北海福成機場位於廣西壯族自治區北海市，於1987年建成使用，1994年開始了機場的擴建工程，2007年建成投資30811萬元的北海福成機場新航站樓。
基本介紹
- 中文名：福成機場
- 地點：北海市
- 修建時間：1984年7月6日
- 總投資：3727.82萬元
- 飛行區土方：53萬立方米
- 占地：214.54公頃
地圖信息,
福成機場,為促進北海市對外開放和經濟發展，1984年7月6日，在北海市由國務委員谷牧主持召開的沿海
城市開放和特區工作聯合辦公會議上，議定在北海修建機場。同年7月下旬，民航廣州管理局和民
航廣西區局即實地勘察選址。北海市地勢平坦，可作機場場址的地方較多。最初設計選址方案5個，
經初步篩選，保留合浦縣福城鄉三合口農場北部和南部兩個選點，分別作為第一、第二方案進行比
較。同時還議定機場工程項目建議書上報。
1984年9月14日，中國民航局副局長郭浩帶領修建司、計畫司、設計所人員到北海實地勘察。
南部選點雖然離城稍遠，但土方工程量小，基本不占水田，不需拆遷建築物，飛行條件也好，現場
確定採用這一方案。所選定的場址在福城鄉三合口村，位於北海市東稍偏北，合浦縣城東南，與北
海、合浦.的直線距離分別為19.5公里和18公里。場址南面、西面臨海，東面、北面靠農場膠林、
果園，地形平坦，有擴建到大型機場的餘地。
1984年9月下旬，編制出北海機場工程計畫任務書並由自治區政府上報國家計委。同年10月開
始初步設計。主要由中國民用機場設計研究所、自治區綜合設計院、自治區電業局設計所等部門承
擔。
1984年12月30日，國務院、中央軍委批准北海福成機場建設立項。隨後，由民航廣西區局領導、
技術人員和北海市人民政府組建修建機場指揮部，現場辦公，全面負責機場工程。1985年3月28日
通過初步設計審查。同年4月10日機場工程破土動工。項目建設均以指令性發包，由自治區建築總
公司、電業局安裝隊、北海合浦建築總公司、民航廣州管理局通信處等單位承包施工。1985年完成
投資924.67萬元，加上1984年完成的3.53萬元，僅占決算總投資3727.82萬元的24.9%。1986年，
工程進度加快，至11月，除售票處未定點緩建外全部完工，完成投資2619.02萬元，占決算總投資
的70.26%(餘款外轉售票處工程)。全部工程共完成飛行區土方53萬立方米，各種混凝土道面12萬
平方米，各種房屋11819平方米。機場占地214.54公頃。
北海福成機場
城市開放和特區工作聯合辦公會議上，議定在北海修建機場。同年7月下旬，民航廣州管理局和民
航廣西區局即實地勘察選址。北海市地勢平坦，可作機場場址的地方較多。最初設計選址方案5個，
經初步篩選，保留合浦縣福城鄉三合口農場北部和南部兩個選點，分別作為第一、第二方案進行比
較。同時還議定機場工程項目建議書上報。
1984年9月14日，中國民航局副局長郭浩帶領修建司、計畫司、設計所人員到北海實地勘察。
南部選點雖然離城稍遠，但土方工程量小，基本不占水田，不需拆遷建築物，飛行條件也好，現場
確定採用這一方案。所選定的場址在福城鄉三合口村，位於北海市東稍偏北，合浦縣城東南，與北
海、合浦.的直線距離分別為19.5公里和18公里。場址南面、西面臨海，東面、北面靠農場膠林、
果園，地形平坦，有擴建到大型機場的餘地。
1984年9月下旬，編制出北海機場工程計畫任務書並由自治區政府上報國家計委。同年10月開
始初步設計。主要由中國民用機場設計研究所、自治區綜合設計院、自治區電業局設計所等部門承
擔。
1984年12月30日，國務院、中央軍委批准北海福成機場建設立項。隨後，由民航廣西區局領導、
技術人員和北海市人民政府組建修建機場指揮部，現場辦公，全面負責機場工程。1985年3月28日
通過初步設計審查。同年4月10日機場工程破土動工。項目建設均以指令性發包，由自治區建築總
公司、電業局安裝隊、北海合浦建築總公司、民航廣州管理局通信處等單位承包施工。1985年完成
投資924.67萬元，加上1984年完成的3.53萬元，僅占決算總投資3727.82萬元的24.9%。1986年，
工程進度加快，至11月，除售票處未定點緩建外全部完工，完成投資2619.02萬元，占決算總投資
的70.26%(餘款外轉售票處工程)。全部工程共完成飛行區土方53萬立方米，各種混凝土道面12萬
平方米，各種房屋11819平方米。機場占地214.54公頃。
北海福成機場主要工程項目有：
跑道：長1800米，寬45米，大部分厚0.28米(南端300米厚0.30米)，兩側道肩各寬2.5米；為使
飛機在跑道頭迴轉掉頭方便，在兩端各60米長度內加寬道面9米；兩端還設有長50米，寬45米的防
吹坪，瀝青道面；混凝土抗壓強度300號，抗折強度45號；跑道表面平整度誤差在2毫米以內；道面
橫坡1.1%，最大縱坡0.2%，有效縱坡0.09%；可起降波音737及以下各型飛機。
安全道：跑道兩側安全道為土質道面，兩端各長150米，兩側各寬50米。迫降帶平行於跑道東
側，長2100米，寬125米，土質道面。
聯絡道(滑行道)：主聯絡道位於距跑道主降方向(南端)1000米處，垂直聯通跑道和停機坪，長
265米，寬18米，厚0.3米，兩側設2.5米寬道肩。直升機聯絡道位於距跑道南端530米處，聯通直升
機坪和修理坪，長220米，寬12米，厚0.15米。
各種機坪：停機坪長153米，寬80米，厚0.3米，可供2架波音737及1架安-24型飛機同時自滑、
停放。直升機停機坪有3個，各長24米，寬24米，厚0.15米，可各停放直升機1架。修理坪長30米，
寬28米，厚0.15米，主要為南海西部石油公司提供服務。機庫前另設一個機坪，長40米，寬28米，
厚0.15米，但無地錨。
航站樓：由候機樓和航管樓組成，建築面積4635平方米。造型獨特，遠看如一艘客輪，近看則
象一隻展翅欲飛的銀鷹。候機樓內設2個可容納300多名旅客的八角形候機室及貴賓室、餐廳、工作
室、倉庫。航管樓位於候機樓北側，由塔台樓和調度、通信、氣象用房組成，為機場航行指揮中心。
塔台樓5層，固定塔台建在頂層，為正六邊形，可觀察監視整個機場及跑道兩端的淨空區域。
夜航燈光：主跑道安裝I類進近燈光系統，均為高強度燈光。共有各類燈501個(套)，其中白、
紅色進近燈259個，綠色入口燈40個，白、黃色跑道邊燈62個，白、紅色跑道中線燈59個，紅色跑
道端燈30個，藍色滑行道燈49個，白色T字燈2套。
機場工程的投資，1984年9月20日上報的計畫任務書中，僅估算為2000萬元。由於缺項多，估
算造價偏低，次年2月28日補報為2960萬元。1985年3月8日，中國民航局審定總投資2987萬元，原
則上不超過3000萬元，其中由中國民航局安排1800萬元，其餘由地方政府解決。北海市政府為早日
建成機場，向中國建設銀行北海市支行貸款1000萬元，分5年償還，年利率3.6%，開創了地方政府
向銀行貸款修建機場的先例。由於原材料提價、設計改動等原因，突破原投資計畫，1986年10月，
國家計委一次性增加廣西1986年基建預算內“撥改貸”300萬元，專用於機場工程。至1992年4月18
日機場工程決算，總投資3727.82萬元(含外轉售票處工程180.6萬元)，其中中國民航局1800.75萬
元，國家專項撥改貸投資借款300萬元及其發生利息61.07萬元，北海市政府1083萬元，自治區政府
283萬元，民航廣州管理局200萬元。
1986年10月初，北海機場修建指揮部對已基本竣工的主體工程作了初步驗收。10月底，民航廣
州管理局組織驗收小組按照驗收細則驗收。11月10日，民航廣州管理局第六飛行大隊波音737型
2515號機試航。試航證明：通信聯絡暢通，導航指示穩定，機場目標明顯；在機場按儀表進近的程
序和數據試飛，全部準確可靠；機場淨空條件良好。試航成功後，成立了135人的機場驗收委員會
進行驗收，工程各項目被評為優良或合格。驗收委員會認定北海機場用19個月建成主要工程並交付
使用，達到通航條件，速度快，投資較省、質量較好。同年12月10日首航，北海機場投產。1988年
3月18日在北海市召開的機場工程驗收交接安排會議認定，經過一年多的運行，工程質量基本良好，
符合設計要求。
跑道：長1800米，寬45米，大部分厚0.28米(南端300米厚0.30米)，兩側道肩各寬2.5米；為使
飛機在跑道頭迴轉掉頭方便，在兩端各60米長度內加寬道面9米；兩端還設有長50米，寬45米的防
吹坪，瀝青道面；混凝土抗壓強度300號，抗折強度45號；跑道表面平整度誤差在2毫米以內；道面
橫坡1.1%，最大縱坡0.2%，有效縱坡0.09%；可起降波音737及以下各型飛機。
安全道：跑道兩側安全道為土質道面，兩端各長150米，兩側各寬50米。迫降帶平行於跑道東
側，長2100米，寬125米，土質道面。
聯絡道(滑行道)：主聯絡道位於距跑道主降方向(南端)1000米處，垂直聯通跑道和停機坪，長
265米，寬18米，厚0.3米，兩側設2.5米寬道肩。直升機聯絡道位於距跑道南端530米處，聯通直升
機坪和修理坪，長220米，寬12米，厚0.15米。
各種機坪：停機坪長153米，寬80米，厚0.3米，可供2架波音737及1架安-24型飛機同時自滑、
停放。直升機停機坪有3個，各長24米，寬24米，厚0.15米，可各停放直升機1架。修理坪長30米，
寬28米，厚0.15米，主要為南海西部石油公司提供服務。機庫前另設一個機坪，長40米，寬28米，
厚0.15米，但無地錨。
航站樓：由候機樓和航管樓組成，建築面積4635平方米。造型獨特，遠看如一艘客輪，近看則
象一隻展翅欲飛的銀鷹。候機樓內設2個可容納300多名旅客的八角形候機室及貴賓室、餐廳、工作
室、倉庫。航管樓位於候機樓北側，由塔台樓和調度、通信、氣象用房組成，為機場航行指揮中心。
塔台樓5層，固定塔台建在頂層，為正六邊形，可觀察監視整個機場及跑道兩端的淨空區域。
夜航燈光：主跑道安裝I類進近燈光系統，均為高強度燈光。共有各類燈501個(套)，其中白、
紅色進近燈259個，綠色入口燈40個，白、黃色跑道邊燈62個，白、紅色跑道中線燈59個，紅色跑
道端燈30個，藍色滑行道燈49個，白色T字燈2套。
機場工程的投資，1984年9月20日上報的計畫任務書中，僅估算為2000萬元。由於缺項多，估
算造價偏低，次年2月28日補報為2960萬元。1985年3月8日，中國民航局審定總投資2987萬元，原
則上不超過3000萬元，其中由中國民航局安排1800萬元，其餘由地方政府解決。北海市政府為早日
建成機場，向中國建設銀行北海市支行貸款1000萬元，分5年償還，年利率3.6%，開創了地方政府
向銀行貸款修建機場的先例。由於原材料提價、設計改動等原因，突破原投資計畫，1986年10月，
國家計委一次性增加廣西1986年基建預算內“撥改貸”300萬元，專用於機場工程。至1992年4月18
日機場工程決算，總投資3727.82萬元(含外轉售票處工程180.6萬元)，其中中國民航局1800.75萬
元，國家專項撥改貸投資借款300萬元及其發生利息61.07萬元，北海市政府1083萬元，自治區政府
283萬元，民航廣州管理局200萬元。
1986年10月初，北海機場修建指揮部對已基本竣工的主體工程作了初步驗收。10月底，民航廣
州管理局組織驗收小組按照驗收細則驗收。11月10日，民航廣州管理局第六飛行大隊波音737型
2515號機試航。試航證明：通信聯絡暢通，導航指示穩定，機場目標明顯；在機場按儀表進近的程
序和數據試飛，全部準確可靠；機場淨空條件良好。試航成功後，成立了135人的機場驗收委員會
進行驗收，工程各項目被評為優良或合格。驗收委員會認定北海機場用19個月建成主要工程並交付
使用，達到通航條件，速度快，投資較省、質量較好。同年12月10日首航，北海機場投產。1988年
3月18日在北海市召開的機場工程驗收交接安排會議認定，經過一年多的運行，工程質量基本良好，
符合設計要求。
福成機場機場投產後，1988年至1993年，繼續投資改善設施及增建房屋。1992年下半年起，北海市全方
位開放，土地開發迅速發展，有關航空公司相繼開闢至北海航線，北海機場航班，從開航初期的每
周2-3班增至20-30班。為完善配套設施及提高跑道荷載等級，先後計畫由民航和地方分別投資1500
萬元(含機場工程決算結轉的售票處180.6萬元)和4.3億元，修建市內售票處大樓和擴建機場。其中：
售票處大樓建築面積5800平方米，主樓高9層，底層作售票處，其餘供旅客住宿；裙樓為3層建築，
位開放，土地開發迅速發展，有關航空公司相繼開闢至北海航線，北海機場航班，從開航初期的每
周2-3班增至20-30班。為完善配套設施及提高跑道荷載等級，先後計畫由民航和地方分別投資1500
萬元(含機場工程決算結轉的售票處180.6萬元)和4.3億元，修建市內售票處大樓和擴建機場。其中：
售票處大樓建築面積5800平方米，主樓高9層，底層作售票處，其餘供旅客住宿；裙樓為3層建築，
作旅客餐廳。1992年8月，市內售票處大樓動工興建。擴建工程，包括3000平方米的航管樓和27000
平方米的候機樓，新建1條跑道，按4D等級設計，長2800米，寬45米，並將原跑道加厚延長，改為
滑行道。至1994年12月，售票處大樓完工並籌備開業，擴建工程已開工。竣工投產後，售票處大樓
可提供購票、旅客住宿和用餐等綜合服務；候機樓旅客流量高峰小時可達1350人次；場道設施可滿
足MD-82和波音757等型飛機使用。
平方米的候機樓，新建1條跑道，按4D等級設計，長2800米，寬45米，並將原跑道加厚延長，改為
滑行道。至1994年12月，售票處大樓完工並籌備開業，擴建工程已開工。竣工投產後，售票處大樓
可提供購票、旅客住宿和用餐等綜合服務；候機樓旅客流量高峰小時可達1350人次；場道設施可滿
足MD-82和波音757等型飛機使用。
地圖信息
位置：北海市銀海區福成鎮旁
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