波音737 MAX

波音737 MAX是波音737裝配新發動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，首架飛機於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

2019年3月11日，波音公司發布關於737 MAX飛行軟體功能增強的聲明。 12日， 新加坡政府宣布：自台北時間14：00起，禁飛所有出入境波音737MAX航班。13日，澳門特區民航局暫停審批任何航空企業提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飛機的航班申請。哈薩克斯坦暫停波音737MAX客機在境內的飛行。14日，日本禁止波音737MAX飛機在其領空飛行。

2019年3月13日，美國宣布波音737 MAX系列客機停飛令；3月21日，民航局暫停受理波音737-8適航證申請；3月22日，出於安全原因，印度尼西亞嘉魯達航空（Garuda Indonesia）已宣布取消該航司幾年前下的49架波音737MAX8訂單，總價值49億美元。

2019年4月5日，美國波音公司決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。

2019年4月，自從埃塞航空空難事故發生後，波音公司737 MAX機型的新訂單為零。

2019年4月15日，據美國僑報網報導，美國航空公司將波音737 Max的飛機飛行期再次延後，直到8月19日。5月21日，東方航空已正式向波音公司提出737MAX停飛事件索賠。

基本介紹

• 中文名：波音737 MAX
• 外文名：Boeing 737 MAX
• 生產商：波音民機集團
• 首飛時間：2016年1月29日
• 交付時間：2017年5月16日
• FAA機型代碼：737-7/8/9/10/200
• ICAO機型短碼：B37M/B38M/B39M/有待確定 
• IATA機型短碼：7M7/7M8/7M9/7MJ 
• 波音代碼：BOEING 737 MAX7/8/9/10/200
• 停飛日期：停飛至2019年6月5日

簡介

波音737於1967年首飛，自此已生產超過1萬架飛機，成為民航界史上最暢銷的客機，而波音737 MAX 8為波音737家族的最新一代成員，該機主要的變化為使用更大和更有效的LEAP引擎，由CFM International公司製造。波音公司稱其“重新定義了未來的高效能和友善環境的航空旅行”，並表示737 MAX的效能比前一代成員高出10%到12%。

發展沿革

2007年12月，波音公司表示將於2009年5月前啟動波音737後繼機項目，新飛機仍採用單通道設計，可能按飛機座位數分為兩個系列．一個是90～120座系列，另一個是125～210座（波音787系列的最小座位數）系列。計畫投放市場的時間為2012～2015年。

2011年9月新一代波音737被正式命名為波音737MAX7、波音737MAX8和波音737MAX9。使用MAX作為這代的名稱，是因為它有3個“MAX”：MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客體驗）。

波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，並將其命名為波音737 MAX。

2015年12月8日首架飛機下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737 MAX飛機，馬印航空成為全球首家運營商。

2017年11月3日波音在西雅圖向中國國際航空股份有限公司交付了其首架737 MAX8單通道飛機。截至2017年波音737 MAX飛機已經獲得來自全球87家客戶的3700多架訂單，成為波音最暢銷的機型。

2018年11月2日，波音和中國商飛聯合建設的737完工和交付中心項目進展順利，已進入分批交付廠房設施階段，將於2018年12月投入運營並交付首架737 MAX飛機。該項目將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝、維修及交付等工作，實現完全產能時年交付量約為100架。

2019年3月27日，波音公司稱，為波音737MAX客機修復軟體的計畫將“確保此類事故永遠不再發生”。這相當於默認該型客機的飛行控制系統可能在5個月內接連發生的兩起致命墜機事故中起到了某種作用。

2019年4月1日，波音公司將提交737 MAX系列客機飛行控制系統的升級軟體，開發和測試程式需要更多時間。

2019年4月3日，波音公司試飛一架配備升級後飛行控制系統的737 MAX客機，執行長丹尼斯·米倫伯格是“乘客”之一。

削減產量

2019年4月5日，美國波音公司決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架。這家全球最大民航客機製造企業同時決定，將設立委員會，審核客機設計及研發策略和流程。

設計特點

波音聲稱，737 MAX相較於1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對於現有737NG，提升了14%。效率的提升來自於多個方面：首先是新型發動機的引入，737MAX的發動機變更為LEAP-1B。其次採用了新型翼稍小翼。最後是後機身的修型，與發動機和小翼相比可能並不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑑波音787，被稱為天空內飾，包括動態LED燈光和空間結構。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

全新發動機

2011年7月，在空客宣布選用LEAP-1A型發動機裝配到320NEO上之後的8個月，波音也跟著選用CFM-LEAP-1B型發動機裝配到波音737NG上，並命名為波音737 MAX，並宣稱該機型運行成本要比320NEO低7%。與更換全新發動機相比，選用同型別的發動機會大大減少認證所需的時間，不會失去相對於空客公司的市場份額，同時，選用同型別的發動機也會使得各航空公司的綜合成本降低。

Leap-1B發動機

在2013年10月，波音宣布波音737 MAX對比NG可以實現油耗下降高達14%。

LEAP-1B發動機的直徑，較737NG所使用的CFM56更大，這意味著採用了更大的風扇葉片。發動機的尺寸是艱難而又精密的取捨選擇，一方面更大的尺寸意味著更大的函道比，另一方面過大的尺寸會造成阻力增加，因此需要平衡兼顧。世界上沒有兩架完全相同的飛機，發動機需要儘可能跟飛機匹配。LEAP-1B和套用於空客A320neo的LEAP-1A，和套用於中國商飛C919的LEAP-1C，技術同源但工程實現方式有所差異，這是根據飛機實施最佳化的結果。

普惠潔靜動力發動機是空客A320neo的可選發動機，在交付時出現了波折。首批飛機從卡達航空轉由漢莎航空接手。普惠宣稱已經找到了解決方案，不致影響後續飛機。波音民用飛機集團東北亞區市場執行總監霍達仁稱，LEAP-1B發動機進展非常順利，裝配在737MAX上進行試飛表現良好。

發動機本身的成熟程度，和飛機與發動機的適配非常重要，需要CFM與波音密切配合，737 MAX預計工期提前5-6個月，這是原因之一。第一架波音737 MAX已經ACT（補充型號合格認證）完成後返回，取證準備工作已經完成。波音仍然需要保持高度警惕，強化與供應商的合作，從本周波音737 MAX9的下線，直到737 MAX的量產交付，繼續確保發動機不拖後腿。

燃油效率提高15%，對於航空公司意義重大，但這並不是LEAP-1B發動機惟一的好處。LEAP-1B發動機短艙後部構型為鋸齒狀，這種構型先為波音787的Genx-1B所採用，然後推廣到747-8的Genx-2B和737 MAX的LEAP-1B，目的在於減少噪聲印跡。不當的鋸齒構型會損失推力，因此鋸齒構型也需精心選擇，在推力和噪音之間進行最佳化取捨。後機身的修型意義之二也在於降噪。因此737 MAX成為所有737家族中噪聲印跡最小的機型。燃油效率的提高，也意味著二氧化碳和氮氧化物排放的減少。波音宣稱，每架737 MAX一年可減排二氧化碳3600多噸。中國現役2000多架單通道飛機，將開始由新型飛機逐漸取代，減排幅度會更加可觀。

物聯網時代

物聯網時代民航客機“軟”“硬”結合，複合材料和鋁鋰合金等“硬”材料建造機體，軟體和網路構建“大腦”和“神經”——感測器和許多硬體的功能都由開放式的軟體實現和擴充。737 MAX和787一樣“智慧型”，其數據處理能力和網路能力有著大幅提升，可以為乘客提供更多的娛樂選擇，還可以提升維護運營效率。737 MAX的駕駛艙保持了787的Style，大螢幕顯示系統的後端是客機自動化程度的提高，需要更多的軟體代碼支持，也需要更靈活更強大的網路支持，以部署新型航電設備和機載娛樂系統、以及各家航空公司致力於推動的機上WIFI系統。對於旅客而言，飛機的娛樂系統更加複雜，已經成為聯結網際網路的終端，各家航空訂製的APP和內置的影音娛樂內容，需要空地和空空頻繁傳輸數據的情景越來越多，這是機械飛機時代不曾遇到的情況，也是現有這一代飛機逐漸不能適應的情況。對於航空而言，機組和維護人員需要透明地了解飛機健康狀況管理，也需要疊代的軟體更健壯，提供更多功能。

波音737 MAX駕駛艙

更大的航程

拜新型節油發動機和氣動修形之賜，737 MAX的航程能力較737NG平均提高了1000千米以上，這賦予了737 MAX開闢更多直飛不經停航線的可能。波音提供的數據顯示，從北京出發，737 MAX的航程圈裡面居住著超過全球一半的人群數量。波音堅持點到點飛行的理念，以規避大型樞紐城市的擁堵。787和737 MAX事實上是這個理念的雙翼。對於中國航空公司而言，787主飛遠程和洲際航線，737 MAX可以開闢更多的地區國際市場和國內市場，兩者的組合，可以開闢更多的點對點的城市對，渠道下沉到先前無法觸達的二三級城市。當737 MAX量產交付時，市場就會發現航空史上前所未有，空前完備的新一代的客機產品系列可供選擇，支持從大型航空公司到廉價航空的所有客戶類型。

性能參數

	737 MAX7	737 MAX8	737 MAX9	737 MAX10
座位數（典型兩艙座位布局）	138 – 153	162 – 178	178 – 193	188 – 204
最大座位數	172	200	220	230
最大航程	3825海里（7084公里）	3515海里（6510公里）	3515海里（6510公里）	3215海里（5954公里）
機身長度	35.56米	39.52米	42.16米	43.8米
翼展	35.9米	35.9米	35.9米	35.9米
機身高度	12.3米	12.3米	12.3米	12.3米
發動機	LEAP-1B	LEAP-1B	LEAP-1B	LEAP-1B

性能參數參考資料

波音737中國工廠

中國不僅僅是737項目最大的客戶，也是737項目非常重要的合作夥伴。中國的角色從737飛機部件轉包向縱深過渡，舟山完成交付中心，是波音首個海外工廠——中國夥伴地位的提升合作可見一斑。霍達仁說，“737 MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都將在舟山完成，並向中國市場交付。中國市場需求巨大，還有一部分737 MAX依然來自於西雅圖。”

事故情況

獅航客機墜毀

2018年10月29日6時20分（當地時間），一架載有189名乘客和機組人員的印尼lion航空公司波音737 MAX8客機(航班號JT610)，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機起飛13分鐘後失聯，隨後被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機上人員全部遇難。

埃塞航客機墜毀

2019年3月10日8點38分（當地時間），一架載有157名乘客和機組人員的衣索比亞航空公司波音737 MAX8客機（航班號ET302），從亞的斯亞貝巴飛往奈洛比。飛機起飛6分鐘後失聯，隨後被確認墜毀，機上人員全部遇難。這是獅航客機墜毀後5個月內該機型遭遇的又一次空難；兩次空難使得波音737 MAX面臨前所未有的信任危機。

據埃塞航空公司最新新聞發布會信息，失事飛機乘客和機組人員全部罹難，國籍分別為：32名肯亞人，18名加拿大人，9名衣索比亞人，8名中國人，8名義大利人，8名美國人，7名英國人，7名法國人，6名埃及人，5名荷蘭人，4名印度人，3名俄羅斯人，2名摩洛哥人，2名以色列人，1名比利時人，1名烏干達人，1名葉門人，1名蘇丹人，1名莫三比克人，1名挪威人，1名多哥人，除此之外還有4名持聯合國護照的人員。

安全審查

2019年4月3日，美國聯邦航空局決定對波音公司737 MAX系列客機安全性發起新審查，審查小組將由美國國家運輸安全委員會一名卸任主席主持。

事件索賠

2019年3月11日737MAX停飛以來，給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。同時公司已訂購的該機型飛機延遲交付也造成了經濟損失。

2019年5月21日，東方航空已正式向波音公司提出737MAX停飛事件索賠。這也是國內首家提出索賠的航空公司。

停飛通知

2019年3月11日，民航局正式發文，要求11日18:00之前停止所有波音737 MAX商業飛行。何時恢復商業飛行，等候通知。

2019年3月12日，新加坡政府宣布自台北時間12日14:00起，禁飛所有出入境波音737MAX航班。截至3月12日，停飛737MAX的國家和航空公司包括：中國所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、衣索比亞航空、開曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。

2019年3月13日，澳門特區民航局已決定，暫停審批任何航空企業提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飛機的航班申請，並會密切關注該機型的安全問題。澳門民航局將待波音737 MAX 8和MAX 9飛機的安全問題消除後，才會撤銷暫停審批的決定。

2019年3月13日，美國聯邦航空局要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX型號飛機暫時停飛，並暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上運行。聯邦航空局的這一決定基於最新收集的證據以及當天上午獲得的“經過最新處理的衛星數據”。在對衣索比亞航空公司空難進行進一步調查期間，該禁飛令將維持有效。

2019年3月14日，日本已禁止波音737MAX飛機在其領空飛行。

2019年3月14日，波音公司宣布暫停交付737 MAX客機。

2019年3月21日，民航局發布明傳電文《關於暫停受理波音737-8適航證申請的通知》，宣布暫停波音737-8（737MAX8飛機的簡稱）飛機的適航認證。

2019年4月1日，美國聯邦航空管理局發布一份聲明中表示，波音737 MAX噴氣客機仍將繼續停飛數周以檢修飛機飛行控制系統，確保所有有關問題被發現和解決。

2019年4月3日，美國方面，美國西南航空公司、美國航空公司和美國聯合航空公司遵照聯邦航空局的指令，停飛總計91架737 MAX系列客機。美國航空公司先前預期4月底復飛客機，1日說已經知道復飛時間可能推遲；西南航空公司和聯合航空公司1日將客機預期復飛時間分別推遲至5月和6月。

2019年4月3日，美國聯邦航空局與美國航天局以及國際航空監管機構成立了一個聯合小組，將對波音(384.74,0.00,0.00%)公司為737MAX系列飛機開發的“機動特性增強系統”（MCAS），特別是在空難後發布的相關軟體“補丁”展開評估。

2019年4月10日，美國最大航空公司“美國航空”（American Airlines）宣布該公司旗下波音飛機停飛時間到6月5日，這比此前宣布的時間延長了一個多月。

2019年5月21日，上海航空已發布：由於上海的梅雨、高溫、颱風季節將至，可能對飛機長時間停放和安全產生不利影響，根據飛機適航維修要求，經對飛機進行充分的安全評估和對機組進行系統的特殊訓練，6日起已將11架737MAX飛機調機至低溫、乾燥的太原、蘭州機場停放封存。共有14架波音737 MAX飛機停運，其中上海航空11架次、雲南航空3架。因停飛造成運力不足的部分，主要由原有的空客A320系列進行替換。

復飛進展

2019年5月16日，美國波音公司發表聲明說，已完成737MAX飛機軟體更新以及相應的模擬機測試和工程驗證飛行，並正在為最終的復飛認證做準備。