綜合運輸能力是指運輸過程的各個環節和各種運輸設施相互協調而形成的運輸能力。包括運輸大系統的綜合運輸能力和鐵路、公路、水路、航空、管道等各個子系統各自的綜合運輸能力。前者表現為鐵路、公路、水路、航空與管道等運輸方式之間能力上的協調與組合,幹線與支線能力的協調和與綜合,大系統的點、線、網之間的協調與綜合;後者表現為各種運輸方式各自的港站、線路、工具、庫場、通信信號等技術設備與技術作業能力的協調和綜合。
基本介紹
- 中文名:綜合運輸能力
- 定義:運輸過程的各個環節和各種運輸設施相互協調而形成的運輸能力
綜合運輸能力是指運輸過程的各個環節和各種運輸設施相互協調而形成的運輸能力。包括運輸大系統的綜合運輸能力和鐵路、公路、水路、航空、管道等各個子系統各自的綜合運輸能力。前者表現為鐵路、公路、水路、航空與管道等運輸方式之間能力上的協調與組合,幹線與支線能力的協調和與綜合,大系統的點、線、網之間的協調與綜合;後者表現為各種運輸方式各自的港站、線路、工具、庫場、通信信號等技術設備與技術作業能力的協調和綜合。
綜合運輸能力是指運輸過程的各個環節和各種運輸設施相互協調而形成的運輸能力。包括運輸大系統的綜合運輸能力和鐵路、公路、水路、航空、管道等各個子系統各自的綜合運輸能力。前者表現為鐵路、公路、水路、航空與管道等運輸方式之間能力...
(4)供電設備。其通過能力主要決定於牽引變電所的座數和容量。根據以上各項固定設備計算出來的通過能力,可以是各不相同的,其中能力最小的設備限制了整個線路的通過能力,該項設備的能力即為線路的最終通過能力。由此可見,通過能力實質上取決於固定技術設備的綜合能力,因此,各項固定設備的能力應力求相互協調與配合,...
綜合運輸(comprehensive transportation)主要研究綜合發展和利用鐵路、公路、水路、航空和管道等各種運輸方式,以逐步形成和不斷完善一個技術先進、網路布局和運輸結構合理的交通運輸體系的學科。發展簡況 綜合運輸是在社會生產發展到一定歷史階段產生的。18世紀蒸汽機的發明,使交通領域逐漸出現了列車、機動船、汽車、飛機...
綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化運輸範圍內和統一運輸過程中,按其技術經濟特點組成的分工協作、有機結合、連線貫通、布局合理的交通運輸綜合體。每種運輸方式有其特定的運輸線路和運輸工具,形成各自的技術運營特點、經濟性能和合理使用範圍。綜合運輸體系是各種運輸方式在分工的基礎上協作配合、優勢互補的有機結合...
包括運輸大系統的綜合運輸能力和鐵路、公路、水路、航空、管道等各個子系統各自的綜合運輸能力。前者表現為鐵路、公路、水路、航空與管道等運輸方式之間能力上的協調與組合,幹線與支線能力的協調和與綜合,大系統的點、線、網之間的協調與綜合;後者表現為各種運輸方式各自的港站、線路、工具、庫場、通信信號等技術設備...
隨著綜合運輸能力的增強,全區綜合運輸服務水平顯著提升,運輸規模快速增長。截至2010年底,鐵路網密度達到1.92公里/百平方公里,高於全國1.38公里/百平方公里的平均水平;鐵路開通銀川至北京西、上海、蘭州(延長至西寧)、西安(兩對)、廣州、包頭、鄭州、平涼、中衛、汝箕溝始發客運列車11對,較2005年底增加7對;全...
《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》是交通運輸大部門體制改革後,制定的第一個綜合運輸服務領域的專項規劃。如何適應綜合運輸服務新形勢新需求,統籌各種運輸方式協同融合發展?如何全面提升綜合運輸服務能力水平,不斷增進社會公眾滿意度和獲得感?“十三五”期綜合運輸服務重點工作任務有哪些?交通運輸部副部長劉小明對《...
與地方各級相對獨立、情況各異的經濟體系相適應的是具有不同水平和特色的地方性綜合運輸網。構成綜合運輸網的點(站、港、樞紐)、線(鐵路線、公路線、航運線、航空線、管道線)在布局上、能力規模上、建成時間上必須相互協調,才能形成綜合運輸能力,產生綜合效益。
一、綜合運輸服務“十三五”發展取得顯著成效 “十三五”時期,我國綜合運輸服務快速發展,服務能力水平不斷提高,人民民眾獲得感明顯提升,為服務經濟社會發展,特別是決戰決勝脫貧攻堅和全面建成小康社會提供了有力支撐。2020年,完成全社會營業性客運量96.7億人、營業性貨運量464.4億噸。旅客出行服務更加便捷舒適,城鄉...
全面發展和綜合利用各種運輸方式 全面發展和綜合利用各種運輸方式,使點(站、港、場)、線(線路、航道、管路)相協調,逐步建立綜合運輸網,形成系統的綜合運輸能力。現代化交通運輸方式各有不同的技術經濟特徵,適應不同的自然條件和各種運輸要求。旅客從始發地到目的地,貨物從產地到銷地,往往要由幾種運輸工具共同...
《規劃》指出,要做強多向拓展、內暢外聯的中部陸海大通道,構建連結全球、覆蓋廣泛的航空客貨運輸大通道,加快形成綜合立體交通網主骨架,打造內陸開放型綜合運輸大通道。加快提升中歐班列(武漢)跨境通達與集散服務能力,繼續加強西向、北向通道建設,積極探索發展南向通道,發揮水鐵聯運優勢,完善以鐵路直達、近洋...
《綜合運輸作業管理》是2015年人民交通出版社出版的圖書。內容簡介 本書是物流管理專業職業崗位能力核心課程教材,是在各高等職業院校積極踐行和創新先進職業教育思想和理念,深入推進“校企合作、工學結合”人才培養模式的大背景下,根據新的教學標準和課程標準組織編寫而成。 本書以物流運輸企業的運輸組織流程為主線,...
物流能力是由物流系統的物質結構(如配送中心數量與規模、運輸能力、分揀處理的設備能力等)所形成的客觀能力,以及管理者對物流運作過程(logisticsprocess)的組織與管理能力的綜合反映。因此,物流能力既包括能夠運送貨物的能力(有形要素),也包括執行物流過程的組織和管理能力(無形要素)。內涵 “能力”從一般意義上...
建設和培育煙臺、濰坊、臨沂、菏澤全國性綜合交通樞紐城市。積極建設地區性綜合交通樞紐城市,支持發展成為全國性綜合交通樞紐城市。最佳化客貨中轉設施、集疏運網路及場站間快速連線系統,增強樞紐銜接轉運能力。強化綜合交通樞紐城市之間功能互補、設施聯通、協同運行。3.打造以樞紐機場為骨幹的現代化機場群。(1)運輸機場...
該《規劃》提出“十四五”廣東綜合交通運輸發展的總目標:到2025年,綜合立體交通網布局基本形成,客貨運輸服務品質顯著提升,交通運輸綜合治理能力進一步增強,總體建成貫通全省、暢通國內、連線全球的現代綜合交通運輸體系,交通運輸高質量發展走在全國前列。 主要內容 《規劃》顯示,為加強與港澳的交通銜接,廣東將研究...
2022年4月,《廣西綜合運輸服務“十四五”發展規劃》(以下簡稱《規劃》)印發。到2025年,初步形成“321出行交通圈”(即3小時通達周邊省會城市和東協國家首都城市、2小時通達區內城市、1小時通達北部灣城市群)和“123快貨物流圈”(國內1天送達、東協國家2天送達、全球主要城市3天送達),一體化融合發展水平顯著...
貨物多式聯運、旅客聯程聯運比重偏低,定製化、個性化、專業化運輸服務產品供給與快速增長的需求不匹配。智慧型交通技術套用深度和廣度有待拓展,部分關鍵核心產品和技術自主創新能力不強。交通運輸安全形勢仍然嚴峻,產業鏈供應鏈保障能力不足。綠色低碳發展任務艱巨,清潔能源推廣套用仍需加快。綜合交通運輸管理體制機制有待...
“十二五”時期,綜合交通運輸體系發展的主要目標是:--初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網路,總里程達490萬公里。--基本建成國家快速鐵路網,營業里程達4萬公里以上,運輸服務基本覆蓋50萬以上人口城市;加強煤運通道建設,強化重載貨運網,煤炭年運輸能力達到30億噸;建設以西部地區為重點的開發性鐵路;...
三、加強運行監測和組織調度,全面提升綜合運輸春運保障能力 (一)加強客流研判和運行監測。加強綜合運輸春運客流動態分析研判,準確把握春運探親流、務工流、旅遊流、學生流等時空分布特點,統籌做好綜合運輸資源配置。持續加強交通運行監測,強化鐵路客票預售和候補信息實時跟蹤,加強尖峰時段骨幹路網和樞紐運行監測,密切...
(一)績效目標設定。地方應在實施方案編制環節設定績效目標,包括但不限於運輸能力、運輸服務、運營機制、綜合效率、經濟效益等方面。除規定的必選指標外,地方可結合實際自主選擇其他指標。同時,結合實際從高從嚴設定指標值。(二)績效跟蹤監控。地方各級交通運輸部門、財政部門會同有關單位利用車輛購置稅資金現有考核...
“十四五”期間綜合交通運輸主要發展目標指標表■ 加快構建立體互聯的綜合交通網路 緊密銜接國家綜合運輸通道布局,加快建設全省“六縱六橫”綜合運輸大通道,完善區際通道布局,進一步提升骨幹通道能力。加快構建功能明晰、分工合理的快速網、幹線網和基礎網,精準補齊網路覆蓋的短板,加快推進存量網路的提質增效。(一)打造...
以交通運輸現代化為目標,以深化交通運輸供給側結構性改革為主線,以建設人民滿意交通為目的,建設安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代綜合交通運輸體系,重點實現“八個轉型八個新”,推進建設現代化綜合立體交通網、提升現代綜合運輸服務水平、推動智慧綠色平安交通建設、推動治理體系和治理能力現代化、加快推進交通強國...
另外還有微觀層次的運輸結構,是從每種運輸方式內部的各個環節考察其構成比例,如運輸線路同運載工具的比例,點(站、港、場)與線的能力協調,資金、勞力投入要素的比例,技術裝備構成以及運輸企業組織結構等等。下面從運量結構和運網結構兩個方面對運輸結構進行闡述。內容 運輸結構就是綜合運輸系統中,各種運輸方式的...
“十三五”期間綜合運輸服務能力明顯提升,但還存在大而不強、效率不高、綜合服務能力不足等問題。高端航運服務企業、龍頭企業和在全國有影響力的航運功能機構較少,產業鏈帶動能力不強,港口經濟總量規模偏小。航空貨運集聚效應不明顯,貨郵吞吐量增長緩慢。鐵路在價格、時間成本等方面競爭優勢不突出、吸引力不強,運輸...
持續推進全面深化改革,要求推進交通運輸治理體系和治理能力現代化。全省交通運輸既有矛盾和新生矛盾相互疊加,要求在“十四五”期間進一步鞏固綜合交通改革成果,建立健全適應現代綜合交通運輸發展的體制機制,全面提升統籌協調能力。積極探索重要領域和關鍵環節改革措施,持續深化投融資體制改革,完善交通運輸現代市場體系,建立...
按照全面建成小康社會的總體部署和推動長江經濟帶發展的戰略要求,加快打造長江黃金水道,擴大交通網路規模,最佳化交通運輸結構,強化各種運輸方式的銜接,提升綜合運輸能力,率先建成網路化、標準化、智慧型化的綜合立體交通走廊,為建設中國經濟新支撐帶提供有力保障。基本原則 合理布局。區域間實現高效暢通,城市間實現快速通達...
綜合運輸服務能力和品質大幅提升。初步實現“123”客運通達網,即省會經濟圈內城市1小時通達、省內主要城市2小時通達、全國主要城市3小時通達和“123”物流網,即省內1天送達、國內2天送達、國際主要城市3天送達;初步建成市域、市區兩個“1小時交通圈”,基本達到主城區15分鐘、建制鎮30分鐘進高快速路,主城區公交站點...
交通運輸是國民經濟和社會發展的重要基礎。構建網路設施布局完善、技術裝備先進適用、運輸服務安全高效的現代化綜合交通運輸體系,是交通運輸領域落實科學發展觀的重要舉措,也是區域經濟一體化、新型城鎮化發展的必然要求。為促進全省綜合交通運輸體系快速健康發展,現提出以下指導意見:...
會議指出,“十一五”時期,我國交通運輸發展取得重大成就,“五縱五橫”綜合交通運輸網路建設進程加快,鐵路、公路、水路、民航和管道等各種運輸方式的網路框架基本形成,技術裝備和服務水平明顯提升,有力支持了經濟社會發展,改善了人民民眾的生活質量。但我國交通運輸發展還很不平衡,總體運輸能力仍然不足,交通網路的...
強化運輸保障能力。銜接綜合交通運輸體系,健全快遞航空運輸網,最佳化快遞公路運輸網,因地制宜發展快件鐵路、水路運輸,形成層次分明、銜接順暢、功能齊全的運營服務體系。實施快遞“上車、上船、上飛機”工程,銜接現代綜合交通運輸體系。打造覆蓋國內外的快遞航空運輸網,完善航空快件“綠色通道”。大力發展電商快遞班列,...