基本介紹
沿革,建築概況,第一代隧道,第二代隧道,第三代隧道,
沿革
台灣第一條鐵路由基隆至新竹為止，乃是由清代台灣巡撫劉銘傳建築。基隆通往台北一段，經由今日基隆市安樂區佛祖嶺，通過獅球嶺隧道，貫穿獅球嶺到達八堵。由於獅球嶺隧道設計不佳，兩端低陷，中間高起，火車行駛不易，日本統治台灣之後決定改築新的鐵路線。1896年5月起開始挖鑿竹仔嶺隧道，以貫通獅球嶺，由大倉組與有馬組負責施工，隔年1月22日貫通[2]，全部工程經過兩年多始完工，工程期間有300多人殉難。竣工後，在隧道的北口舉行開通儀式，台灣總督等官員皆列席參加。
待宜蘭線全線通車之後，日本當局發現原所建竹仔嶺隧道內淨空不足，於是又在西側增建新的竹仔嶺隧道，供縱貫線行駛，於1923年通車。原有的舊隧道則改供宜蘭線火車行駛。
隧道旁有基隆舊八景之一的魴頂瀑布流下，日本鐵道隊長曾題有“雙龍”二字，因此竹仔嶺隧道在日據時期又有“瀧の本隧”美稱。
2001年，納莉颱風襲台，基隆河水位暴漲，洪水將兩岸貨櫃集散場的千餘個貨櫃沖入河中，六十多個貨櫃卡在八堵鐵橋橋墩上，使該處水流阻塞，水位高漲，洪水順著舊宜蘭線鐵路，穿過已停用的竹仔嶺東側隧道流入南榮河，在基隆市區泛濫成災[1]。後來，台鐵配合基隆河整治工程，將原本東側廢棄的舊宜蘭線竹仔嶺隧道重新擴孔整修，改為雙軌通車，用以取代西側1923年啟用縱貫線竹子嶺隧道[3] 。至此，1898年完工的舊竹仔嶺隧道已經改建為新竹仔嶺隧道而消失
建築概況
第一代隧道
動工於1896年，完工於1898年2月。該隧道由日軍的臨時台灣鐵道隊所開鑿，以開通新的鐵路線，取代清代所開鑿的舊線；第二代隧道啟用後，該隧道轉提供舊宜蘭線使用，直到1990年代，因應鄰近的南榮路拓寬而停用。目前此隧道因第三代隧道的興建而消失，原在八堵端出口有一方“竹仔嶺招魂碑”，亦因隧道改建亦遭剷平。
第二代隧道
該隧道位於第一代隧道西側，採用磚砌結構，全長約550米，上方為半圓形的穹窿，可供雙軌鐵路行駛。1920年動工、1923年完工，供縱貫線行駛，采雙線通車，一直維持通行至2008年。其停用後有整建為觀光景點的計畫，惟台鐵現暫以水泥牆半封閉兩側之隧道口以防閒雜人等進入。
