基本介紹
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港口簡介
由於港闊水深，為天然良港，香港亦因其而擁有“東方之珠”、“世界三大夜景”之美譽。維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季都可以自由進出。早年就已經被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，後來從清政府手上奪得香港，發展其遠東的海上貿易。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅遊業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。
維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。
香港維多利亞港景色（太平山視角）水面寬闊
"維多利亞港"系英國人紀念英女皇維多利亞（Victoria）而起。而維港亦坐落香港首府維多利亞城的北面。未起名維多利亞港之前，英文就叫Harbour of Hongkong或者Hongkong Harbour，即『香港之港』的意思。初期維多利亞港西界沒有這么遠，只系包括香港島北角，九龍紅磡到昂船洲的水域。
維多利亞港是位於香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域。維多利亞港水面寬闊，景色迷人，海港的西北部有世界最大的貨櫃運輸中心之一的「葵涌貨櫃碼頭」。每天日出日落，繁忙的渡海小輪穿梭於南北兩岸之間，漁船、郵輪、觀光船、萬噸巨輪和它們鳴放的汽笛聲，交織出一幅美妙的海上繁華景致。
海岸線長
維多利亞港日間藍天白雲碧水，小船和萬噸巨輪進出海港，互不干擾，到了夜晚便更加燈火璀璨，締造“東方之珠”的壯麗夜景。香港有多種海上觀光船，其中天星小輪最受歡迎。天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅遊點，曾被美國《國家地理雜誌》列為“人生50個必到的景點”之一。
一百多年來，維多利亞港的角色遠遠超越了一個普通的港口。維多利亞港一帶,在位置及地貌上來說都是香港的中心，它是香港重要的天然資源，也是香港市民生活的一部分，每天數百萬人次跨越南北兩岸；經濟上，它擁有世界上最繁忙的貨櫃港口，見證著香港的商貿、經濟和旅遊業的變遷；文化上，維多利亞港以及維多利亞港兩岸的建設、發展、花絮、新聞、是是非非和喜慶盛事影響著香港的歷史和文化內涵，為香港這個國際大都市不斷增添華彩和魅力。
設計情懷
設計者羅曉騰當年失落高考，無緣心儀的設計學系，為堅持興趣，他再讀書後投身設計行業，他稱作品以港人角度設計，V字形狀代表VictoriaHarbour（維多利亞港），亦表達海水波浪，令人感到身在維港，放鬆心情。
中國最美八大海岸之一，2005年10月23日，中國最美的地方排行榜在京發布。此次活動由《中國國家地理》主辦，全國34家媒體協辦的“中國最美的地方”評選活動，歷時8個月，共評出“專家學會組”、“媒體大從組”與“網路 手機人氣組”三類獎項。“媒體組”與“人氣組”分別以媒體投票及網友、手機用戶投票的方式各產生12個獲獎優點。
而由中國國家地理雜誌社濃墨重彩推出的“專家學會組”獎項則別具一格，分成了山、湖泊、森林、草原、沙漠、雅丹地貌、海島、海岸、瀑布、冰川、峽谷、城區、鄉村古鎮、旅遊洞穴、沼澤濕地等15個類型。其中，維多利亞海灣的海岸被評為中國最美八大海岸之一。
地理位置
根據2004年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。範圍東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角及汀九（該帶水域又稱為“西錨灣”）。維多利亞港潮差約1米。海港內包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。
維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在當海平面比今天還很低之時。當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。後來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了海港。維多利亞港全景圖，圖上方可見香港島的中環至北角一帶，圖下方是尖沙咀。維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，紀錄於1962年颱風溫黛襲港期間產生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至2004年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年後，維港水位已急速下跌。
維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當時兩岸都是天然的海岸線。在北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。然而，隨著都市的發展，使污水不斷排入海港里，使海港受到極大的污染；加上維港兩岸不斷的填海取地，使海港內變得大浪和湍急。1980年代當香港政府草擬香港機場核心計畫時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。自古就是一個主要航道，古時就有當時的中原軍隊駐守。不過香港在1840年以前只是一個5000人的小漁村，有關古時的維多利亞港的文字紀錄很少。據史書所說，宋朝已有軍隊留守，保護當時的鹽商和鹽的海上販運。
清朝時期，英國人看中了維多利亞港有成為東亞地區大港口的優良潛力，不惜以鴉片戰爭來奪得香港及其優良的港口，以發展其遠東海上貿易，也為了不讓當時的其他列強占有這個有重要戰略意義的優良深水港，翻開了香港成為英國殖民地的歷史。
名字來源
維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。她是英國歷史上在位時間最長的君主，在位長達64年（1837—1901），她在位期間是英國強盛的「日不落帝國」時期，英國的經濟、文化空前繁榮。
女王登基僅三年，英國便在1840年發動第一次鴉片戰爭，同年強迫清政府簽訂了不平等的中英《南京條約》。1841年，英國占領香港島。1860年，第二次鴉片戰爭後，清政府與英國簽署不平等條約《北京條約》，1861年1月，英軍占領九龍半島，同年4月，將香港島與九龍半島之間的海港，以當時的女王而命名為維多利亞港。英國人占領維多利亞港之後，在南岸（香港島）逐漸修建了漂亮的建築和街道，香港島一邊的維多利亞港是如此的漂亮，和當時香港的其他地方的風貌很不相同，以至於曾經有西方國家出版的百科全書把維多利亞港的香港一岸的陸地區域錯誤稱為香港的首府，直至1970年代仍有印刷版的百科全書是這樣說的，已經沒有這樣的提法。
在1900年出版的《大英百科全書》，對維多利亞港是這樣描述的：『香港或維多利亞港常給人一個生氣勃勃的印象，在一日之內曾經有多達240響禮炮鳴放，首府「維多利亞」，人口超過166,000，其中6,000是歐洲或美國人。鴉片仍然是香港這小鎮的經濟命脈，因為香港沒有製造業。』
今天的香港和維多利亞港，早已不是昔日販運鴉片的貿易港。維多利亞港的名字，是中國近代半封建半殖民地歷史的一面鏡子。回顧百年歷史，英國人給香港帶來了西方的文化、科學、技術、管理制度、經濟騰飛和都市繁榮，這些都反映在維多利亞港百多年的面貌變遷上，塑造出一個今天風光美麗的維多利亞港。
地理特性
維多利亞港地處香港島與九龍半島之間，港闊水深，自然條件得天獨厚，可以停泊遠洋巨輪。維多利亞港有三個主要出入水道，是進入香港的門戶，維多利亞港有72個供遠洋輪船停靠的泊位，其中有43個可供長達183米的巨輪停泊。整個港區的碼頭和貨物裝卸區總長度近7公里，進出港的輪船停泊時間只需十小時左右，效率之高為世界各大港口之冠。
維多利亞港港區海底多為岩石星底，泥沙少，航道無淤積，港區水域遼闊，港區水深足，萬噸級的遠洋巨輪可以全天候進出港口。港內有三個海灣和兩個避風塘能躲風避浪。維多利亞港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而被山勢所阻，另外，由於九龍半島向南伸入海中，削弱了風浪，使港區相對平靜。維多利亞港內設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足夠讓船艇在平日與颱風來臨時避免受到風浪侵襲。除此之外，香港氣候暖和，港口終年不結冰，船艇一年四季皆可自由進出，在天時地利下，香港成為了優良的港口。
港口資料
海運繁忙
維多利亞港是國際上重要的港口之一，今天每年到港的船艇達22萬艘，海上運輸相當發達。早期維多利亞港已被視為重要商港。直至後來維多利亞港西部的葵涌貨櫃碼頭的興建，香港的海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅遊和交通為主，但仍有不少貨船來往。現時維多利亞港的中流作業仍然十分頻繁。
20世紀初的維多利亞港
20世紀初的維多利亞港昔日船塢見繁榮：香港作為亞洲重要港口，由1900年代至1970年代的造船業十分發達，香港在當時擁有亞洲區其中兩個規模最大的船塢，分別是位於鰂魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，及位於紅磡的黃埔船塢，雇用工
人數以千計，造船技術及可生產的船艇排水量皆與日本齊名。但1970年代起航運業開始衰退，而香港的地產業則開始起飛，兩間船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，在青衣合作開設香港聯合船塢，原址則改建成住宅及商場，成為太古城與黃埔花園。
2006年啟用的中環7號渡輪碼頭
2006年啟用的中環7號渡輪碼頭1990年代中期，原海軍基地遷往昂船洲。香港由於是一個優良的避風港和補給港，又位於東南亞與遠東航道的中心點，1997年香港主權移交以前，維多利亞港常有英國和美國軍艦停泊。1997年後，仍常有不少美國軍艦來港進行補給，一般每次停留數天。每逢有美軍軍艦來香港停留，都給灣仔和中環一帶的酒吧、餐廳和酒店帶來不少生意。
2017年7月7日上午，海軍遼寧艦航母編隊停靠。遼寧艦即在維多利亞海港西面錨地順利靠泊。
港澳碼頭夜景
港澳碼頭夜景葵涌貨櫃碼頭占地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有九個貨櫃碼頭，泊位24個，可停泊最大型的貨櫃船。碼頭全年總處理能力超過1800萬個標準貨櫃單位，2004年，葵涌貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨櫃單位。葵涌貨櫃碼頭處理的貨物來自香港及珠江三角洲一帶，對整箇中國華南地區的對外貿易極為重要。
娛樂盛事
維多利亞港的兩岸常年有不少文化和體育盛事。
渡海泳：香港在1906年起開始舉辦維多利亞港渡海泳，曾經是一年一度的盛事，
當時的渡海泳由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環皇后碼頭，賽程長1600米。但由於海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。當下政府稱東部已漸漸改善，加上在一些機構如香港業餘游泳總會倡議下，有意再度舉辦渡海泳以吸引旅客，但公眾反應仍未有共識。2005年港九拯溺員工會亦曾計畫以發動救生員進行集體渡海泳為爭取權益。但當下香港法例第313章附屬法例《船舶及港口管理規例》下，未經海事處處長批准，任何人均不得在維港游泳，最高可罰款港幣2000元。
煙花匯演
煙花匯演煙花匯演
維多利亞港是香港舉行煙花匯演的主要場地。1982年起每年農曆年初二、以及1997年起回歸紀念日及國慶日，維多利亞港都會成為大型煙花匯演的舞台，每年吸引不少市民及旅客在維港兩岸欣賞。另一方面，在部分日子的幻彩詠香江表演中，將在維港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。
龍舟邀請賽
香港旅遊發展局的前身香港旅遊協會，曾在維多利亞港舉行香港國際龍舟邀請賽。該活動始創於1976年，首屆於筲箕灣避風塘舉行，及後舉辦地點多於尖沙咀東及灣仔對開海面，每年均邀請來自世界各地不同地區的代表隊前來較勁一番，是香港龍舟界的一大盛事，吸引不少觀眾前往維港兩岸觀賞。
香港維港日
維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但當下由於海港污染嚴重，及受填海工程影響，部分活動已移師其他地區。2005年起多間機構合辦「香港維港日」宣傳活動，希望引起市民關注維多利亞港的問題。
維港巨星匯
「維港巨星匯」是2003年十月至十一月舉行的盛事，目的為了在該年年初嚴重急性呼吸系統綜合症（沙士）爆發後的香港經濟打氣，給國際和亞洲流行歌手及歌迷文化交流提供機會，並且吸引更多遊客去香港旅遊，讓香港成為國際的焦點。香港特區政府更為了這項盛事，出資一億港元支持，這也是重建香港經濟活力計畫的一部分。該盛事由美國商會主辦，香港特區政府協辦，邀請了多位香港本地和世界各地的著名歌手和樂隊組合前來演出，更邀請得著名的滾石樂隊作壓軸表演，在滾石樂隊表演的最後幾個晚上，入座率幾近爆滿。
環島帆船比賽
香港早於1864年已曾舉辦環島帆船比賽，2003年沙士疫症過後，採用原有航道恢復舉行。而皇家香港遊艇會亦每年舉辦“環島行”遊艇比賽。
海景
在香港，維多利亞港兩岸有很多地方都可以看到維多利亞港的景色。坐擁維多利亞港海景的住宅、酒店或辦公室，在香港被視為富裕的象徵。因此，『無敵海景』往往成為物業的賣點之一，有海景的物業售價或租金和沒有海景的可以相差很大。維多利亞港的存在，讓香港無數的建築物增添了景觀價值和金錢價值。
避風塘與避風塘炒蟹，香港每年夏季不時遭受颱風侵襲，因此維多利亞港內設有多個避風塘供船艇躲避風雨及停泊，也有不少經營遊覽維港以及香港一些離島的船艇，部分更提供娛樂設施和餐飲服務。銅鑼灣避風塘除了是遊艇的停泊點外，也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當中的「避風塘炒蟹」更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已「上岸」移到北角至銅鑼灣一帶經營。
維多利亞港上的主要避風塘包括銅鑼灣避風塘（香港第一個避風塘）、油麻地避風塘、筲箕灣避風塘、官塘避風塘、鯉魚門避風塘、九龍灣避風塘、土瓜灣避風塘，其中的很多地方都有「避風塘炒蟹」。最正宗的「避風塘炒蟹」特指銅鑼灣避風塘的出品，其他的一般標榜「避風塘風味」。
人生50個必到的景點之一，香港有多種海上觀光船，其中天星小輪最受歡迎。天星小輪主要往來中環、灣仔及尖沙咀等市區旅遊點，也接駁不少其他交通工具，非常方便，收費廉宜。遊客除了可以依靠天星小輪穿梭港島和九龍外，也可在船上飽覽維多利亞港兩岸景色。天星小輪作為遊覽維多利亞港首選途徑之一，曾被美國《國家地理雜誌》列為「人生50個必到的景點」之一。
維多利亞港出口位於東西兩邊，在黎明和黃昏的時候均能在船上觀看到日出和夕陽在海岸線上的景色。乘坐已有百年歷史的天星小輪，一個繁榮璀璨的美麗海港盡入眼帘；熙來攘往的船艇，升降頻密的航機，泊在港灣的國際郵輪，瑰麗壯觀的會展新翼 。
新年熱門地，每逢迎新年的除夕夜，都有數十萬名香港市民聚集在維多利亞港兩岸慶祝新年的來臨。在2007年12月31日的除夕夜，就有40萬名市民聚集在港口的南北兩邊慶祝新年倒數，而且是香港最高的建築物國際金融中心二期首次在樓頂施放煙花表演，景況熱鬧，蔚為奇觀。
維多利亞港夜景全景：幻彩詠香江，維多利亞港兩岸的夜景是世界知名的觀光點之一，由於香港島和九龍半島高樓大廈滿布，入夜後萬家燈火，相互輝映，香港的夜景因而與日本函館和義大利那不勒斯並列「世界三大夜景」。為慶祝特別節日及吸引遊客，維港上每年都會舉行數次煙花表演。2004年起香港旅遊發展局在每晚均舉辦「幻彩詠香江」的雷射射燈和音樂表演，有超過40座建築物聯手參與。2005年11月21日，該表演成為「全球最大型燈光音樂匯演」被列入《金氏世界紀錄大全》。
太平山山頂，太平山（Victoria Peak）一般指「太平山山頂」，因而被香港人簡稱為山頂（The Peak），是香港島著名旅遊景點，因此有「游港第一正選」之稱。相傳太平山原名「硬頭山」，後來太平山又稱為扯旗山、爐峰或柯士甸山，此外也被英國人以維多利亞女王的名字命名為維多利亞山。太平山海拔554米，是香港島的最高峰。
山頂是遊客熱門的遊覽地方之一，香港的壯麗美景可盡收眼底，而晚上來到此地，從山上俯瞰世界著名的香港夜景，可感受香港動感之都的魅力。 太平山山頂已是香港的主要旅遊景點之一，每年吸引超過六百萬人次的市民和遊客。早年太平山一帶由於景觀優美、風高氣爽，吸引不少英國人居住和發展，所以也留下不少歷史建築，如獅子亭。太平山山頂也是購物和娛樂的中心，有不少高級食肆。
太平山山頂早年就發展得很好，設立了香港最早通車的公共運輸工具－－山頂纜車，沿途可飽覽維多利亞港美景。登上太平山最好的方法是乘坐山頂纜車，電纜軌道沿著陡峭的山坡直上山頂。纜車的靠站處在凌霄閣的三樓，凌霄閣還有「時光漫遊列車」、「信不信由你奇趣館」、超動感影院、還有亞洲首間杜莎夫人蠟像館。
尖沙咀海濱長廊，九龍半島最南端的尖沙咀位於維多利亞港正中央，三面被維港環繞，因此尖沙咀海旁設有海濱長廊，又名尖沙咀海濱公園，可看到維多利亞港全海景。2004至2005年，香港政府耗資1.9億港元對該長廊進行美化，美化之後的長廊有文化中心、香港星光大道、餐廳、交通接駁站、海傍及市政局百周年紀念花園等。
西九龍海濱長廊，西九龍海濱長廊占地36000平方米，坐落西九龍南端，其入口位於九龍尖沙咀柯士甸道西與雅翔道交界。長廊在2006年進行過最佳化工程，在2007年2月1日起全面重新開放。西九龍海濱長廊沿海而建的全長700米的木板步行道 、蜿蜒1.6公里的文化燈飾走廊（由123座4米高的三角形燈箱組成，燈箱頂裝置了風鈴）， 還有長1500米的腳踏車徑（腳踏車專用的小徑）。
海軍基地變身新政府總部，英國皇家海軍在維多利亞港旁的前「添馬艦海軍基地」當下是一塊很大的空地，該地段已經被決定發展成新的香港政府總部，預計2011年年底完成，耗資52億港元。添馬艦發展工程包括興建三座建築物，總建築面積136,000平方米。第一座是政府總部大樓高座，樓高40層。第二座是政府總部大樓低座，包含行政長官辦公室，行政會議辦公室等，樓高10層。第三座是立法會綜合大樓，樓高10層。此外，工程包括興建不少於2公頃的公眾休憩用地。
交通信息
維多利亞港分隔香港島及九龍兩岸，因此維多利亞港的交通對香港的經濟、民生、發展尤其重要，香港政府一直為如何連通兩岸費盡心思。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經濟發展，維多利亞港的交通設施由原來渡海小輪發展至海底隧道、地下鐵路等現代化設施。
渡輪服務
在未有過海隧道和過海捷運前，渡海小輪是往來維港兩岸的唯一辦法，香港的渡輪事業也曾一時興盛。最早的渡輪公司是1888年成立的「九龍渡海小輪公司」，由一位波斯教徒創辦，來往尖沙咀與中環。1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把小輪公司改名為「天星小輪公司」。
1900年代初，承辦來往香港和九龍的小輪公司多達16家，海港上的渡輪一度蔚為奇觀。由於太多公司承辦，擔心混亂，香港政府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。1924年1月1日，「四約街坊」專營權屆滿，由香港油麻地小輪船有限公司接辦服務。
此後，有一段長時間大部分航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擁擠，出現了走水路比陸路還快的奇特現象，油麻地小輪於是開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地下鐵道港島線通車後，服務取消。渡海小輪的服務時間至午夜止，停航後市民只能等待第二天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的『嘩啦嘩啦』私營電船。
中環渡輪碼頭（港外線碼頭）的人行道牌上可以看見來往離島及新市鎮碼頭的編號。1990年代之後，由於陸上交通事業的發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍填海後並沒有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連線的區份設有渡輪服務。
汽車渡輪
過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛人士如需過海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特製的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區海底隧道通車後，汽車渡輪服務因使用需求大跌，加上營運成本昂貴而終止。
海底隧道
維多利亞港上雖沒有橋樑橫過，但它的底下現有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道（紅磡海底隧道）、1989年通車的東區海底隧道，以及1998年通車的西區海底隧道。政府正考慮規劃香港第四條海底隧道。
香港海底隧道
香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧或舊隧），是香港第一條過海行車隧道，於1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前是世界上最繁忙的四線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。該隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早於通車10年後行車流量已經飽和，往港島方向每天上下午尖峰時間出現擁擠的情況已是家常便飯。雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在周末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見車龍。2005年，平均每日行車量達121,700架次。
東區海底隧道
東區海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道，1989年啟用。隧道連線香港島東部和九龍東部，全長1.86公里，共有五條管道：兩條雙程雙線行車管道、兩條為捷運將軍澳線使用，以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端為鰂魚涌，與四號幹線（東區走廊）交匯；北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。中信泰富旗下的新香港隧道有限公司在1986年獲東區海底隧道30年的專營權。在2003年，該隧道平均每天行車量僅71,284架次。
西區海底隧道
西區海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，1998年啟用，是全港首條雙程三線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長2公里，連線香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區，是香港第一條雙程三線分隔沉管式隧道，並與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。該隧道設計先進，當中四條行車線可隨時改變行車方向，遇上尖峰時間便可為同一方向提供12條行車線。
香港西區隧道有限公司在1997年獲西區海底隧道30年的專營權。因其高昂收費，西區海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔，被喻為「有錢人的海底隧道」。在2001年，平均每日行車量只有39,700架次，遠低於可供行車數目的180,000架次。
香港第四條過海隧道
有關工程的建議已經存在了一段長時間，目的是舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由於這兩家隧道公司壟斷經營，收費高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便，故紅隧的飽和程度沒有改善，因此興建第四條過海隧道的呼聲不斷響起。
過海鐵路隧道
今天有三條捷運路線從水下穿過維多利亞港，包括：
第一條過海鐵路隧道：荃灣線（接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段）
1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究專家就香港整體交通作出研究，首次出現過海鐵路隧道計畫的雛型。
1980年代，因第一條過海鐵路隧道開始出現飽和，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道。
1998年，第二和第三條過海鐵路隧道在同一年建成通車。
小輪服務
天星小輪
中環天星碼頭天星小輪有限公司，簡稱天星小輪，在1880年代晚期開始提供渡海服務，現經營四條渡海小輪航線，航線包括：中環←→尖沙嘴、中環←→紅磡、灣仔←→尖沙嘴、紅磡←→灣仔航線。其中紅磡←→灣仔航線是在1999年4月1日才由油麻地小輪轉到天星經營。
新渡輪
新世界第一渡輪（澳門）有限公司則經營由尖沙咀往返澳門的航線。
港九小輪
貿易
維多利亞港是國際上重要的港口之一。據政府紀錄，2006年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至後來海港西部的葵涌及青衣貨櫃碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅遊和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個亞洲地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與亞洲地區有關。
維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船隻在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由於香港氣候暖和，港口終年不結冰，船隻可自由進出。基於各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。
中流作業區
1970年代，貨櫃碼頭開始發展時，貨櫃碼頭可供集箱船隻所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船隻等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨櫃，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸貨櫃，利用躉船將貨櫃運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨櫃碼頭的角色，成為香港中流作業的雛型。
為方便將貨櫃船的貨物運送至港九各地，香港在維港兩岸設定多箇中流作業區。由於中流作業可將貨櫃船在市區部份碼頭直接進行起卸工作，無需經過貨櫃碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇。現時，香港約有 20% 的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內的船隻上以中流作業的方式進行。
碼頭變遷
維多利亞港兩岸的碼頭，隨著經濟發展和社會變遷不斷在增加、減少、拆除、興建，是香港發展的一面鏡子。
維多利亞港的碼頭列表
已拆卸的渡輪碼頭：皇后碼頭、中環天星碼頭、大角咀碼頭、佐敦道碼頭、旺角碼頭、深水埗碼頭
公眾碼頭：九龍城公眾碼頭、觀塘公眾碼頭、分域公眾碼頭（灣仔區）
已拆卸的公眾碼頭：卜公碼頭、皇后碼頭
公眾碼頭主要供小型駁船、遊艇、觀光船等作上下客服務，也進行小量的補給和貨物轉運。
汽車渡輪碼頭（已全部停航）
有出入境口岸的碼頭
維多利亞港上設有兩個大型的出入境碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，並設有出入境關卡辦理離境手續，分別是「港澳碼頭」和「中國客運碼頭」。
港澳碼頭位於香港上環信德中心，1985年啟用，提供往來香港與澳門的高速客輪服務。碼頭設有出入境設施。碼頭可應付每年1500萬的旅客量，設有內、外兩座碼頭，中間有60米寬的水道供船艇行駛，並以行人天橋連線。
郵輪碼頭
相關保護
填海工程
港英政府早年便已開始進行填海工程以擴展土地，以致海港面積不斷縮小。今天，不少香港人開始關注維多利亞港的填海計畫，並開展了不少保護維港的運動，當中以保護海港協會最為人所認識。該會在1996年發動簽名行動得到170,000個市民簽名支持而成功推動保護海港條例，後於1997年6月於立法局最後一次會議時成為法例。
香港主權移交後，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先後需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其後，部分團體及市民及曾就政府於灣仔北與中環的填海計畫作出法律訴訟，直至2004年，終審法院就政府的灣仔北填海計畫判定政府敗訴；但在2005年，政府在中環的填海計畫上獲得勝訴。儘管政府在中環填海計畫獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立諮詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。今天的維多利亞港在多次填海造地後面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船隻在海上航行會搖曳不定。
景觀保護
維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點，不少旅客會到太平山項遠眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部分高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。
環保團體環保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港，但沒有在景觀保護方面立法規管，地產商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團體調查發現，香港人普遍贊成政府應著手立法保護維港景觀。
水質污染
維多利亞港的水質曾被長年忽視，其中以1970年代香港工業起飛對水質污染影響。當時政府仍未有措施監控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾後的污水，其中有不少含有毒物質及重金屬的廢料未經處理便直接排放到維港，沉積在維港海底的污泥中。
缺德者亂拋垃圾到海中，船隻漏出的油漬等問題均是水質下降的來源。此外，充滿化學物的家居清潔用品經廁所排放到維港，特別是非典型性肺炎事件時期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。
多次的填海亦是一個間接影響水質的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維港上一度積聚垃圾及臭味。根據水質測試證實海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出，若維多利亞港再繼續填海工程，將來必定會變成維多利亞渠了。
政府於是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出“淨化海港計畫”及“海港污水處理計畫”（原名“策略性污水排放計畫”或“策略性排污計畫”）以處理水質下降之問題。據香港環境保護署監察所得之數據，當下雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維港的水質。政府一方面亦製作了不少電視宣傳片以呼籲市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾，及定期對水質進行調查。長遠方面，政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維港內的水質污染。
過往維港上有不少捕魚活動，但由於水質污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維港兩岸垂釣，但由於有關的海產有機會吸入有害物質，因此維港中的海產卻不宜食用。
另一方面，由於維港污染問題嚴重使能見度下降，加上海面交通繁忙令封閉海港困難，使往日在維港上盛行的渡海泳活動消失。【「淨化海港計畫」—耗資逾200億港元的龐大工程】
「淨化海港計畫」是環繞維港兩岸區域所進行的污水收集及處理綜合工程。這項屬世界級污水處理基建計畫分階段進行，至2007年年底，香港政府為此所投入的建造費用已達82億港元。首期的計畫竣工取得重大進展，而污水排入維多利亞港引致海水污染日趨嚴重的情況已受到控制。事實上早在2001年底，透過「淨化海港計畫」第一期設施全面啟用，維港的水質已大為改善，維港東面水域的含菌量大幅度減少了90%。
「淨化海港計畫」的第一期設施涉及建造一個長度達23.6公里的深層隧道系統，每日將來自九龍及港島東北部的140萬立方米污水，輸往昂船洲的化學強化一級污水處理廠處理。昂船洲污水處理廠1997年投入服務，當下已經可處理七成半排入海港的污水。
「淨化海港計畫」第二期的目標是使維多利亞港回復天然清新的面貌。建議中的第二期計畫分兩個階段進行，共耗資200億港元，將提供額外設施，把海港一帶的污水輸往昂船洲作化學處理和消毒，計畫中的第二階段更會包括生物污水處理，整個工程從2008年開始實施
香港維港日
2005年起多間機構合辦香港維港日（香港海港日），希望引起市民關注維多利亞港的問題，培育市民關注海港的意識，提倡欣賞並愛護這個城市的珍貴資產。
相關信息
昔日輝煌
在1922年，當時的官方報告說每年有672,000艘船進入及在維多利亞港口卸貨，運載的貨物超過43,000,000噸。
辛勤清理
當下每天有約70艘船組成的一支船隊負責在維多利亞港進行清理漂浮垃圾的工作。
皇后碼頭的故事
因香港政府2000年代的中環填海計畫，2006年11月新中環碼頭啟用後，皇后碼頭與天星碼頭要一起清拆。清拆事件在香港引起軒然大波，香港多個民間團體阻止清拆決定，絕食和請願等活動持續了一百多天，市民說這些舊建築是香港市民的「集體回憶」，讓香港人有歸屬感，「集體回憶」成為了當年香港一個熱門的詞語和新聞話題。
但皇后碼頭最終被拆除，碼頭的海事運作在2007年4月26日開始被中環九號碼頭取代。
蝙蝠俠與維多利亞港
2007年11月，好萊塢大片《蝙蝠俠》系列的最新一集《黑暗騎士》在三大城市取景拍攝，包括芝加哥、倫敦及香港。在香港取景拍攝時，香港市民及傳媒十分關注。據說原計畫蝙蝠俠的扮演者克里斯蒂安·貝爾（克里斯汀·貝爾）在電影中要跳入維多利亞港的水面，但因維港水質不佳而放棄跳海鏡頭。傳聞一出，香港市民不悅，導致攝製組要在香港通過新聞發布會給予澄清，導演表示之所以不讓「蝙蝠俠」在維多利亞港下水，是因為劇情並不需要。導演拿「蝙蝠俠」開玩笑說，『如果維多利亞港的水被污染了，我會親自將克里斯汀·貝爾推下水。』
空中客車A380與維多利亞港
很多矚目的盛事都離不開維多利亞港。「空中客車A380」是空中客車公司最新的巨型客機，是全球載客量最大的客機。2007年九月三日，A380在全球的環球首航停留香港的時候，特地選擇在維多利亞港上空以離開海面僅600米的高度進行來回低空飛行，讓香港的大批飛機迷和市民可以近距離欣賞空中巨無霸的英姿。由於維多利亞港兩岸高樓大廈不少，很多市民從辦公室都能觀看A380，巨型飛機在美麗的維多利亞港低空飛行的鏡頭，被很多人拍攝後放在網際網路上以視頻廣泛流傳，也是當時香港本地新聞的焦點。
維多利亞港大火 多船被毀
2015年9月 27日下午2點，香港維多利亞港發生大火，火勢很強，現場濃煙衝上了天空，幾乎遮蔽了港口。現場有多艘船隻被毀，還不斷傳出爆炸聲，大火導致5人受輕傷。
