基本介紹
- 中文名：米高揚設計局
- 外文名：Mikoyan Design Bureau
- 俄文名：Микоян и Гуревич
- 原稱：米高揚－格列維奇設計局
- 創始人：米高揚、格列維奇
- 建立時間：1939年12月8日
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創始人
米高楊
1905年，米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農民家裡，童年時代當過放羊娃，青少年時代，他曾在提比里西和頓河羅斯托夫求學。1925年，米高揚進入莫斯科“迪納莫”工廠當車工，不久應徵入伍。1931年，米高揚離開連隊進入布科夫斯基空軍工程學院學習。 在學院學習時，米高揚和三位同學設計了一種小型體育運動飛機“十月號”。它的重量只有250公斤，最大時速為130公里。“十月號”採用了襟翼、前線縫翼、阻力板等，用來改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術。“十月號”曾獲準投產並在社會上贏得了聲譽，使這位未來的著名設計師初露鋒芒。 畢業後，米高揚到一家航空工廠當軍代表，該廠設計室是當時蘇聯唯一的殲擊機研製中心，負責人是著名設計師波里卡爾波夫。1937年，米高揚調到這裡工作，正式開始了飛機設計生涯。不久，米高揚一躍而成為這個設計室的第二把手。在這個設計室里有位才華橫溢的設計師，名叫格列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。後來，這兩位志同道合的設計師合作了幾十年。他們的性格通然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩健。這是一對理想的夥伴。兩人姓氏的字頭合起來便是“米格”他們設計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。
米高揚
米高揚米高揚在32年的飛機設計生涯中一直把高速、高空作為主要目標。被授予國家特級飛機設計師稱號、工程上將軍銜，兩次獲得社會主義勞動英雄稱號及多次列寧勳章和國家獎金。1970年12月9日卒於莫斯科。
格列維奇
1892年出生於烏克蘭的卡可夫。就讀大學時因為參加學生運動被迫流亡海外。1913年前往法國攻讀數學。十月革命後返回蘇聯繼續學習。1925年畢業後進入蘇聯航空系統工作。1937年曾赴美國洽談購買DC-3運輸機生產許可證並參與仿製生產。
米哈伊爾·格列維奇
米哈伊爾·格列維奇1938年進入坡里卡波夫設計局，並在那裡結識了米高揚。1939年為研製新型戰鬥機兩人脫離原設計局，成立米高揚-格列維奇設計局，並推出了第一個作品米格-1。
此後米格設計局一躍成為世界最頂尖的航空器設計機構之一。格列維奇在這期間一直擔任設計局和項目的二把手，並且主持設計了包括巡航飛彈在內一些絕密武器的研發。1970年米高揚死後，格列維奇開始主持米格-25戰鬥機的設計工作。
1976年，格列維奇在列寧格勒病逝。
米格家族
米格21“魚窩”（Fishbed）
MiG-21米格23/27“鞭撻者”（Flogger）
在它服役的那個時期，米格-23是一種很受歡迎的戰鬥機，所以它的服役數量也是非常的大。作為從米格23發展來的先進戰鬥轟炸機，米格27的原型機在1971年2月18日完成首飛，72年共生產了24架。飛機最大載荷4000千克，最大飛行速度可達到1.7馬赫。
米格-27
米格-27米格-25“狐蝠”（Foxbat）
米格-25的研製主要是為了對付美國的研發中的XB-70轟炸機與A-12/SR-71“黑鳥”高空高速偵察機，這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫，普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監視攔截，只有米格-25可以輕鬆的尾隨在SR-71的後面隨時監視其航向，並在其有不軌舉動時提出警告。
米格-25在裝備蘇軍初期由於其極高的性能參數，一直為西方世界所關注，西方甚至以此推測蘇聯的軍用航空製造技術已
經領先於世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25飛機叛逃日本，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。美日的技術專家把米格-25完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機70%的部件是不鏽鋼，雖然極限速度很高，但是技術性能並沒有想像中那么可怕，從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4“鬼怪”戰鬥機，和美國當時正在研製的F-15“鷹”和F-16“戰隼”戰鬥機更是相距甚遠。
MiG-25
MiG-25但是不管怎么說，蘇聯工程師能用相對落後的技術生產出某方面性能突出的戰機，某些設計理念至今仍為世人推崇。米格25在其服役期間擊落過各類戰機，甚至有訊息說第一次海灣戰爭時期米格25曾擊落過美軍的F/A-18大黃蜂戰鬥機。
米格29“支點”
第一架米格29原型機在1977年10月首飛，飛機所有技術驗證階段共用了14架進行測試，1980年5月，飛機通過國家驗收認證開始量產。西方社會和北約給了它一個綽號“支點”。它的良好的機動性能贏得了大量的讚譽。它爬升速度快，加速度大，探測距離遠，並且需要的地面維護工作都比較簡單。
米格—29是與蘇—27平行研製的，當時規劃這兩種戰鬥將構成一個新的戰術航空系統。該系統的任務是確保空中優勢並
承擔所有前線作戰任務，包括對地攻擊。原構想蘇—27戰鬥機在系統中是能滿足各種要求的主力型號，而米格—29則是作為補充的輔助性礬種，但進入設計階段後，米高揚設計局力求使米格—29多承擔任務。因此，到1981年該機已成為一種“微型”前線戰鬥機。也就是說，米格—29同時具有優秀的格鬥能力和對地攻擊能力，可以單獨自主地用於作戰，只是作戰半徑有限。米格—29(代號9)是在米格—23多用途戰鬥機和米格—25截擊機之後研製的。最早的總體方案與後來的米格—31很相似，進氣道在機身兩側，中等後掠角的上單翼，雙發雙垂尾，主起落架為前後串列雙輪。以後在蘇聯中央流體力學研究院的參與下，同時美國F—15、F—16、F—17(F—18的原型機)設計方案的影響， 總體方案進行了多次調整，最後形成了翼身融合體、帶邊條中等後掠角、雙垂尾、機腹進氣的布局方式。米格—29沒有採用電傳操縱，但在操縱系統中裝有較先進的CIIY—451自動控制系統。米格—29的l號原型機於1977年10月6日首飛。這架飛機與批生產型沒有多大的區別，隨即生產了10架試製批和8架試生產批的飛機，用於進行飛行試驗。這19架飛機的代號分別是9—01。9—19，其中2號機和4號機在試飛中墜毀。由於第12架是批生產的首架飛機，所以外國刊物也有將米格—29統稱為“9—12”飛機。1982年，米格—29開始在莫斯科和高爾基的工廠投入批量生產，1983年6月交付部隊試用。其裝備部隊的時間比蘇—27早約3年。1988年，米格—29在范堡羅航展上首次公開展出。 1986年開始，先後向古巴、前捷克斯洛伐克、前東德、印度、伊朗、伊拉克、朝鮮、波蘭、羅馬尼亞、敘利亞、前南斯拉夫和馬來西亞(米格-29S)等國出口。
MiG-29
MiG-29米格31“獵狐犬”
米格-31是在米格-25基礎上改進而成的新一代截擊戰鬥機。於1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊，主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰
機之一。米格-31戰鬥機採用二元進氣道兩側進氣、懸臂後掠上單翼、雙垂尾常規布局，全金屬機身，整機的50%採用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質合金，其餘為複合材料。
MiG-31
MiG-31米格-31速度快、載彈大、截擊能力強。尤其是裝備了NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達，搜尋距離達200千米，可同時跟蹤10個目標並對其中的4個目標進行攻擊，完全可以在缺乏空中預警的情況下獨立完成作戰任務，並可以充當空中指揮機使用。其數據鏈能將雷達等設備獲得的敵機信息，通過數據鏈傳送給其他關閉了雷達、保持無線電靜默的戰鬥機。多架米格-31之間還可以互通信息，因此巡邏時幾架米格-31的探測範圍就可以覆蓋寬闊的正面。
米格-35/米格-29OVT
米格-35是米格-29的加大型，方案於1996年公布，安裝兩台克里莫夫RD-133發動機。米格-35基於米格-29M2設計，作為米格-29K的替代機型。為了提高機動性，採用了三翼面布局，換裝了推力更大的RD-133發動機。起飛重量24000kg，最大速度2400km/h，升限17000m，航程4000km。採用1門30mm機炮，可以攜帶5000kg武器。由於該機並不比已經服役的蘇-33出色，加上設計尚未完成，投產的希望很渺茫。
MiG-35
MiG-35米格1.44
高機動性能米格1.44的機身長超過米格29，與蘇-27和米格31接近，機翼比上述飛機面積略大，機翼單位面積載荷與其AL－41F圓形尾噴口矢量控制裝置與三角形鴨式布局相配合，以確保在高速飛行時的穩定性與慢速飛行時的機動性。其高空最大巡航速度達2.6馬赫（2500公里/時），超音速航程達2000公里，亞音速航程超過4000公里。
超強隱身性能米格1.44在正常條件下雷達反射截面為0.5平方米，其機體大量採用複合材料和綜合紅外特徵控制技術，暴露在機腹的進氣道採用獨特的設計和吸波塗層。由於其機尾採用V形垂尾，垂直安定面外傾角大，面積小，大大提高垂直尾翼的效能和隱身性能。此外，其機載武器可全部掛在機腹彈艙內，大大提高了隱身性能。
MiG-1.44
MiG-1.44機載武器多樣米格1.44可掛載俄軍現役所有型號機載武器，包括射程400公里的KS－172高超音速超遠程反預警機飛彈和射程80公里的R－77M中程攔截飛彈。在其艙內裝滿武器的同時，機上還保留一門30毫米機炮和12～14個外掛點，必要時可增大戰鬥載荷量，擔負空中截擊和執行對地攻擊任務。
機載電子設備先進米格1.44裝有後視自衛雷達、“塔康”衛星導航系統等先進導航設備及電子戰系統，並配備了新型N－014多功能相控陣雷達，可同時跟蹤20多個目標，並保證對6個以上目標同時進行超視距攻擊。
可執行多種作戰任務米格1.44功能多樣，可執行多種作戰任務。它可充當空戰指揮飛機，為其他戰鬥機指示目標，並對它們發射的飛彈進行制導；由於其後視雷達與R－73後射型空對空飛彈配合使用，可在臨陣時突然間對後方敵機實施飛彈攻擊；另外，其新一代的生命保障與彈射系統，可提高飛行員的抗過載能力，最大限度地保障其生命安全。
主要產品
米格-1
為了實現自己的設計思想，米高揚設計局夜以繼日地幹了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機採用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，並且採用了轟炸機發動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益匪淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優勢。投產前，伊-200定名為米格-1。
米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次採用模線樣板法。
1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時--刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。設計師們對米格-1進行了反覆的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。儘管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。
為了解決這些問題，設計師們索性住在車間裡，晝夜圍著飛機轉，忙碌了117個晝夜之後，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出一批帶有“先天不足”的米格-1。
米格-3
在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。經過改進之後的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格-1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。
此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；採用了油箱惰性氣體充填系統，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅動的收放起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。
1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勳章。但然未能獲得投產。
米格-5
1942年，雙發的米格-5（DIS）問世，但是由於其競爭者Pe-2此時早已投產，仍舊未能避免夭折的命運。
米格-9
1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰鬥機呱呱墜地，正是這種飛機開闢了蘇聯戰鬥機的噴氣時代，而米格設計局也憑藉它一舉奠定了在蘇聯戰鬥機設計的主導地位。
米格-13
成功終於在戰爭結束後到來，米高楊設計局設計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機創造了蘇聯飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終於投入了小批量生產，並且服役到1950年。米格-13也是蘇聯最後一種裝有活塞式發動機的戰鬥機。
MiG-13
MiG-13終結
發展事件
傑出飛機設計師，“米格”飛機名譽總設計師羅斯季斯拉夫·別利亞科夫於2014年3月1日去世，未能等到3月4日的95周歲壽辰。據俄羅斯之聲報導，別利亞科夫的所有工作經歷都與“米格”飛機分不開。在他的領導下，研製出了蘇聯著名系列飛機：“米格-27”戰鬥轟炸機、“米格-21”、“米格-23”和“米格-25”戰鬥機各種改進型、“米格-29”前線戰鬥機、蓋世無雙的“米格31”殲擊攔截等一系列新型飛機，包括第四代戰鬥機的試驗型。
