進行論證試驗的車輛有通用動力公司地面系統分部(General Dynamics/Land Systems Div.)的電動試驗車(EVTB)，由皇家武器裝備研究發展中心(Royal Armament Research & Development Establishment)進行試驗的英國奇伏坦主戰坦克，法國AMX-30坦克(帶有一個新的傳動裝置)，以色列T-55主戰坦克、M-109自行火炮(後兩者在 美國尤馬、阿利桑那(Arizona)和西爾堡(Fort Sill)試驗場進行試驗)，聯邦德國黃鼠狼機械化步兵戰車，聯邦德國M48坦克和伽萊特公司的公路卡車試驗車。
到1987年，已製成樣機16台，累積試驗里程96000km以上，研製費用已超過9000萬美元。
該燃氣輪機已在美、英、法、以色列4個國家進行了廣泛的裝車試驗。伽萊特公司希望在改裝M47、M48 、M109、AMX-30、遜邱倫和奇伏坦等裝甲坦克車輛時能選用GT601作為這些改裝車輛的動力。因而該燃氣輪機是功率相當的履帶車輛柴油機的一個可供選擇的替換發動機。
除了履帶車輛套用外，GT601還可用於發電，也可作為工業和船用動力。該燃氣輪機投產時的單價估計約為25萬美元。
結構特點
GT601是回熱循環雙軸燃氣輪機，其結構特點如下：
壓氣機：
? 二級、離心式、總壓比為8.78。
燃燒室：
? 單管式 。
壓氣機渦輪：
? 單級徑流式，渦輪進氣溫度為1051℃(1925)。
動力渦輪：
? 二級、軸流式，葉輪的外周有環形圈，動力渦輪導向法片是可調的。
回熱器：
? 間壁式回熱器由4個基本相同的不鏽鋼芯子組成。空氣進入回熱器的溫度在標定工況時為315℃(600°F)，經過回熱器溫度升高到577℃(1070°F)；廢氣進入回熱器的溫度為615℃(1140°F)，經過回熱順溫度下降為371℃(700°F)。
減速箱：
? 行星齒輪減速箱，減速比為10：1，齒輪箱輸出轉速為3000r/min。該減速箱具有超速餘量。
附屬檔案傳動箱?發動機和車輛的附屬檔案如輔助泵、發電機等，由1個具有超越離合器的齒輪箱驅動，該傳動箱位於發動機的前端。在大多數工況下，附屬檔案由動力渦輪驅動。但是當渦輪在低速運轉時，可通過超越離合器由燃氣發生器轉子驅動。
該燃氣輪機具有非常好的扭矩特性，扭矩隨轉速下降而線性上升，在基本的發動機工作轉速範圍內可保持恆定的輸出軾率。該機重量輕，冷起動可靠，不需要複雜的冷卻系統，任選項目包括動力反饋制動和輔助功率輸出軸。該燃氣輪機可以與手動或自動傳動裝置匹配工作。
該燃氣輪機經過回熱器排入大氣的廢氣，沒有可見的煙霧特徵，這是燃氣輪機的一個優點。以這種發動機為動力的軍用車輛，不易被敵方發現，因而可提高其生存力。
壓氣機：
? 二級、離心式、總壓比為8.78。
燃燒室：
? 單管式 。
壓氣機渦輪：
? 單級徑流式，渦輪進氣溫度為1051℃(1925)。
動力渦輪：
? 二級、軸流式，葉輪的外周有環形圈，動力渦輪導向法片是可調的。
回熱器：
? 間壁式回熱器由4個基本相同的不鏽鋼芯子組成。空氣進入回熱器的溫度在標定工況時為315℃(600°F)，經過回熱器溫度升高到577℃(1070°F)；廢氣進入回熱器的溫度為615℃(1140°F)，經過回熱順溫度下降為371℃(700°F)。
減速箱：
? 行星齒輪減速箱，減速比為10：1，齒輪箱輸出轉速為3000r/min。該減速箱具有超速餘量。
附屬檔案傳動箱?發動機和車輛的附屬檔案如輔助泵、發電機等，由1個具有超越離合器的齒輪箱驅動，該傳動箱位於發動機的前端。在大多數工況下，附屬檔案由動力渦輪驅動。但是當渦輪在低速運轉時，可通過超越離合器由燃氣發生器轉子驅動。
該燃氣輪機具有非常好的扭矩特性，扭矩隨轉速下降而線性上升，在基本的發動機工作轉速範圍內可保持恆定的輸出軾率。該機重量輕，冷起動可靠，不需要複雜的冷卻系統，任選項目包括動力反饋制動和輔助功率輸出軸。該燃氣輪機可以與手動或自動傳動裝置匹配工作。
該燃氣輪機經過回熱器排入大氣的廢氣，沒有可見的煙霧特徵，這是燃氣輪機的一個優點。以這種發動機為動力的軍用車輛，不易被敵方發現，因而可提高其生存力。
性能數據
型號?????? GT601
燃氣輪機循環?? 回熱循環
標定功率??? 551kW(750馬力)，條件:海平面，大氣溫度15℃，帶燃油泵，機油泵等
燃油消耗率
?100%功率時?? 270.6g/kW·h(199g/馬力·h)
?75%功率時???258.4g/kW·h(190g/馬力·h)
?50%功率時???263.8g/kW·h(194g/馬力·h)
燃料種類???? 柴油、航空煤油、無鉛汽油、酒精混合液、在發動機不作改變的條件下還可使用天然氣
外形尺寸
?長??????1283mm
?寬??????1028mm
?高??????937mm
體 積?????1.24m3
單位體積功率?? 447.8kW/m3(609馬力/m3)
重 量?????986kg
比重量?????1.79kg/kW(1.31kg/馬力)
大修期?????3000h
燃氣輪機循環?? 回熱循環
標定功率??? 551kW(750馬力)，條件:海平面，大氣溫度15℃，帶燃油泵，機油泵等
燃油消耗率
?100%功率時?? 270.6g/kW·h(199g/馬力·h)
?75%功率時???258.4g/kW·h(190g/馬力·h)
?50%功率時???263.8g/kW·h(194g/馬力·h)
燃料種類???? 柴油、航空煤油、無鉛汽油、酒精混合液、在發動機不作改變的條件下還可使用天然氣
外形尺寸
?長??????1283mm
?寬??????1028mm
?高??????937mm
體 積?????1.24m3
單位體積功率?? 447.8kW/m3(609馬力/m3)
重 量?????986kg
比重量?????1.79kg/kW(1.31kg/馬力)
大修期?????3000h
