基本介紹
- 中文名：穿梭油船
- 外文名：shuttle tanker
- 用途：海上油田向陸地運送石油
- 特點：複雜的裝卸油系統，運載量大
- 所屬領域：交通工程
- 造價：7500～9200萬美元
定義,碰撞風險,價格估算,材料費用的估算,設備費用的估算,工時費用的估算,事故,
定義
用於海上生產油田和岸邊終端站或煉油廠之間定期往返的運輸油船。穿梭油輪一般載運量很大，如挪威專門設計了118000t穿梭油船，用於北海油田的開採。20世紀80年代，中國曾建成多艘110000t級的穿梭油船出口。該型船總長260m，型寬46 m，型深22.4 m，吃水14.8 m。裝超長衝程低轉速柴油機2台，航速14kn左右。裝備有微機控制的動力定位系統、艏系泊及艏裝載系統、無人機艙、中央集控螢幕顯示貨油及壓載液位設備、自拋式救生艇等。卸油和掃艙時間不超過14 h。
碰撞風險
根據1995～2003年間發生的偶發事件與事故對卸載過程中由穿梭油船衝擊造成碰撞風險所開展的評估是一項相對較為粗略的評估。目前已經完成了對穿梭油船碰撞風險的大概論述與評估。該評估僅針對利用動力定位系統操作的穿梭油船，而不考慮利用張緊式錨鏈操作的油船。對動力定位1油船與動力定位2油船的碰撞頻率有所介紹，其中考慮到了發生頻率趨勢。
自1986年以來，利用轉動架系泊的單殼浮式生產儲卸裝置以及浮式儲油平台已經在西北歐水域使用，迄今為止尚未發生過任何嚴重的人員或環境事故。在過去的5～10年中，越來越多的這種針對油田開發的船舶在英國與挪威海域以及其他眾多離岸區域中使用。
浮式生產儲卸裝置並不是一種新型石油開採平台，它們已經在世界上其他一些地方使用了一段時期，而且與現在的北海船隊相比其數量還相當多。根據《離岸》雜誌(2005年8月)報導，2005年7月，在英國與挪威海域服役的浮式生產儲卸裝置/浮式儲油平台剛超過20艘，在世界上其他區域服役的約有110艘，正在建造或改裝的剛超過10艘。
這種船舶安裝在平靜海域中，通常已被改裝為可在船頭系泊和輸送流體的貨輪，有時也用裝油浮筒改裝。
與安裝在更加平靜海域的船舶相比，安裝在北海、北大西洋以及挪威海油田中的船舶遵照傳統設計可適應極高的環境載荷，通常也可適應較高的生產量。毫無例外，這些海域目前已經安裝或正在建造中的船舶也有“內部”轉動架，位於船頭或船中央的前部，並通過轉動架上的管道系統運輸增壓采出液流與噴嘴射流。
價格估算
穿梭油輪(Shuttle tanker)是近海石油開採系統中的重要設施之一，屬於比較特殊、具有高附加值的船舶。一般來講，該類船舶主要由挪威國家石油公司(Statoil)、英國BP公司等著名石油公司租用，通常用於北海(北大西洋海域)油田的開發。近年來，隨著深海油田開發技術的日臻完善及極近海油氣資源的枯竭，海上油田向較深海域推進，作業環境更加嚴酷，因此，對穿梭油輪的技術要求也有所提高。該類船舶由於關鍵設備的配套不同(如：低速機推進方案，電動機推進方案)，其價格約在7500～9200萬美元之間。本節以某型穿梭油輪的詳細估算書為基礎，就該類船舶的估價方法及應注意的方面做一介紹。
材料費用的估算
按照分類習慣，該船的材料費用大致由15-25個子項組成，其中主船體鋼材是最重要的估算要素。對首制船來講，這也是估算比較困難的項目之一，其數量多少將在很大程度上影響到焊接材料、油漆、輔助材料、工時費用、鋼材預處理費用、運輸費用等許多成本要素的高低。根據經驗，主船體鋼材的數量是船舶主尺度的函式，因此，在表中第5面輸入船舶主尺度的相關數據之後，計算機按程式自動計算出主船體鋼材用量的估算值，同時也分別計算出其它與之有關的成本要素數值或其計算基礎數值。
在穿梭油輪的材料費用估算方面，應特別注意以下三點：
第一，應注意主船體鋼材的估算，儘管某型穿梭油輪的實際載重量約為12萬噸，但由於其貨油艙區域有兩道縱艙壁，因此其空船重量相當於Suezmax船的水平。
第二，穿梭油輪長期工作在北大西洋的惡劣環境中，因此船東對塗裝工作特別重視，通常要求船廠使用底漆。由於我國船廠目前的分段塗裝工作大都在露天或半露天進行，北方船廠冬季環境溫度較低，南方船廠夏季環境溫度又較高，因而對這部分材料費用及其施工難度必須給予足夠重視。
第三，STL(Submerged Turrent Loading)問題。STL可翻譯成水下旋轉裝載系統。它是由以挪威Statoi[公司為主開發的全新海上石油裝載系統，該系統由海上裝載、油氣儲存和浮動裝置(FSO)、複式STL浮筒、岸上卸油終端等幾部分組成。其中涉及到船廠方面的主要是：STL的船上接收裝置設計、船上設備部分以及船底STL鑄鋼防護裙。在實際估算中，習慣上把防護裙放在材料費中，設備及相應的接口設計等列入設備費用之中。
需要說明的是，在材料費用及設備費用估算中，應將它們分為美元計價部分和人民幣計價部分。以主機為例，低速主機我國船廠通常選用國內引進專利產品，儘管主機價格是以人民幣計算的，但其中的用匯部分一般不參加增值稅額的計算，如果估算時不將其分開計算就會出現兩種情況，首先是匯率波動的因素無法考慮，從而出現價格的低估或高估情況，其次在最後的退稅計算中將出現估算值大於實際值的情況。
設備費用的估算
穿梭油輪除了具有一般油輪的設備外，還有許多特有的、價格相當昂貴的設備。這些設備通常分為兩類：第一類是專用設備，主要有艏裝載系統(Bow Loading System)、水下旋轉裝載系統(STL)、動力定位系統(Dynamic Positioning System)、可升降艉側推(Retractable Stern Thruster)等。第二類是一般油輪通常不採用的設備，主要有可調槳系統(CPP)、襟翼舵(Baker Rudder)、直升機甲板(Helicopter Deck)以及雙艏側推(Double Bow Thruster)等。另外，一人駕駛系統通常也是必需的。上述設備的價格動輒幾百萬美元且僅有一個或幾個廠家生產，它們的使用涉及到船體結構、機艙布置、相關設備的接口及聯調等，在估算時應考慮周到。一般的做法是，首先，在報價前一定要得到這些設備廠商的正式報價並應加以仔細分析。如DP系統可以有幾種定位方式，每增加一種定位方式價格就增加很多，不同定位方式之間的價格差別也很大。其次，這些價格昂貴的設備，廠商一般都報本幣價格，如挪威克朗、德國馬克、日元等。眾所周知，這幾年國際金融市場匯率變動劇烈，匯率上下浮動給船廠採購成本帶來的影響是巨大的，估算中不能不考慮這種影響。因此，必須在特殊設備價格變動分析表中，為上述設備設立分析專欄，標明某設備以本幣(如挪威克朗)計價的原始報價、詢價時的美元對其本幣的匯率及相應折美元數額，爾後填入適當的計算匯率(這當然要建立在對以往和現在匯率的分析及對未來匯率走勢的判斷之上)，即可得到估算所需的美元價格，同時計算機將這一結果饋送到估算書中相應設備價格上。
工時費用的估算
工時費用的估算在各船廠之間差別很大，是價格估算工作中較難把握的部分。這種差別來自於各船廠的車間設定、勞動力安排、生產模式的不同。難以把握的是因為在客觀上，船廠不同部門從各自需要出發統計或下發各種含義有很大不同的工時，如計畫工時、能力工時、定額工時、實動工時等，同一工作上述工時的數額差別極大。在主觀上，由於長期受計畫經濟的思想束縛，工時單價中包含了不符合新會計制度的計費部分，及未將外來勞務中以單價計算的工時區分開來，因此估算的工時費用與會計成本中反映的實際數字無法比較。
事故
事故發生於2000年3月5日，挪威海的一艘穿梭油船在進行串列卸載作業時撞到了浮式生產儲卸裝置的尾部。這艘擁有DP2級動力定位的穿梭油船是第一次執行穿梭油船任務，當時幾乎已經完成卸載。二者的正常距離為
80m，發生事故時距離大約77m。相關艏向分別為：
80m，發生事故時距離大約77m。相關艏向分別為：
·浮式生產儲卸裝置：250°；
·穿梭油船：226°。
事故發生時船橋上有3個人。船長在操作動態定位系統，指導船長在觀察作業，一個下級船員在操作裝載系統。指導船長有著長期串列卸載作業的經驗。船員對於操作動態定位系統沒有任何經驗，只接受過很少的培訓。
船長發現一個動態定位監測器顯示水流增加了1．3～2．9kn。他們對此進行了討論但沒有注意顯示每個螺旋槳推力的監測器。自動定位啟動約50s時間後，船長注意到兩台主機的推力都顯示為“紅色向前”，穿梭油船獲得了很大的前進速度。顯示螺旋槳扭矩的模擬指示器證實了這一點。船長於是將動態定位控制切換到“手動”模式和“高增益”，操縱桿推到全速後退位置。速度降低了，但穿梭油船還是撞到了浮式生產儲卸裝置。
撞擊速度為0．6m/s(1．2kn)，撞擊能量為31MJ，當時是西北歐水域發生過的最為強烈的碰撞。但浮式生產儲卸裝置和穿梭油船隻受到了輕微的結構損壞。
