紹興軌道交通1號線（Shaoxing Rail Transit Line 1），是中國浙江省紹興市第一條建成運營的捷運線路，於2021年6月28日開通運營柯橋段（中國輕紡城站至姑娘橋站），2022年4月29日開通運營主線（明珠廣場站至芳泉站），2024年4月1日開通運營支線首通段（黃酒小鎮站至大慶寺站），標誌色為紅色。
紹興軌道交通1號線柯橋段與主線北起杭州市蕭山區姑娘橋站，與杭州捷運5號線無縫換乘，貫穿杭州市蕭山區、紹興市柯橋區和越城區，南至紹興市越城區芳泉站；紹興軌道交通1號線支線首通段位於紹興市越城區，北起大慶寺站，南至黃酒小鎮站。
截至2024年4月，紹興軌道交通1號線全長約51.2千米，其中主線長約47.1千米，支線首通段長約4.1千米；共設車站30座，其中高架站4座、地下站25座、地面站1座；採用6節編組B型列車，最高運行速度為100千米/小時；設車輛段1處、停車場1處，控制中心1座。
基本介紹
- 中文名：紹興軌道交通1號線
- 外文名：Shaoxing Rail Transit Line 1
- 標誌色：紅色
- 開通日期：2021年6月28日
- 運行時間：06:00-22:30(截至2024年4月)
- 軌道類型：捷運
- 起止站點：主線：姑娘橋站—芳泉站；支線：大慶寺站—黃酒小鎮站(截至2024年4月)
- 線路長度：約 51.2 km(截至2024年4月)
- 車站數量：30座(截至2024年4月)
- 車輛編組：6節編組B型列車
- 最高速度：100千米/小時
- 運營單位：紹興京越捷運有限公司
歷史沿革,線路站點,線路參數,車站列表,線路走向,運營情況,運營時刻,客運流量,運營模式,設備設施,車輛設施,運行系統,服務設施,建設成果,技術難題,主要工程,文化特色,列車文化,車站文化,價值意義,
歷史沿革
- 柯橋段（中國輕紡城站至姑娘橋站）
2014年12月16日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃（2014—2020年）》，杭州至紹興城際鐵路獲批規劃。
2016年10月11日，浙江省發展和改革委員會批覆《杭州至紹興城際鐵路工程初步設計》。
2017年7月10日，杭州至紹興城際鐵路正式開工建設；11月21日，浙江省發展和改革委員會批覆《杭州至紹興城際鐵路工程初步設計變更》，決定將預留車站柯橋西站（今錢清站）與全線工程同步建設。
2019年5月，杭州至紹興城際鐵路牛頭山隧道段實現“隧-橋-隧”全線貫通；9月21日，笛揚路站（今中國輕紡城站）主變電所封頂；12月15日，錢清站（今前梅站）成為杭州至紹興城際鐵路首座封頂的高架車站；12月20日，杭州至紹興城際鐵路開始首段鋪軌施工；12月31日，萬繡路車輛基地綜合大樓封頂。
2020年3月2日，杭州至紹興城際鐵路實現“洞通”；3月19日，萬繡路車輛基地控制中心主體建築結頂；4月17日，衙前站主體結構封頂；9月15日，萬繡路車輛基地出入線高架施工完成；9月24日，杭州至紹興城際鐵路首列電客車接車儀式在柯橋萬繡路車輛基地舉行；10月7日，杭州至紹興城際鐵路全線橋樑實現主體貫通，以及線路主體完工。
2021年2月2日，杭州至紹興城際鐵路進入聯調聯試階段；6月28日，紹興軌道交通1號線柯橋段（中國輕紡城站至姑娘橋站）開通運營。
- 主線（明珠廣場站至芳泉站）
2015年7月，北京城建院完成《紹興市城市軌道交通1號線工程預可行性研究》；11月， 北京城建院完成《紹興市城市軌道交通1號線工程可行性研究》（中間稿）。
2016年5月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《紹興市城市軌道交通第一期建設規劃（2016-2021年）》；6月22日至24日，《紹興市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告》通過了專家評估會。
2017年1月， 北京城建院完成《紹興市城市軌道交通1號線一期工程（試驗段）可行性研究報告》；2月，浙江省發展和改革委員會以《省發改委關於紹興市城市軌道交通1號線一期工程試驗段可行性研究報告的批覆》批覆了試驗段工程可行性報告。
2018年9月27日，浙江省發展和改革委員會印發並同意批覆《紹興市城市軌道交通1號線工程初步設計》。
2019年1月24日，鳳林路站（今鳳林站）主體結構封頂；4月8日，紹興軌道交通1號線主線首台盾構機“越州1號”從鳳林路站（今鳳林站）出發，標誌著紹興軌道交通1號線主線進入盾構掘進施工階段。
2020年3月31日，紹興軌道交通1號線主線“鏡鳳”區間隧道實現雙向貫通；4月23日，陽和路站（今南池站）主體結構首段底板澆築完成，進入主體結構施工；7月31日，瓜渚湖站主體結構封頂；10月19日，塔山站（今魯迅故里站）主體結構封頂；11月11日，鑑湖鎮站（今棲湖站）主體結構封頂；11月17日，鏡水路站主體結構封頂；11月21日，玉山路站（今勞家葑站）主體結構封頂；12月18日，紹興市軌道交通集團有限公司公布紹興軌道交通1號線命名方案；12月31日，紹興軌道交通1號線奧梅區間隧道實現雙線貫通。
2021年3月24日，鳳凰山站主體結構封頂；5月11日，火車站站主體結構封頂。
2022年4月29日，紹興軌道交通1號線主線（明珠廣場站至芳泉站）正式開通運營（張墅站暫緩開通）。
- 支線（黃酒小鎮站至會展中心站）
2019年5月21日，大慶寺站進入主體結構施工。
2020年7月9日，大慶寺站主體結構封頂；10月7日，高教園區站（今湖西站）主體結構封頂。
2021年1月13日，紹興一中站主體結構封頂。
2023年5月24日，會展中心站右線首台盾構機始發，紹興軌道交通1號線最後一個盾構區間正式施工。
2024年1月，紹興軌道交通1號線支線主體工程全部貫通；同月，紹興軌道交通1號線黃酒小鎮站（支線側）至大慶寺站（含折返線）通過項目驗收；2月28日，紹興市軌道交通集團有限公司發布公告，確定將“越秀站”更名為“湖西站”；3月24日，紹興軌道交通1號線黃酒小鎮站（支線側）至大慶寺站通過初期運營前安全評估；4月1日15:00，紹興軌道交通1號線支線首通段（黃酒小鎮站至大慶寺站）開通運營。
線路站點
線路參數
技術標準 | |
設計速度 | 100千米/小時 |
軌道標準 | 1435毫米 |
正線數目 | 雙線 |
最大坡度 | 一般30‰，困難地段35‰ |
最小曲線半徑 | 一般300米，困難地段250米 |
電力供應 | |
動力方式 | 採用集中供電方式，交流電1500伏接觸網授電 |
車站列表
截至2024年4月，紹興軌道交通1號線共開通30座車站，其中高架站4座，地下站25座、地面站1座。
車站名稱 | 車站形式 | 車站位置 | 換乘線路 | 所屬區 |
|---|---|---|---|---|
柯橋段/主線 | ||||
地下兩層、地面一層疊島式 | 彩虹大道與S103省道交叉口南側 | 杭州市 蕭山區 | ||
地下二層島式 | 張夏路與衙前路交叉口 | —— | ||
楊江大道與上孫路交口 | 紹興市 柯橋區 | |||
高架三層側式 | 二環路與杭甬高鐵立交口西南側 | |||
路側高架三層側式 | 鎮南路三岔路口東北側 | |||
高架三層島式 | 群賢西路和西沙路交口西北側 | |||
群賢西路與東沙頭路交叉口東側 | ||||
地下二層島式 | 群賢西路與橫江路交叉口 | |||
群賢路與越州大道交叉口 | ||||
群賢路與笛揚路交叉口 | ||||
群賢路與金柯橋大道交叉口 | ||||
群賢路與湖東路交叉口 | ||||
群賢路與鏡水路交叉口 | ||||
地下二層雙島式 | 下大路與耶溪路交叉口東北側 | 紹興軌道交通1號線支線 | 紹興市 越城區 | |
（暫緩開通） | 地下二層島式 | 體育路與大善路交叉口南側 | —— | |
體育路與環城西路北延線交叉口東側 | ||||
解放大道與洋江西路交叉口 | ||||
解放大道與鳳林西路交叉口 | —— | |||
解放大道與二環北路交叉口 | ||||
解放路與車站路交叉口西側 | ||||
解放路與勝利路交叉口 | ||||
解放南路與魯迅西路交叉口南側 | ||||
解放路與城南大道交叉口 | ||||
解放南路與鳳凰路交叉口 | ||||
解放南路與玉山路交叉口 | ||||
解放南路與陽和路交叉口 | ||||
解放南路與芳泉路交叉口 | ||||
地面二層側式 | 捷運鑑湖停車場南側 | |||
支線 | ||||
地下二層島式 | 群賢路與站前大道交叉口 | —— | 紹興市 越城區 | |
興越路與站前大道交叉口 | ||||
站前大道與九號路交叉口處 | ||||
（暫未開通） | 紹興北站南廣場 | |||
（暫未開通） | 雙瀆路與綢緞路交叉口 | 紹興市 柯橋區 | ||
參考資料：
線路走向
紹興軌道交通1號線北起於杭州市蕭山區姑娘橋站（與杭州捷運5號線換乘），以地下線方式經蕭山區新街、衙前後進入楊汛橋，穿越牛頭山隧道後由地下線敷設方式轉為高架線進入錢清，沿杭甬高鐵南側並行向東通過錢清鎮，沿群賢路向東在小佐路前轉入地下進入柯橋城區，途經杭金衢高速公路、蕭甬鐵路、西小江、牛頭山和杭甬客專，繼續向東沿群賢路以地下線形式敷設，分別在金柯橋大道交叉口、湖東路交叉口、鏡水路交叉口設站；之後線路轉向南沿站前大道以地下線形式敷設，在耶溪路交叉口設站；之後線路轉向東沿體育路以地下線形式敷設，在規劃大善路交叉口、環城西路北延線東側設站；之後線路轉向南沿解放大道以地下線形式敷設，在洋江路交叉口、鳳林路交叉口、二環北路交叉口設站；之後線路向南沿解放路以地下線形式敷設，在紹興火車站站前廣場東側、勝利路交叉口、魯迅西路交叉口南側、城南大道交叉口、鳳凰路交叉口、玉山路交叉口、規劃陽和路交叉口、規劃汽車南站東側設站；之後線路以地下線形式向南下穿紹諸高速，然後轉向西逐漸由地下線轉為地面線進入主線終點站芳泉站。
紹興軌道交通1號線支線起自會展中心站，線路出會展中心站後向東沿綢緞路以地下線形式敷設，在紹興北站南廣場設站，之後線路向南沿站前大道以地下線形式敷設，在高鐵九號路交叉口、興越路交叉口、群賢路交叉口設站，之後終於黃酒小鎮站，與1號線主線換乘。
紹興軌道交通1號線 線路走向示意圖
運營情況
運營時刻
截至2024年4月，紹興軌道交通1號線主線及支線首末班車時間如下所示：
紹興軌道交通1號線運營時刻表
客運流量
2021年7月5日，紹興軌道交通1號線柯橋段開通首周，客流量達到33.4萬人次，日均客流量為4.77萬人次。據統計，紹興軌道交通1號線柯橋段開通10天，累計接待客流量44.31萬餘人次。
2023年五一假期期間，紹興軌道交通1號線最高日客流量達到23.26萬人次。
2024年5月2日，紹興軌道交通1號線單日客運量24.53萬人次，創下新高。
運營模式
紹興軌道交通1號線柯橋段與主線貫通運營，從姑娘橋站至芳泉站單程運行約需75分鐘，高峰期行車間隔為6分鐘，平峰期行車間隔為8分鐘；紹興軌道交通1號線支線獨立運營，從大慶寺站至黃酒小鎮站單程運行約5分30秒，全天行車間隔為8分鐘。
設備設施
車輛設施
紹興軌道交通1號線列車初期配屬車27列162輛，為4動2拖6輛編組的B2型鼓形車，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司和北京捷運車輛裝備有限公司的北京軌道交通技術裝備集團有限公司河北京車智慧型製造基地製造。列車全長約120米，寬2.88米、高3.8米，設定232個座椅，最大載客量為2034人。
紹興軌道交通1號線採用CBTC（無線移動閉塞列車自動控制系統）運營模式。在CBTC模式下，由電腦系統控制線上運行的車輛，電腦系統更精準地知道每台車的位置和速度，並向車輛發出速度、距離的指令，確保車輛保持安全的距離和行車速度。客室座椅採用表面防滑的不鏽鋼製成，具有良好的可清洗性能，同時座椅底部設定電加熱裝置，提高乘客冬季乘坐體驗，車門兩側、貫通道等位置都設定了扶手，方便抓握，同時每輛車端部還設定了殘疾人靠扶，方便特殊人群使用。
運行系統
- 控制中心
紹興軌道交通1號線控制中心為鏡湖控制中心，位於梅山廣場站附近。
- 車輛基地
紹興軌道交通1號線設有一個車輛基地和一個停車場，其中萬繡路車輛基地位於紹興市柯橋區錢清鎮清風村範圍，承擔紹興軌道交通1、2號線的大架修任務；此外，還承擔紹興軌道交通1號線車輛停放、周月檢、定修任務。
萬繡路車輛基地
鑑湖停車場位於解放南路以西、32省道以南，承擔1號線車輛停放、周月檢、臨修任務，設臨修線1條，1列位/條；周月檢線2條，1列位/條；停車列檢線14條，2列位/條，總計28列；镟輪線1條；調機工程車線1條。
- 供電系統
紹興軌道交通1號線採用110/35千伏集中供電方式，牽引供電系統採用交流電1500伏架空接觸網供電，走行軌回流方式，地下區段接觸網採用剛性架空懸掛，地面段、過渡段及停車場接觸網採用柔性架空懸掛。全線設電力監控系統、雜散電流腐蝕防護監測系統、防雷與接地系統。
服務設施
- 智慧客服
紹興軌道交通1號線支線大慶寺站、湖西站、紹興一中站均配備智慧客服，向乘客提供票價信息查詢、票卡處理、首末班車時間查詢等綜合性服務。乘客購買單程票、查詢線路，只需在螢幕面板上點擊相應的板塊，就可快速實現，滿足了多樣化、自助化的便民服務需求。
建設成果
技術難題
紹興軌道交通1號線主線穿越紹興古城，區間下穿重要文物古蹟13處、世界文化遺產1處，施工難度大，不確定因素多。面對挑戰，建設方高度重視風險管控，在方案論證、盾構選型、條件核查、掘進控制等階段進行全過程科學管控、精準施工，嚴格控制盾構姿態，加大監測頻率，動態調整盾構掘進參數，有效保護了文物古蹟的安全和穩定。
紹興軌道交通1號線在建設過程中，克服了地質條件差、水系密布、周邊環境複雜等困難，穿越了深厚淤泥質地層、全斷面硬岩及岩溶地區。其中，支線工程採用了一系列技術、措施，安全下穿杭紹台高速、大越路及嘉會河水域等重難點區域。
主要工程
工程名稱 | 工程現場 |
|---|---|
豐字梁橋樑主體 豐字梁橋樑主體是紹興軌道交通1號線柯橋段全線跨度最長、混凝土方量最大、截面最寬的梁體。湖稽區間雙線6×30米豐字梁總長180米，梁頂面寬10.6米，底板寬4.7米，梁體高1.8米，為單箱單室斜腹板形式，其中有五條橫樑與主梁斜交，形成“豐”字形，橫樑與主梁分為三個節段總計需澆築混凝土約2020立方米，澆築的豐字梁B節段長52.5米，設計混凝土方量464.15立方米。 為確保紹興軌道交通1號線柯橋段最大的豐字梁施工安全推進，綜合考慮梁頂上空高壓線、臨近路口車流密集、施工期間持續高溫、施工周期長、澆築方量大等諸多不利因素之後，聯合設計、監理單位詳細制定施工專項方案，對施工工序進行反覆論證，將高壓線對現場施工的影響降低。 |  豐字梁橋樑主體 |
鏡湖站至鳳林路站區間隧道 鏡湖站至鳳林路站（今梅山廣場站至鳳林站）區間隧道為線路的重難點。鏡湖站至鳳林路區間左線長1033米，右線長1038米，“越州2號”盾構機於2019年10月在鳳林路站始發，從盾構掘進前的施工準備到位，到盾構掘進過程中良好控制、掘進參數最佳化、物資設備保障等多方面，致使盾構機成功側穿鏡湖大橋、鏡湖5號地塊，下穿350米長大漊河、直徑為1000毫米有壓污水牽引管線等障礙物，以盾構機姿態安全完成接收。 |  鏡湖站至鳳林路站區間隧道 |
二環北路站至火車站站區間隧道 二環北路站（今大灘站）至火車站站區間隧道是紹興軌道交通1號線唯一一處需要穿越既有鐵路的作業區域。此盾構區間右線隧道長度1024.37米，左線隧道長度1017.05米，穿越地層主要為4-3粉質粘土夾粉土和5-2粉質粘土層。盾構機下穿帶壓污水管線、側穿坤和山水人家小區、下穿大灘1號小區地下室、側穿及下穿九虹橋橋墩、下穿地質探孔、長距離下穿大灘水域、下穿大灘水上公園及蕭甬鐵路等各項安全風險源施工。 建設單位積極主動協調各方、解決技術難題、組織分配勞務資源等，嚴格按照施工方案，建立風險管控體系，抓好現場標準化管理，把控掘進參數。同時，在盾構機距離鐵路50米處，對設備進一步進行日常維保工作，保證盾構機以優良的性能順利穿越各類安全風險源。 |  二環北路站至火車站站區間隧道 |
牛頭山二號隧道 牛頭山隧道試驗段採取礦山法施工。礦山法主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道的施工方法，是一種傳統的施工方法。隧道開挖後受爆破影響，造成岩體破裂形成鬆弛狀態，隨時都有可能坍落，因此要求邊挖邊撐以求安全。 |  牛頭山二號隧道 |
文化特色
列車文化
車型 | 列車文化 | 列車外型 |
|---|---|---|
“南京浦鎮車” | 紹興軌道交通1號線採用的“南京浦鎮車”，色帶設計結合了水鄉的清溪如帶；側面屏風擋板圖形設計來源於紹興市樹香榧樹枝幹的造型；車燈設計靈感來源於紡織這一柯橋代表性文化，車頭頭燈採用氙氣大燈及環形LED照明。車輛設計以柔美和流動為特點，外觀的色帶設計結合了水鄉的涓涓細流以及“雲霞成綺”的意境。 | 紹興軌道交通1號線“南京浦鎮車” |
“河北京車” | 紹興軌道交通1號線中採用的“河北京車”，在車頭外觀和客室內飾上，使用了代表熱情包容的“笑臉”形象，融入了紹興市花“蘭花”“王羲之白鵝”等體現水鄉、橋鄉、書法之鄉的紹興元素，既彰顯了紹興笑迎八方來客的熱情，也凸顯了紹興作為江南水鄉的浪漫和清韻。 | 紹興軌道交通1號線“河北京車” |
車站文化
紹興軌道交通1號線柯橋段車站裝修採用由藍轉青的漸變元素。中國輕紡城站的設計裝修融入了柯橋印象。在安檢口，有一面名為 “一座托在布上的城市”的浮雕藝術牆：七彩交疊的背景線條代表“紡”，貫穿畫面的飄揚布匹代表“織”。七彩代表柯橋紡織產業的本色，由藍轉青的漸變則寓意青出於藍，反映了柯橋中國輕紡城從輕紡產品市場發展為國際時尚聚集地的歷程。
“一座托在布上的城市”浮雕藝術牆
紹興軌道交通1號線主線、支線車站採用“新中式”裝修設計風格。古城區城市廣場站、火車站站、魯迅故里站裝修主題為“文藝博覽·星河畫卷”，提取書畫詩詞等文化元素，呼應古城歷史古蹟；新城區黃酒小鎮站、奧體中心站、梅山廣場站裝修主題為“赤心築夢·未來畫卷”，運用科技金屬材料，共同繪就城市藍圖。主線車站大字壁由20名紹興書法家手書，體現了書法之鄉的氣韻。
價值意義
紹興軌道交通1號線柯橋段開通後，柯橋的老百姓能享受到杭州大城市的優質教育、醫療和現代服務業等高端配套，有力助推柯橋城市能級的提升。要素流動更加緊密，杭州的科技、金融、人才等優勢資源，更好地融入柯橋土地空間、資源稟賦和優美環境，實現產業環節的互補、互促。不斷釋放軌道交通發展紅利，推動柯橋城市高質量發展，為浙江高質量發展建設共同富裕示範區增添更多柯橋風景。（鳳凰網 評）
紹興軌道交通1號線柯橋段從無到有，紹興從此邁入了捷運新時代，開啟了“杭紹同城”序幕。它不僅圓了紹興人民多年的夢想，也進一步提升了柯橋區的公共運輸服務能力，促進現代化交通體系不斷完善，為杭紹一體化合作先行區建設增添強勁動力。（柯橋區軌道交通集團黨委書記、董事長徐永祥 評）
紹興軌道交通1號線主線的開通，是紹興市加快“建設高水平網路大城市、打造新時代共同富裕地”進程中具有里程碑意義的重要時刻，是歷屆紹興市委、市政府不懈奮鬥和紹興全市人民共同努力的結果，也是迎接黨的二十大和保障杭州亞運會的一份厚禮。（紹興市委副書記、市長施惠芳 評）
紹興軌道交通1號線主線的開通運營，標誌著紹興全面邁入捷運時代。軌道交通1號線既可滿足市民民眾日常出行和通勤需求，也為杭州亞運會的順利舉辦落實了交通保障。杭紹兩市捷運互聯互通“無縫換乘”，形成了多層次、廣覆蓋、高密度的交通網路，是杭州都市圈區域融合發展的一次先行實踐，為推進“軌道上的長三角”提供了有益借鑑。（紹興市發展和改革委員會黨組成員、副主任孫梁 評）
