立川1式教練機

立川1式雙發高級教練機是八路軍在抗日戰爭勝利後得到的第一架飛機。在人民空軍中通常稱為“雙發高練”，由於該機使用的發動機與“99高練“相同，所以也有人將該機誤稱為“99雙發高練”。

該機是日本立川飛機廠作為近代教練機而於1939年4月開始設計的雙發機上作業練習機。1940年製成首架飛機，1941年7月投入批量生產。由於採用了雙發、可收放起落架、變距螺旋槳等當時的先進技術，所以飛行性能比發動機功率相當的其他雙發運輸機更勝一籌。有甲、乙、丙、丁等多種改型 ，甲、乙型分別用於操縱、領航、射擊、通信、轟炸等不同訓練，丙型設了10個座椅，用作軍用運輸機和民蚌j短程聯絡運輸機。在第二次世界大戰後期還被改裝成進行自殺攻擊的特攻機、該機在日本的立川、岡山兩間飛機工廠一直生產到到二戰結束前夕，累汁生產約1200架。

基本介紹

• 中文名：立川1式教練機
• 乘員：2
• 類型：雙發活塞式高級教練機
• 機長：11.94米
• 機高：3.58米
• 翼展：17.90米

研發歷程

關於立川一式教練機，於1939年開始研製，1940年首飛，1941年7月定型，至1945年6月生產結束共生產1342架。現存於世的改機型共2架：中國北京北航1架，日本青森縣立三澤航空科學館1架（2010年8月發現於湖底，2012年打撈上岸，2012年11月開始展出）。以前有另一種說法是澳大利亞還保存著一架，但經過日本人的考證，澳大利亞的並非該型機。

解放軍歷史上擁有過6架立川一式/ki-54雙發高級教練機：4架來源於東北老航校，1架是45年8月20日揚州起義的汪偽“建國號"，1架是45年9月5日膠東海陽縣民兵張吉俊等人繳獲的日軍迫降機。

”建國號“為日本贈送給汪偽政權的三架政府專機（建國號、淮海號、和平號）之一，為立川一式丙型/ki-54c，於1945年8月20日起義，搭載6人從揚州飛抵延安。9月該機飛抵張家口，降落時因跑道失修顛簸不平，右起落架折斷，就一直停在掩體內，並躲過46年國民黨空襲，之後下落不明。

套用歷程

侵華日軍除自用該型飛機外， 還於1943 年8月～1944年間，向在南京成立的汪精衛偽政權提供了3架立川1式丙型飛機作為其首腦人物的專機。抗戰勝利後的1945年8月20日，其中的“建國”號由起義人員駕駛飛往延安，被八路軍命名為820號。9月份，民兵又在山東根據地繳獲日軍因發動機故障而迫降的1架該型機，修復後飛往解放區。1945年10月，中共中央派出大批幹部前往東北創立革命根據地。其中包括派出延安航空小組到東北創辦航空學校，條件許可時創建東北民主聯軍航空隊。在籌集航空器材時，航空隊先遣人員請求在瀋陽的蘇聯駐軍司令部支援飛機和其他器材。蘇軍給了3架繳獲的日本飛機，其中2架是立川1式丙小型運輸機。與820號機一起用於瀋陽、張家口、承德等地間的航空運輸。1945年11月，820號機從延安運送籌建航校的人員往東北途經張家口時，因超重起飛、返場迫降而嚴重損壞。1945年10月，東北民主聯軍航空隊在瀋陽郊區奉集堡機場繳獲了日軍第4練成飛行隊的立川1式雙發高練。1945年11月，從北平起飛的國民黨空軍P-51戰鬥機掃射張家口機場，正在修理的820號雙發高練和1架立川98式聯絡機被擊傷起火。1946年6月中旬，1架雙發高練從牡丹江經敦化飛通化運送鈔票，因起飛超載，返場迫降時撞樹樁起火爆炸，全機人員遇難。1946年6月，東北民主聯軍在哈爾濱平房附近的孫家機場又繳獲了該型飛機。1947～1948年間東北老航校修理廠修復了3架。此後共有5架雙發高練在東北老航校作雙發運輸機和高級教練機使用。到1949年11月正式成立中國人民解放軍空軍時，還有4架雙發高練，均在第七航空學校使用。1951年被用於訓練中國人民解放軍空軍的第一批女飛行員。1952年這4架飛機退役。

性能數據

類型	雙發活塞式高級教練機/運輸機
乘員	2
尺寸	機長11.94米，機高3.58米，翼展17.90米，機翼面積40.0米2
重量	自重2954千克，載重943千克，正常起飛重量3897千克
動力裝置	2台日立98式1型450馬力風冷星形9缸活塞式發動機（ハ13; 甲-Ⅰ），單台起飛功率515馬力，驅動直徑2.5米的3葉螺旋槳
性能	最大速度376千米/小時（高度2000米），實用升限7180米，; 爬升到3000米所需時間8分47秒，航程960～1300千米