私人汽車擁有與使用行為的實證研究

《私人汽車擁有與使用行為的實證研究》是依託大連理工大學,由趙勝川擔任醒目負責人的面上項目。

基本介紹

• 中文名：私人汽車擁有與使用行為的實證研究
• 依託單位：大連理工大學
• 項目類別：面上項目
• 項目負責人：趙勝川

項目摘要

私人汽車擁有與使用行為研究是國內外學術界的研究熱點之一。國內既有研究多數利用區域或國家統計數據，通過建立回歸模型分析汽車擁有量的影響因素，而基於家庭或個人行為數據的私人汽車擁有與使用模型尚不多見。本項目在系統總結國內外既有研究成果的基礎上，收集整理我國主要城市統計數據，從巨觀角度分析影響我國私人汽車擁有量的主要因素；同時設計RP/SP組合調查問卷，收集我國私人汽車擁有與使用行為數據，從微觀角度構建私人汽車擁有模型、車型選擇模型和汽車使用模型，分析家庭或個人屬性、汽車屬性、交通環境屬性、政策屬性對我國私人汽車擁有與使用行為的影響程度，並對若干交通政策和汽車產業政策進行評價。 本項目的研究成果可為汽車擁有量預測和交通需求預測提供理論與技術支撐，為制定交通政策和汽車產業政策等公共政策提供決策依據。本項目具有重要的科學研究意義和套用價值。

結題摘要

隨著我國機動化水平的快速發展，由私人汽車使用引發的諸如交通擁堵、交通事故、交通排放及交通能源消耗等社會問題已經嚴重地影響了人們的正常生活、制約了社會經濟的快速發展。研究私人汽車保有與使用行為不但可以正確地預測交通需求及能源消耗，而且可以掌握其影響因素與發展規律，從而有助於政府部門、汽車產業部門、能源和環境部門制定合理的汽車產業管理策略。為此，本文從多個角度對私人汽車保有與使用行為展開研究。主要研究內容有如下幾個方面： (1)結合我國32個城市2001年至2011年的面板數據，利用雙對數固定效應模型和雙對數隨機效應模型，研究城市私人汽車保有量的影響因素及不同城市規模、不同城市區域位置間的差異。估計結果顯示，經濟水平、人均收入、人均高速公路里程和人均道路鋪裝面積的增長會顯著地促進私人汽車保有量的增長。並且，大規模城市和小規模城市體現出不同的交通出行需求發展規律。 (2)以家庭為研究單位，結合大連實際意願調查數據，利用基於貝葉斯MCMC (Markov Chain Monte Carlo)的空間自回歸二項Probit模型研究家庭間相關性對私人汽車保有行為的影響。結果表明，家庭間的相關性確實顯著存在。此外，與傳統二項Probit模型比較，考慮家庭間相關性模型對數據的擬合度得到了極大的提高。同時，孩子的存在、住宅的擁有、較高的消費水平均會顯著地促進家庭私人汽車的保有。 (3)假設樣本選擇模型中誤差項服從聯合常態分配 (傳統假設)，利用基於貝葉斯MCMC方法研究家庭私人汽車保有與使用行為。結合實際意願調查數據將該模型用於私人汽車保有與使用行為的實證研究。實證研究結果顯示，私人汽車保有決策與使用決策確實存在顯著的相關性。 (4)放鬆了傳統樣本選擇模型中對誤差項的聯合常態分配假設，提出了基於混合常態分配和貝葉斯MCMC的樣本選擇模型。為驗證新模型的有效性，首先進行了多次仿真實驗。仿真結果顯示，新模型能夠較好地揭示仿真模型中參數的真值。此外，相較於傳統常態分配假設模型，新模型對數據的擬合度得到了顯著的提高。 (5)通過對目前汽車市場中各車型的市場占有率以及所收集回來的數據的分析，首先對消費者購買汽油車車型的影響因素進行了分析。其次，通過對比傳統汽油車型、插電式油電混合動力車型以及純電動車型，對消費者第二輛車購買新能源車的影響因素進行了分析。