空客A320neo

A320neo是空客為A320系列飛機推出的各種產品升級中的最新進展（NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發動機選項）。

法國當地時間2014年9月25日，A320neo飛機順利完成首飛。12時整，生產序列號為MSN6101的首架A320neo飛機從空客總部所在地土魯斯布拉尼亞克機場起飛，經過約兩個半小時的飛行後，順利返回機場。

飛機總長度37.57米，客艙長度27.51米，機身寬度3.95米，最大客艙寬度3.70米，翼展（幾何體）35.80 米（裝配鯊鰭小翼），高度11.76米輪距7.59米輪軸距12.64米。

飛機客艙標準150座（兩級客艙），最大180座。貨運貨艙LD3容量7 LD3-45W，貨艙最大貨架數7，散貨裝載量37立方米，總裝載量25.8/31.7 立方米 (LD3 / LD3+ bulk)。

基本介紹

• 中文名：空客A320neo
• 外文名：Airbus A320neo
• 航程：6200千米
• 總長度：37.57米
• 翼展：35.80米
• 高度：11.76米
• 最大載重量：16.6噸

空客A320neo系列飛機是現款A320系列飛機的改進機型，裝配新型高效發動機和鯊鰭小翼。到2020年，空客A320neo系列飛機的單座燃油效率將比現款A320系列提升20%，這主要得益於客艙最佳化和發動機的進一步改進。A320neo飛機家族的所有成員A319neo、A320neo和A321neo都將達到這一最新的效率標準。

大函道比發動機

普惠公司為A320neo生產的PW1100G-JM發動機的風扇尺寸達到81英寸，涵道比為12.5；CFM國際公司為A320neo生產的LEAP-1A發動機的風扇尺寸為78英寸，涵道比則為11。

鯊鰭小翼

A320系列飛機使用的的新一代大型翼梢小翼——鯊鰭小翼是A320neo系列飛機的標準配置，它由複合材料製成，高2.4米。鯊鰭小翼可以顯著降低飛機燃油消耗、減少排放達4%。

參數

空客A320neo具體參數

尺寸

總長度	37.57 米
客艙長度	27.51 米
機身寬度	3.95 米
最大客艙寬度	3.70 m
翼展（幾何體）	35.80 米（裝配鯊鰭小翼）
高度	11.76 米
輪距	7.59 米
輪軸距	12.64 米

容量

客運	標準座位數150座（兩級客艙）; 最大180
貨運	貨艙LD3容量7 LD3-45W; 貨艙最大貨架數7; 散貨裝載量37 立方米; 總裝載量25.8/31.7 立方米 (LD3 / LD3+ bulk)

性能

航程	6 200 千米（裝配鯊鰭小翼）
最大速度	M0.82
最大滑行重量	73.9 (78.4)噸
最大起飛重量	73.5 (78.0)噸
最大降落重量	64.5 (66.0)噸
最大零燃油重量	62.50 (62.5)噸
最大燃油量	24210（27200）公升

發動機

2台V2500-A5

2台CFM56-5B

推力範圍：98（120）千牛

A320neo選裝新型發動機將會有更高的燃油效率、更加環保。

A320neo利用最小的改動使最暢銷的A319、A320和A321飛機獲得最大的收益，這些改進不僅包括裝配最新型的發動機——普惠公司的PW1100G靜潔動力發動機和CFM國際公司的LEAP-1A發動機，還包括空中客車公司最新研製的鯊鰭小翼翼梢裝置。

技術創新

大涵道比高效發動機

由於現款A320已經把鯊鰭小翼作為選裝配置，所以肉眼看A320neo與A320最明顯的區別就在於發動機的尺寸。

普惠公司為A320neo生產的PW1000G-JM發動機的風扇尺寸達到81英寸，涵道比為12.5；CFM國際公司為A320neo生產的LEAP-1A發動機的風扇尺寸為78英寸，涵道比則為11。

新型發動機[6]

在一定範圍內，渦輪風扇發動機涵道比越大，燃油效率就越高，這也是為什麼A320neo發動機尺寸如此巨大的原因之一。

除了涵道比大幅增加以外，A320neo採用的這兩款發動機還有諸多可圈可點之處，比如都採用了由先進材料製造的渦輪裝置，擁有異常高效的熱力學過程等；另外LEAP-1A還採用了複合材料風扇葉片，PW1100G-JM則革命性地將齒輪傳動裝置引入渦扇發動機。

事實上，無論哪一款發動機都可以降低15%的燃油消耗和二氧化碳排放，比CAEP/6標準低50%的氮氧化合物排放以及大幅降低的噪音水平。

空客最新“鯊鰭小翼”

空中客車公司為A320系列飛機設計的新一代大型翼梢小翼--鯊鰭小翼是空客A320neo系列飛機的標準配置，它由複合材料製成，高2.4米。鯊鰭小翼可以顯著降低飛機燃油消耗、減少排放達4%，不僅為航空公司提高盈利能力做出貢獻，同時為建設更加綠色的航空業添磚加瓦。

飛機飛行時，機翼下表面壓強高，上表面壓強低，因此下表面氣流就會在翼尖處流向上表面，這樣在翼尖處就不斷形成旋渦，從而產生“誘導阻力”，阻礙飛機前行。鯊鰭小翼可以部分阻斷機翼翼尖處的上繞氣流，使旋渦減弱，從而減小阻力，進而達到節油的效果。

空中客車公司機型項目執行副總裁湯姆·威廉士表示：“鯊鰭小翼為航空公司進一步提高燃油效率帶來了新的機會。裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機可減少4%的燃油消耗，這一數字比我們最初的預期要更好。每年每架飛機可減少排放1000多噸的二氧化碳，這相當於200輛家用汽車一年的排放量。”

除了節省燃油以外，鯊鰭小翼還能夠為A320系列飛機增加100海里（185公里）左右航程，或者在同等航程情況下增加業載450公斤。而且，裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機擁有更好的起飛性能，越障和爬升能力得到大幅提高。例如裝配鯊鰭小翼的A321飛機可以在起飛後直接爬升到比未裝鯊鰭小翼的A321更高的初始巡航高度。另外，由於阻力減小，飛機發動機在飛行時的平均推力隨之減小，發動機養護成本也隨之降低。[6]

最佳化部分結構和飛機系統以適應新發動機

由於安裝了推力更大的發動機，空客A320neo系列飛機機翼和機身的部分結構得到了最佳化，以適應新發動機對機體結構以及作動面強度的要求。

不難想像，推力更大的發動機要求機體的強度更大，為了達到這一目的，空客不是簡單地加厚、加寬、加大飛機部分承力部件，而是通過縝密地分析，用最最佳化的方法實現機體結構強度的整體提升。比如，空客在對A320neo部分結構的最佳化過程中大量使用了複合材料等先進輕型材料，既增加了零部件強度，又減輕了重量。

飛機系統改進[6]

另外，A320neo的飛行管理系統、導航控制系統、液壓系統、發電系統、空調系統等與發動機和飛機性能有關的系統都進行了必要的改動和調整，但這些改動工作相對簡單而且不會對A320系列飛機的高度通用性產生任何影響。

“A320neo飛機與現款A320飛機擁有95%的通用性，我們的宗旨就是要用最小的改動換來最大效率的提升。A320neo與現款A320在駕駛艙方面幾乎沒有任何區別，所以飛行員在駕駛A320neo時不會感到任何不同。