1999年，聯合國貿易發展委員會（UNCTAD）《港口通訊》第19期《第四代港口》的文章認為:1990年之後，在世界範圍內已出現了超越第三代港口的新一代港口——第四代港口，文章主要觀點是：第四代港口主要處理的是貨櫃，其發展策略是港航聯盟和港際聯盟，其生產特性是整合性物流，其成敗的關鍵是決策、管理、推廣、訓練等軟因素。
基本介紹
- 中文名：第四代港口
- 性質：現代港口
- 背景：經濟全球化和區域化進程
- 鄰近：海洋
- 提出：聯合國
出處,標準跟定位,發展趨勢,
出處
1999年，聯合國貿易發展委員會（UNCTAD）《港口通訊》第19期《第四代港口》的文章認為:1990年之後，在世界範圍內已出現了超越第三代港口的新一代港口——第四代港口，文章主要觀點是：第四代港口主要處理的是貨櫃，其發展策略是港航聯盟和港際聯盟，其生產特性是整合性物流，其成敗的關鍵是決策、管理、推廣、訓練等軟因素。
標準跟定位
評價標準改變 ———貨櫃運力成為重要標誌
“貨櫃對於當前的經濟如同網際網路對於當前的社會一樣重要。沒有人能夠忽略網路的作用，也沒有任何一個國家和地區忽略貨櫃。”9月15日，香港理工大學劉建華、魏向東、葉子良三位教授，在唐海參加首屆曹妃甸循環經濟示範區國際實踐與理論研討會時表示。實際上，關於港口的轉型與變化，上述理論已經成為目前學術界的共識之一。
早在1999年，聯合國貿易與發展會議就最早提出第四代港口的概念。其處理的貨物主要是貨櫃，發展策略是港航聯盟與港際聯盟，生產特性是整合性物流，成敗關鍵是決策、管理、推廣、訓練等軟因素。
具有大型化、深水化、專業化的航道與碼頭設施，密集的全球性國際直達幹線，內外便捷聯結全球的公共信息平台，是第四代港口最主要的特徵之一。
隨著運輸船舶的大型化，港口深水泊位和設備的重要性日益顯現。資料顯示，目前全球排名前30位的貨櫃港口中，已有20個以上具有15米以上的深水泊位、10萬噸級以上的貨櫃碼頭、20萬噸級以上的乾散貨碼頭以及30萬噸級以上的油碼頭，更大噸級的超大型深水碼頭已在建設和規劃中。
在這種情況下，具備條件的港口將在越來越激烈的競爭中，成為樞紐港或裝卸中心，而不具備條件的港口，只能起到支線港和餵給港的作用。
功能定位轉向 ———組織經貿活動的調度總站
經濟全球化使經濟的發展越來越依賴於國內外兩種資源，兩個市場。資源在全球範圍內進行配置，產銷全球化的趨勢，促進了國際多式聯運與全球綜合物流服務的出現。
有關專家認為，傳統的港口活動只包括中轉與產品分配功能，但現在，隨著國際多式聯運與綜合物流服務的發展，現代港口作為全球綜合運輸網路的節點，其功能也更加廣泛，正朝著全方位的增值服務方向發展，成為商品流，資金流，技術流，信息流與人才流匯聚的中心。
第四代港口以城市為主體，以自由貿易為依託，成為主動策劃、組織和參與國際經貿活動的前方調度總站、產業集聚基地和綜合服務平台。
在地理布局上，港口正在向網路化方向發展。以全球性或區域性國際航運中心的港口為主、以地區性樞紐港和支線港為輔的港口網路，已經或正在形成。
美國洛杉磯和長灘的組合港，以及丹麥哥本哈根和瑞典馬爾摩的組合港，被看作不同地區港口的整合和聯營，而使港口發展進入一個新階段的代表。
發展趨勢
———促進海陸經濟有效接軌
港口功能的日益綜合化，使海陸一體化成為必然趨勢。
海陸一體化發展往往遵循“以港口為軸心，以海域和海岸帶為載體，以港興城，以海促陸，以陸興海，陸海一體，梯次推進”的原則。實踐證明，通過港口的集聚與擴散作用，帶動內地的經濟發展和技術進步，是實現海洋經濟與陸地經濟接軌的最有效方式。
一般認為，第四代港口必須具有廣闊的、交通便捷的經濟腹地，特別是具有廣闊的、直接的陸向經濟腹地；與所在城市融為一體，並以港口為核心規劃和發展整個城市的產業布局和功能定位。
經濟腹地圍繞港口而協調發展。港口日益成為其所輻射區域外向型經濟的決策、組織與運行基地。從區域性的產業布局、信息網路、人才供應到各類軟硬體服務設施以及相關的政策法規體系，都在向港口傾斜和靠攏。
