米-172出口型於1994年在新加坡國際航展上首次展出。該型是在豪華客運型座艙基礎上研製的。1995年墨西哥和印度共訂購7架，還提供給越南。
基本介紹
- 中文名：米-172直升機
- 航程：495千米
- 研發國家：俄羅斯
- 改進：增加應急漂浮系統
- 前身：米-8MT
- 首飛時間：1994年
研發歷程,特點,性能參數,
研發歷程
20世紀90年代初，世界上一些潛在的用戶越來越關注直升機的標準化問題。米-8MT直升機最明顯的弱點是沒有應急漂浮系統，也就是說按FAR-29規章在水面飛行時，不能使用這種飛機。印度的一家航空公司向喀山直升機製造廠表示，如果米-8MT加裝了應急漂浮系統——浮筒，他們將採購米-8MT客運直升機。喀山直升機製造廠對此很快做出了反應，並在很短時間裡做出在米-8MT客運直升機上加裝符合FAR-29規章的應急漂浮系統的決定。1994年，使用應急漂浮系統的第一架客運直升機首飛，該機命名為米-172。
特點
和米-8直升機一樣，米-172直升機的客艙從13號隔框為一個整體。改短的向兩側開啟的艙門中有行李艙，右側全部是行李架，而左側部分是行李架，部分是機載設備。
該機沒有外掛艙口，根據FAR-29規章，有火災危險的部分蒙皮採用了鈦合金材料。在此以前的客機上，這些部位使用的是硬鋁材料。改動最大的是應急離機系統，米-172直升機上有4個帶拋放艙口蓋的2級應急艙口：兩個位於機身右側；一個位於尾部艙門上的後登機門；此外，門為可拋放式。這些艙口蓋即可以由機內又可以由機外進行拋放。
米-172直升機在喀山廠批量生產後，又研製出許多豪華型客機。米-172直升機的豪華型客機具有寬敞的客艙，艙內可配置帶扶手的沙發座椅。根據需要艙內可容納7～15名乘客。座椅、沙發、布藝裝飾、顏色、補充設備可根據用戶要求配置。客艙內還可設定前室、衣帽間、洗手間、冰櫃、酒吧、服務人員和保衛人員辦公位置、行李艙，機上還可安裝音像設備、衛星通信設備、地面電源輔助部件、空調以及其他用戶所需要的選裝設備。
除豪華型外，米-172直升機還可以在客艙內機身兩側配置26個座椅，這種配置的客機上具有衣櫃、行李艙、洗手間，具有側登機梯和後登機梯。
米-172直升機的各種改型均具有噪聲低、振動值小、安全係數高等特點，在所有改型機上均可安裝應急漂浮系統——浮筒。
雖然米-172直升機早已通過了各種鑑定，取得了俄羅斯民航頒發的適航許可證，但生產廠家仍有新的追求，一個又一個新的加改裝正在實施或即將實施。
在批量生產的米-172直升機上安裝符合國際飛行標準的新的電子設備——HoneywellEDZ 756電子顯示系統、PrimusⅡ無線電導航和通信綜合系統、VGl4/DGl4角位置測量儀、P700彩色氣象雷達、符合FAR一29規章的指揮控制系統。貨艙容積達到23m3，使用貨橋和兩側推拉艙門。
準備獲取FAR-29規章要求的適航許可證。
性能參數
旋翼直徑：21.29米
旋翼實度：7.77%
旋翼槳葉最大揮舞角：25°
尾槳直徑：3.91米
旋翼尾槳中心間距：12.66米
機長(旋翼旋轉)：25.33米
機身長(不包括尾槳)：18.42米
機寬：2.5米
機高(包括尾槳)：5.54米
起落架橫向輪距：4.51米
起落架縱向輪距：4.28米
