羅孚（Rover）：Mascot（吉祥物）源自世界上最著名的流浪族--維京人的雙關語。而Rover這個詞，英語中包含流浪者、航海者的意思。從1902年起，這個標誌便放在了一輛輛汽車前正中的位置上。20世紀20年代，戴頭盔的維京人形象和三角形徽章吸引了一代喜愛Rover車的年輕人。後來，Rover標誌中站立的維京人逐漸讓位於他的頭像，不過他仍然帶著頭盔。準確而符合邏輯地說，是讓位於維京人大海船的船頭雕像。維京人海船的船首和帆於1929年首次出現在散熱器的標誌牌上，它作為吉祥象徵貫串於Rover車的百年歷史。2005年7月22日，中國南汽以5000萬英鎊收購了羅孚。2008年，印度塔塔汽車從福特汽車取得了“羅孚品牌”的所有權。
基本介紹
專用御駕,車標含義,跑車簡介,ROVER 75,高貴典雅,設計獨到,歐洲古典貴族風情,英式豪華,越是高速表現越出色,成年人的高級玩具,標準由我定,
專用御駕
現今距它誕生已經整整一百零一年了，讓我們翻閱羅孚的歷史，翻開他當年的榮耀。
車標含義
Rover Mascot源自世界上最著名的流浪族--維京人的雙關語。而“Rover”這個詞，英語中包含流浪者、航海者的意思。
從1902年起，這個標誌便放在了一輛輛汽車前正中的位置上。20世紀20年代，戴頭盔的維京人形象和三角形徽章吸引了一代喜愛Rover車的年輕人。
後來，Rover標誌中站立的維京人逐漸讓位於他的頭像，不過他仍然帶著頭盔。準確而符合邏輯地說，是讓位於維京人大海船的船頭雕像。
維京人海船的船首和帆於1929年首次出現在散熱器的標誌牌上，它作為。
跑車簡介
“Rover MG 銳利迷人！”
MG TF是一款軟硬頂結合的雙座跑車，獨具特色，以其銳利迷人的外形和先進裝備，與羅孚轎車同屬英國豪華車。MG TF跑車的中國版採用了經典的中置發動機後輪驅動設計，世界級的引擎和銳利迷人的外形，傳奇般地再現了純正的英國跑車風格。中置發動機比前置或後置發動機更平和、操控更容易，同時也可以更好地分配車身的重量，而極具個性化的內飾更凸顯出這款車的運動激情。2002年榮獲日內瓦國際車展年度大獎，在《大英百科全書》中被奉為“跑車”權威的範例拉貢達
車身側面鋒利的進氣口設計突出了動感外形，4缸16氣閥雙頂置凸輪軸合金髮動機，扭矩大，功率足，0-100KM/H原地起步加速時間僅有8.2秒；F1專用雙叉型臂前懸掛系統，對路面的回應更直接、更乾脆、更利落。其16英寸合金運動輪胎，精巧的後擾與引擎蓋提供的優良空氣動力特性，更增強了車輛的運動表現。靚麗搭配的摺疊頂棚和加裝硬頂隨心選用，運動型的雙色座椅、真皮包裹的排擋桿、水平造型充滿力度的銀色儀錶盤，科技時尚，匠心獨運。
ROVER 75
高貴典雅
設計獨到
獨特的雙透鏡大燈可以看作是它的標誌性設計，整車的工藝也相當精細，體現了羅孚轎車尊貴豪華的品質。該車搭載2.5升V6雙頂置凸輪軸發動機，動力表現出色。專門為羅孚75設計的5前速JATCO自動變速箱具有標準、運動及雪地3種模式，能夠滿足不同環境下的需求。標準模式能自動調節變速箱參數以適應各種路況，它甚至可以感知車輛的下坡狀態，主動調低一至兩擋，並在踏下制動板時，即刻施加發動機制動，以增強車輛的可控性。
運動模式可以自動調節車身高度，還可及早切入低擋，確保發動機的轉速始終接近峰值的動力輸出。而冬季模式則會自動提高擋位，防止車輪在冰面上打滑，並通過降低扭矩的方式提高抓地力，使車輛更易操控。採用了前懸掛低重量、緊湊型的麥弗遜式懸掛，後懸則採用了革新的Z－軸懸掛系統，保證了它在行駛中的舒適性。
安全方面的設計也值得稱道，標準配置有8個安全氣囊，車前座具有防下滑功能，方向盤設計了兩個斷裂點以便及時吸收衝擊力，ETC系統結合ABS系統則可以有效地分配製動力，保持車身的動態安全。
歐洲古典貴族風情
這是一輛綠色的中級轎車，車頭的羅孚車標呈盾型，中央是ROVER的英文字樣，濃郁的歐洲古典貴族風情在這樣的古色古香的車標中四處飄溢，很容易就讓人想到歐洲中世紀的騎士和他們的家族徽記。
羅孚轎車的車頭和車尾都比較收斂，形成前後略尖的紡錘型，一種帶著"老土"影子的汽車外型，然而正是這種略顯的老土卻恰如其分地彰顯了它的貴族氣質。而從車頭一直延續到車尾的纖細卻醒目的鍍鉻腰線更在這種貴族氣質上又狠狠地加重了一筆。在羅孚的車尾，一面英格蘭米字旗小標貼出現在右側，似乎在很鄭重地向人們表明它的血緣出身。
能夠預示它出身的還有羅孚的前車門。站在遠處看去，羅孚的前車門門線自上而下筆挺直立，在某種程度上極具英國老爺車的風範，那種優雅、嚴謹的英國紳士風度讓人欽慕不已。
再看羅孚的內部，也同樣透露著極其鮮明的個性。淺米色真皮座椅上，加了黑色的鑲邊，，深色調寬幅的桃木面板等等，而這些還並不是全部，更讓人感覺新鮮的是羅孚的儀錶盤數字字型，這是一種大多數車輛上未曾見過的類似手寫體的數字，古典韻味異常濃烈，再配以維多利亞風格的時鐘，歷史的、傳統的、保守的味道再明顯不過。
英式豪華
內飾處處流露出特有的英式豪華，但並不排斥利用新技術提升性能 
用一個詞來形容羅孚75的內飾，那就是古色古香。打開車門，我驚異地發現它居然還在使用傳統的分體式儀表，而且每塊儀表的外圍都鑲嵌著金屬圈。中控台的面板更是傳統得不能再傳統，真皮、桃木和金屬是製作內飾材料的最主要部件。還有一個有趣的地方，羅孚75的內飾部件到處都充斥了橢圓形的造型，從儀錶盤、出風口、車門內拉手直到車內各式各樣的按鈕幾乎全是橢圓形的。
傳統歸傳統，羅孚75並不排斥利用先進技術來提升車輛的性能。儀表的式樣雖然很古老，但它卻是全電子的，中間還有一塊多功能的液晶顯示屏；儀表台、座椅和頂棚裡面隱藏著8隻安全氣囊，在需要的時候它們可以挺身而出保護乘客的安全；其它豪華車上常見的先進裝備比如最帶光照感測器的自動空調、帶雨滴的感測器的自動雨刷以及防盜系統和倒車雷達羅孚75也是應有盡有，它的與眾不同之處在於，這些裝置都被巧妙地隱藏起來，而不是像某些車子那樣拚命地向人炫耀。
越是高速表現越出色
底盤和動力系統的調校與眾不同，越是高速表現越出色 
羅孚75的動力來自一台24氣門V6發動機，最大功率132kW，最大扭矩240Nm。按說驅動一輛1.6噸重的豪華車這樣的動力應該夠用。但羅孚75在低速時的表現卻讓我不很滿意，只有把油門踩到底，隨著變速器自動降檔，車子才有明顯的推背感覺。但是到了高速公路上,發動機好像一下子被激活了，越是在高轉速下，機器的回響越靈敏，甚至在180km/h的速度踩下油門踏板，發動機還能夠發出強勁的後勁。看來，設計需要是有意把發動機的特性調校成這樣。底盤系統的調校當然是典型的歐洲風格。懸架偏硬、抓地力強，高速穩定性好。
貴族身份並沒有貴族身價，ROVER 75售價58萬
雖然在歐洲還有一款裝V8發動機的加長車型，但在國內市場上經銷商還是主推2.5升V6，它的售價大約是58萬元，與同級別的進口和國產車相比，羅孚75都有一定的價格優勢，與價格相比，更重要的是人們是否接受這種貴族氣息十足的英國風格。不過，這種車原本就不是為大多數人設計的，也許它永遠不會成為主流，只有那些對英國文化情有獨鐘的人才會成為它最忠實的客戶。
成年人的高級玩具
一提起跑車，很多人的頭腦中會立刻浮現出動感十足、甚至帶有幾分攻擊性的外觀。但TF卻做得相當收斂。它的腰線雖然也做出了前低後高的趨勢，但基本上是與地面平行的。車身的很多線條也特意做了柔化處理。前臉造型沿襲了MG跑車多年來一貫的風格，規規矩矩的四條方槽，從正面看去，似乎永遠是一副不苟言笑的表情。
但在不經意間，TF跑車還是流露出高性能跑車一些特有的細節。透過16英寸鋁合金輪轂，碩大的制動盤和制動鉗清晰可辨；車身側面的進風口清楚地向人們表白它是一部中置發動機跑車；從後保險槓上直挺挺地伸出來的兩根粗大的鍍鉻排氣管更是標榜著發動機的強勁動力。
作為一部日常使用的交通工具，TF顯然是不稱職的。它更像是一部成年人的高級玩具，在閒暇時做駕馭著它風馳電掣，享受一下人車合一的刺激更是一種獨特的休閒方式。雖然個頭不大，外觀更是貌不驚人，但它卻是一部賽車味道十足的中置發動機小型跑車。TF的長、寬、高和軸距分別只有3940、1630、1260和2380mm，即使在小型跑車裡，它也只能算是個小不點兒。但它的里里外外都是按照賽車的風格設計的。賽車式的小尺寸方向盤和接近1:1的轉向速比能提供最真實的轉向路感，短小的換檔手柄以及換擋時發出的鏗鏘有力的聲音更是逼真地再現了賽車的感覺，其它的部件比如踏板、座椅和儀表也是賽車味道十足。如果說這些還只是形似，那么中置發動機則是不折不扣的神思。很多超級跑車都採用了這種布局，它所帶來的接近完美的車身前後重量分配是其她發動機布置形式所無法比擬的。
在翼子板上有一個英國國旗與賽車格子旗疊放在一起的徽標，這可不光是個裝飾件，它意味著TF跑車上很多部件都借鑑了賽車的設計，比如雙叉形臂前懸架就採用了F1賽車的技術，自然吸氣式的1.8升16氣門發動機最大功率101kW，最高轉速可達到6800rpm。
內飾沒有一味地裝酷，而是以滿足使用要求為出發點
以灰黑色為基調的內飾似乎難以喚起人的激情，但是坐在駕駛座上，握著賽車味十足的方向盤和換擋手柄，看著轉速表的指針歡快地跳動，一種狂奔的欲望還是油然而生。環視四周，TF的內飾實在算不上高檔，裝備水平也不高，但是別忘了，TF是一部純粹的行駛機器。車內所有的開關和按扭都做成大尺寸的，在寒冷天氣里，即使帶著手套也能方便地操作。雖說是敞篷車，但跑起來並不是四面漏風，風擋玻璃、車門和車身的造型都經過空氣動力學最佳化設計，除了頭髮偶爾會被風掠起，身體的其它部位都被嚴密地保護起來。TF並沒有像一些時尚的小跑車那樣採用電動摺疊的頂篷，它的頂篷還是非常傳統的手動摺疊式，其實手動摺疊頂篷好處挺多的，它操作起來並不費力，而可靠性卻遠遠優於電動頂篷。
操控性並沒有因為個頭小而打折扣，動力性在同類型的小跑車裡也算是出類拔萃
轉動點火開關，從身後傳來隆隆的轟鳴聲無時無刻不在提醒著我這是一部中置發動機的跑車。發動機的特性完全是按照賽車的風格調校的，起步時油門必須踩得比較深才能獲得充足的動力，為了滿足一般人的使用需求，TF還是把轉向助力保留了下來，但助力程度已經調得很低，因此方向盤操縱起來略顯沉重。由於車身自重很輕，在任何速度踩下油門，車子都有一種強烈的推背感覺。最值得稱道還是TF的懸架，彈簧的行程很短，減振器當然也是偏硬的風格，但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上，四個輪胎始終能夠緊緊抓住地面，在急轉彎時，直到輪胎因側滑而發出尖叫，車身的側傾仍不明顯。和大多數賽車一樣，TF的制動踏板反力比較明顯，但制動效果卻不容置疑。
由於車身低矮，車子高速行駛時的速度感被明顯地放大了，給人一種貼著地皮飛行的感覺。不過TF的動力性能的確不俗，它從靜止加速到100km/h只需8.2秒，最高車速可達205km/h。這些數據當然無法和超級跑車相提並論，但在小跑車裡，也算是出類拔萃了。
TF在國內市場的售價大約是54萬元，作為一款另類車，我們很難用性能/價格比之類的理性的標準去評判它。它象徵著一種激情，或者說，玩的就是心跳。
標準由我定
ROVER 75的設計理念沒有拘泥於行政級豪華車的窠臼，它的口號是：標準由我定
羅孚品牌的廣告詞就是:A class of its own. 這句話很好的詮釋了羅孚轎車的設計理念，那就是堅持自己的風格和標準，而不是隨波逐流。無論在造型還是車身尺寸上，羅孚75都沒有想到這個級別的主流車型妥協，它的車身長度和軸距分別只有4749和2749毫米，比同級別的其他車型至少短了100多毫米。在造型上，它堅持羅伯孚傳統的弧線形車身和首尾略微下沉的風格，這種造型在視覺上給人以極強的穩定感，當然它在風阻係數和行李箱容積方面也不得不做出一些犧牲。羅孚75的很多地方都清晰地刻上了歷史的烙印。比如扁平的豎條狀前臉和四隻扁圓形的前大燈就是羅孚最早採用的，這一造型一直沿用至今，車身上大量使用的鍍鉻裝飾件更是英國車所特有的。
