民用機場類詞條編輯指南

改革開放以來，航空運輸業是中國發展速度最快的運輸方式。截至2021年12月31日，中國境內的民航機場已達248座，其中飛行區指標為4F級機場15個，4E級機場37個，4D級機場37個，4C級機場154個，3C級機場4個，3C級以下機場1個。

民用機場作為航空運輸活動的起訖點，是航空運輸網路結構和功能的關鍵載體，是航空運輸服務於區域發展的主要場所。關注到機場是陸路集疏運與空中運輸的銜接樞紐，其對於區域的服務能力取決於兩個方面，一是陸側服務能力，即機場能為多大規模的人口與經濟提供服務；二是空側服務能力，即機場能將旅客與貨物投送到多廣的範圍；因此指南在編寫時重視民用機場服務水平，契合了學界關注的熱點。

民用機場類詞條編輯指南主要收集一些在編輯民用機場類詞條時會遇到的問題，為有志於編輯民用機場類詞條的科友提供一些關鍵性指南，以期能夠讓科友對民用機場類詞條的編輯有所了解，並能夠基本掌握該類詞條的編輯邏輯與規範。

基本介紹

• 中文名：民用機場類詞條編輯指南
• 性質：百科編輯指引
• 服務對象：民用機場類詞條的編輯者
• 歸屬小組：百科交通組

法律依據

民用機場類詞條編輯指南在編寫時，考慮到地緣因素，依據《中華人民共和國國家安全法》《中華人民共和國出境入境管理法》《中華人民共和國口岸準入退出管理辦法（暫行）》《海關總署公告2006年第33號（關於公布港澳台居民參加2006年報關員資格考試事項）》，將民用機場劃分為三類，一是中國境內機場，二是中國港澳台地區機場，三是中國國外機場。（中國境內機場和中國港澳台地區機場合稱中國國內機場）

詞條範圍

民用機場類詞條編輯指南所指民用機場包括全球範圍內在運營的民用運輸機場（含軍民合用機場民用部分）、民用通用機場（不含在民航機場建設的通航基地和極地科考機場）等。

維護列表：《百科交通組維護詞條列表（中國民用機場篇）》和《百科交通組維護詞條列表（國外民用機場篇）》。

中國民航（客運）示意圖

名稱確定

中國境內

1、機場標準詞，以中國民航局官網（民用機場、年度機場生產公報、空管局航行情報中心），通用機場信息平台（取證機場）及運輸/通用機場使用許可證所載的機場名稱為第一優先權；

2、以機場登機牌所載明的全稱、機場官網首頁標題欄中的名字、以及機場航站樓屋面的機場名稱標誌為第二優先權。

3、應特別地注意以下事項，不以機場簡稱作為機場標準詞，如阜陽的民航機場，其標準詞應為阜陽西關機場，因為其為民航局備案名稱，而不是阜陽機場，儘管阜陽機場更為人所知。又如神農架的民航機場，其標準詞應為神農架紅坪機場，因為其為民航局備案名稱，包括民航情報中心在內的民航局下屬機構均顯示其為神農架紅坪機場，但是機場運營方、地方媒體多使用其簡稱（神農架機場），導致了神農架的民航機場標準詞為神農架機場的假象。通用機場有的機場名稱含有通用二字，有的不含通用二字，需要注意機場在中國民用航空局備案的法定名稱是否含有通用二字。

4、參考詞條：長沙黃花國際機場、吐魯番交河機場、武夷山機場、烏拉特中旗海流圖機場。

中國港澳台地區

1、機場標準詞，以機場登機牌所載明的全稱、機場官網首頁標題欄中的名字、以及機場航站樓屋面的機場名稱標誌為準。

2、應特別地注意以下事項，台灣地區機場的航站樓常被冠以民航站的名稱，需要區分民航站的名稱和機場名稱，如台北松山機場航站樓顯示有“台北國際航空站”的標識，若將“台北國際機場”作為台北松山機場的標準詞則為錯誤的。

3、參考詞條：香港國際機場、澳門國際機場、台灣桃園國際機場。

中國國外

1、機場標準詞，以各國（地區）民航部門所列機場名稱為第一優先權，中文譯名以中國中央政府部門和中央黨媒為第一優先權。

2、以機場登機牌所載明的全稱、機場官網首頁標題欄中的名字為第二優先權，中文譯名以中國地方政府和地方官媒為第二優先權。

3、應特別地注意以下兩點，一是避免使用中國命名習慣來確定標準名，如國內媒體對成田國際機場的叫法為東京成田國際機場、對東京國際機場的叫法為東京羽田國際機場；二是避免使用機場別稱作為機場的標準詞，如東京國際機場的別稱為羽田機場，大阪國際機場的別稱為伊丹機場。

4、參考詞條：仁川國際機場、東京國際機場、希思羅機場。

詞條名片

概述內容

民用機場類詞條義項名為國名簡稱+一級行政單位（可視機場級別和行政區劃設定情況逐級下放）+飛行區等級/跑道類型+機場類別。如中國湖南省長沙市境內4E級國際機場、中國甘肅省酒泉市敦煌市境內4D級國際機場、中國湖南省株洲市蘆淞區境內跑道型通用機場、美國加利福尼亞州洛杉磯縣境內4F級國際機場、日本中部地方愛知縣境內4E級國際機場。

民用機場類概述名片圖一般為官方標識、機場航站樓外景等。

民用機場類的概述文字部分基本思路由三部分構成，即基本含義/屬性、歷史沿革、硬體設施、運營情況。

• 民航機場

第一段 機場名稱（名稱後以括弧形式註明IATA 、ICAO代碼、各國民航代碼、許可證編號）、機場位置（具體位置、相對位置）、飛行區等級、機場性質與定位（機場性質應當以民航交通部門檔案為準，即樞紐機場、幹線機場、支線機場和通勤機場）

第二段 歷史沿革（通航時間、更名史、分期建設歷史）

第三段 硬體設施（航站樓、停機位、跑道、設計承載量、航線數量）

第四段 運營情況（旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次，以及三大指標增長率和排名情況等，應注意時效問題）

第五段 便民信息的即時提醒（如調整值機截止時間、機場臨時關閉等）或為表現該詞條特色需要補充說明的內容（此段非必備，且在添加後應適時刪除）

註：當機場為樞紐機場時，應只寫其為樞紐機場，幹線/支線樞紐機場等詞均為錯誤表述；若機場為航空口岸機場，應當註明其為國際機場，但不可與機場名稱相混淆，即國際機場的名稱不一定有國際二字（見修訂的《運輸機場使用許可規定》第四十二條）；目前對支線、幹線機場的定義尚不明確，因此不以吞吐量、通航里程來主觀定性機場的性質，故以民航交通部門下發檔案為準。飛行區等級涉及到消防救援等級、跑道規格、民航站坪規格、航電設施等上百項指標，編輯者不應在無參考資料佐證時，根據跑道規格主觀判斷飛行區等級，也應以民航交通部門或發改委下發檔案為準（已運行的機場以中國民航彙編資料為準）。

• 通用機場

第一段 機場名稱（名稱後以括弧形式註明IATA 、ICAO、各國民航代碼、許可證編號）、機場位置（具體位置、相對位置）、飛行區等級、機場性質和定位

第二段 歷史沿革（通航時間、更名史、分期建設歷史）

第三段 硬體設施（航站樓、停機位、跑道、設計承載量、航線數量）

第四段 運營情況（旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次，以及三大指標增長率和排名情況等，應注意時效問題）

第五段 便民信息的即時提醒（如航展、機場臨時關閉等）或為表現該詞條特色需要補充說明的內容（此段非必備，且在添加後應適時刪除）

基本信息欄

欄目	示例	欄目	示例
中文名	以官方名稱為準	機位數量	XX個（截至XXXX年XX月）
外文名	中國境內以官方為準；國外機場應填寫該國語言	跑道長度	XXXX米、XXXX米，共X條（截至XXXX年XX月）
IATA代碼	XXX	航線數量	國內XX條、國際及地區XX條（截至XXXX年XX月）/客運XX條、貨運XX條（截至XXXX年XX月）
ICAO代碼	XXXX
通航日期	XXXX年XX月XX日	通航城市	XX個（截至XXXX年XX月）
飛行區等級	XX級	旅客吞吐量	XXXX人次（XXXX年）
機場類型	選填民用運輸機場、軍民合用機場、X類X型通用機場	貨郵吞吐量	XXXX噸（XXXX年）
所屬地區	XX國XX省XX市XX區，國外機場填至與中國地市同級單位	飛機起降	XXXX架次（XXXX年）
地區管理	中國境內填寫7個地區管理局，並添加內鏈；國外機場以民航部門為準，不作要求	運營機構	一般為該地區機場（集團）公司，寫全稱並添加內鏈
航站樓面積	XXX平方米（截至XXXX年XX月）	許可證編號	使用官方公布信息

參考目錄

必備程度情況：

*** 必備且內容豐富；

** 重要，有內容即可；

* 建議有，可無；

- 無要求。

特別提示：若機場為軍民合用機場，添加的圖片以及正文內容禁止包含專門的軍用設施相關信息，僅可包含專門的民航設施和軍民航共有設施的信息。

民航機場

一級目錄	二級目錄	主要內容	必備程度	備註
歷史沿革 （強）	--------	介紹建設背景、立項、規劃批覆、建設歷程（簡述）以及其他重大事項	***	1.內容多的應每年一段進行簡要陳述，內容少的可每事分段陳述 2.對於軍民合用機場，應當避免出現師及師以下編制番號
機場位置（弱）	--------	機場具體位置，相對位置（東南西北距XX千米）地理坐標，機場標高（跑道海拔最高點），並在內容後添加地圖	**	1.地理坐標的確定以機場官網或機場使用手冊為準，全國地理信息資源目錄服務系統—數據下載—全國基礎地理資料庫中機場標識的坐標為第二優先權；谷歌、百度、高德等商業地圖在第三優先權 2.機場標高以官方資料為準；谷歌等商業地圖為第二優先權
機場腹地（弱）	--------	機場有效服務範圍和需求服務範圍的面積、人口、經濟數據	*	考慮到此目錄學術性和技術含量較高，因此只使用學術學位論文（限用中文核心期刊以上級別或博士學位論文）的研究結果，若無相關學術論文，此目錄不作要求
硬體設施 （強）	航站區	旅客航站區（含航站樓、航管樓、 停車場、綠化用地等）、配套設施區（含消防站、特種車/車庫、變電站等）、供油區、航空貨站區等指標數據	***	1.硬體設施和建設規模兩個一級目錄，可相互替代，擇其一即可 2.建設分期內容比較複雜，資料獲取難度相對較大，編輯難度會相對較大；應特別注意用語時態問題、用語繁瑣問題、時間點劃分問題和建設內容的歸屬問題 3.機場建設分期本身劃分不明確的，建設分期可改為建設歷程
	飛行區	飛機跑道、滑行道及聯絡道、機坪、通導工程（含導航工程、氣象工程等）、助航燈光系統（含進近燈光系統、目視進近坡度指示系統、跑道燈光系統、滑行道燈光系統、機坪燈光系統）等指標數據	***
	附屬設施	場內排水溝、巡場道路、圍界、場外截洪溝、供水及消防管線、場外供電電纜	*
建設規模 （強）	建設分期	介紹每期建設內容，以體現硬體設施狀況	***
	設計參數	用表格簡要展示航站樓、飛行區等相關設計參數
運營情況（強）	航線航點	可先對基地航空公司、駐場通用航空公司、駐場航空學校情況、航線航點數量做綜述，再用表格展示機場各航空公司主要航線的終到點	***	可參考機場航班實時信息，夏秋、冬春航季航班計畫整理
	人工值機	包括機場規定的停止辦理乘機手續時間以及各航司人工值機櫃檯（島）的分布	***	-
	便民設施	介紹客戶中心、失物招領、公安辦證、銀行、吸菸室、母嬰室、貴賓休息室等便民設施的分布位置	***	-
	生產數據	可分年度列表整理旅客、貨郵吞吐量、飛機起降架次、增長率等數據	***	建議在表格上列出關鍵旅客吞吐量突破點信息，國內機場為必備，國外機場為重要
特色服務 （弱）	自助值機	介紹網上值機、微信值機等服務以及現場自助值機設備等	**	包括但不限於左側所列以及一證通、快速安檢、自主行李託運、空軌（鐵）聯運、中轉住宿優惠等特色服務，視各機場情況而定
	過境免簽	機場經批准實施的過境免簽政策	*
航空觀景 （弱）	--------	介紹機場及其附近航空觀景設施（機場內及其周邊專供旅客、機場遊客、航空愛好者以及其他社會公眾航空觀景的建築物、構築物及設施）的分布、功能、主題、開放時間等信息	**	視情況確定二級目錄
交通換乘 （強）	機場大巴	列出機場大巴、公交線路基本信息	**	包括但不限於左側所列以及航站樓擺渡線、停車場、機場高速、城市候機樓等接駁交通，視各機場情況而定
	軌道交通	軌道交通接入情況及其出入口分布	**
	長途汽車	介紹長途客運中心及目的地通達地點	**
	出租汽車	的士站分布，並可給出機場至市區主要目的地的參考里程	*
	自駕車	介紹從機場所在城市城區到機場的路線、距離及所需時間	**
文化特色 （弱）	--------	介紹機場徽志、吉祥物、室內主題、裝飾特色、承辦報刊等	*	理解為“文化及特色”
所獲榮譽 （弱）	--------	簡要列舉機場所獲國家級及以上的榮譽信息	-	-
建設規劃 （弱）	--------	介紹其在建、改擴建規劃或其定位、建設目標等	-	-
價值意義 （弱）	--------	簡要介紹其社會經濟價值、建設意義	**	1.國內機場價值意義應為依據國際民航組織（ICAO）292號通告換算所得數據，國家領導人對機場的評價，媒體/地方政府對機場的評價只選取客觀內容 2.國外機場價值意義可使用新聞媒體對機場的評價內容

通用機場

一級目錄	二級目錄	主要內容	必備程度	備註
歷史沿革 （強）	--------	介紹建設背景、立項、規劃批覆、建設歷程（簡述）以及其他重大事項	***	內容多的應每年一段進行簡要陳述，內容少的可每事分段陳述
機場位置 （弱）	--------	機場具體位置，相對位置（東南西北距XX千米）地理坐標，機場標高（跑道海拔最高點），並在內容後添加地圖	**	1.地理坐標的確定以機場官網或機場使用手冊為準，全國地理信息資源目錄服務系統—數據下載—全國基礎地理資料庫中機場標識的坐標為第二優先權；谷歌、百度、高德等商業地圖在第三優先權 2.機場標高以官方資料為準；谷歌等商業地圖為第二優先權
機場腹地 （弱）	--------	機場有效服務範圍的面積、人口、經濟數據	*	僅對具備短途運輸業務的通用機場做要求，考慮到通用機場民航服務能力欠佳，因此將機場服務範圍視為機場所在縣級行政區
硬體設施 （強）	--------	航站樓、跑道、空管塔台、貨運集散中心等關鍵信息，以及油料中心、商業配套、維修配套等	***	1.具備短途運輸業務的通用機場，要求與民航運輸機場一致 2.硬體設施和建設規模兩個一級目錄，可相互替代，擇其一即可 3.建設分期內容比較複雜，資料獲取難度相對較大，編輯難度會相對較大；應特別注意用語時態問題、用語繁瑣問題、時間點劃分問題和建設內容的歸屬問題 4.機場建設分期本身劃分不明確的，建設分期可改為建設歷程
建設規模 （強）	建設分期	介紹每期建設內容，以體現硬體設施狀況	***
	設計參數	用表格簡要展示航站樓、跑道等相關設計參數
運營情況 （強）	航線航點	對航線開通情況做出介紹	*	具備短途運輸業務的通用機場，要求與民航運輸機場一致
	飛行訓練	列出機場駐場航司、航校，可對駐場飛機數量、飛行訓練數據等情況作介紹	**	-
	通航業務	介紹機場承接政府包機、警用、農用、林永等通用業務的情況	**	-
	便民設施	介紹機場的醫院、公安局等設施	**	-
	科研生產	介紹機場駐場飛機生產研發情況	*	-
	生產數據	可分年度列表整理旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次、增長率等數據	*	具備短途運輸業務的通用機場，要求與民航運輸機場一致
特色服務 （弱）	中轉服務	介紹相關中轉服務信息	*	包括但不限於左側所列以及教育可科普、科研探測等特色服務，視各機場情況而定
	應急救援	介紹機場提供的森林防火、巡防等應急救援服務	**
	低空觀光	機場運營的低空觀光航線信息	*
航空觀景 （弱）	--------	介紹機場及其附近航空觀景設施的分布、功能、主題、開放時間等信息	**	視情況確定二級目錄
交通換乘 （強）	機場大巴	列出機場大巴、公交線路基本信息	*	包括但不限於左側所列以及停車場、機場高速等接駁交通，視各機場情況而定
	軌道交通	軌道交通接入情況及其出入口分布	*
	長途汽車	介紹長途客運中心及目的地通達地點	*
	出租汽車	的士站分布，並可給出機場至市區主要目的地的參考里程	*
	自駕車	介紹從機場所在城市城區到機場的路線、距離及所需時間	**
文化特色 （弱）	--------	介紹機場徽志、吉祥物、室內主題、裝飾特色、承辦報刊等	*	理解為“文化及特色”
所獲榮譽 （弱）	--------	簡要列舉機場所獲榮譽	-	-
建設規劃 （弱）	--------	介紹其在建、改擴建規劃或其定位、建設目標等	-	-
價值意義 （弱）	--------	簡要介紹其社會經濟價值、建設意義	***	-

常見問題

普遍問題

• 弱相關、冗餘

避免弱相關信息占用過多篇幅，影響讀者閱讀。如依託機場設立的臨空經濟區、綜合保稅區、工業園區等，僅對其做綜述即可。

• 參考資料

參考資料需符合中文百科：參考資料、中文百科：可靠的來源的要求，尤其注意：

1.不能作為詞條內容的有效參考資料有：

1.1可編輯的，如：如維基百科、搜狗百科、頭條百科等各類百科，微博、部落格、論壇、文庫、知道、貼吧、論壇、豆瓣等UCG內容，因其可能較容易地被更改，所以均不能作為參考資料。

1.2商業性、個人所有的，如公司（非官網）、廣告、售賣性質網站，由於其盈利的傾向，內容往往不夠客觀，因此不是可靠的來源。

1.3新聞頁面帶有免責聲明的。

1.4文章註明來源自媒體、網路（未註明確切來源）的。

1.5其他，廣告彈窗較多、內容直接複製百科等不知名、不可靠的。

2.參考資料的放置與填寫

參考資料應放置在其佐證內容的對應處，民用機場類詞條尤其需確保關鍵數據、時間節點有參考資料對應。其放置位置一般在標點符號之前（參照腳註/章節附注引用格式）。

百科提供了三種參考資料章節附注的格式，分別為網路資源、著作和其他資源。編輯者應根據參考資料的類型選擇正確的格式。常見參考資料填寫不正確的情況有：網路資源類參考資料，網站名、文章名與連結內容不符；著作資源類參考資料，著作名與詞條內容無關；其他類參考資料，所填寫文字說明未言明具體來源，無法查證。

3.民用機場類詞條常用的參考資料有：

中國（外國）發改委（含地方發改委）

中國（外國）民用航空局（含地區管理局、地方管理局和直屬職能部門）

中國民用機場協會

中國口岸協會、中華人民共和國海關總署（含直屬職能部門、地方海關和地方口岸辦公室）

中國航空運輸協會、通用機場信息平台

中國民航網

中國民用航空網

各國年度機場生產公報

各地省（市）情網、地方志、交通志、民航志

各級交通主管部門、機場管理集團（公司）官方網站

各級綜合交通運輸發展規劃、機場總體規劃、機場手冊

• 立場性與時效性

1.立場性

如將我市修改成該市、具體城市名等；將我國修改成中國，將國內改為中國國內，國外可修改為中國國外，有時可用世界代替（應視情況做出調整，並非一刀切式規定）。

2.時效性

民用機場類詞條往往會涉及到大量的數據，而且這些數據一般都是變動的，帶有階段性的，隨著時間的推移，同樣的數據給人傳達的信息可能是不同的。

這種時效性表述有兩種表現，一種是顯性的，如含有現有、XXXX年以來、截止到目前、迄今等。另一種隱性的更加需要注意，如某機場詞條里寫著：“航站樓面積50萬平方米。”2019年瀏覽的人看到會認為2019年該機場航站樓面積共有50萬平方米，而2020年才瀏覽的人又會認為2020年該機場航站樓面積共有50萬平方米。如南京祿口國際機場於2020年7月29日重新啟用T1航站樓，若詞條沒有及時更新，這明顯是會對讀者產生誤導。

對於這種情況的處理，一般來說，可以參考資料來源的發表時間。以機場官網為例，當該數據來源於其官網的簡介時，主要會出現幾種情況：

2.1簡介中含有數據截止時間，如長沙黃花國際機場：

長沙市人民政府物流與口岸辦公室官網截圖

在其官方簡介中有截止時間，那么凡是涉及到時效性的問題且資料來源於該官方簡介的內容則可以寫作：“截至XXXX年XX月XX日，長沙黃花國際機場……”或“截止到XXXX年XX月XX日，長沙黃花國際機場……”。

2.2簡介中未含有數據截止時間，如北京大興國際機場：

桂林兩江國際機場旅客版官網截圖

在其官方簡介的界面沒有任何的截止時間的標誌，但詞條依然是要求時效性的，所以可以寫作：“據XXXX年XX月機場官網顯示，桂林兩江國際機場……”。

2.3還應注意“截止”與“截至”不能混同，“截止到+時間”才等同於“截至+時間”。

主觀，新聞報導痕跡

保持客觀陳述，避免“十分、非常、特別”等修飾詞，修正敘述故事、抒情、反問、設問等手法，並去掉“據悉、了解到”等新聞報導痕跡。

細節問題

主語問題

1.主語缺失

-錯誤示例：“某某機場於1990年1月22日正式建成通航。1998年，更名為某某機場。2005年10月，完成二期擴建工程。2010年12月，完成三期擴建工程。”

-分析問題：該段文字為用句號隔開的四個句子，每個句子應能獨立成句，即句子的成分應當是完整的，由此易見後面三個句子均缺少主語。

-補充完整：“某某機場於1990年1月22日正式建成通航。1998年，某某機場更名為某某機場。2005年10月，某某機場完成二期擴建工程。2010年12月，某某機場完成三期擴建工程。”

-由於後三句與第一句的主語均為某某機場，故還可提煉精簡為：“某某機場於1990年1月22日正式建成通航；1998年更名為某某機場；2005年10月完成二期擴建工程；2010年12月完成三期擴建工程。”即用分號指代“某某機場於”幾個字。

2.同一句子的各分句主語不一致

-錯誤示例：“XX國際機場是服務於X國XX省XX市的4F級國際機場，於2004年12月28日正式通航，是X國第1個擁有4F國際機場的城市。”

-分析問題：該段文字為用逗號隔開的三個分句，且無任何連詞連線，故每個句子的主語應當一致。但不難發現這三個句子的主語分別為“XX國際機場”、“XX市的第1座4F級國際機場”、“XX市”，所以存在主語不一致的問題。

-補充完整：“XX國際機場是服務於X國XX省XX市的4F級國際機場。XX國際機場於2004年12月28日正式通航。XX國際機場是某國第1座4F級國際機場。”

-由於這三個句子的主語有內在聯繫，故還可合併精簡為：“XX國際機場是服務於某國XX省XX市的4F級國際機場，其於2004年12月28日正式通航，使XX市成為X國第1個擁有4F級國際機場的城市。”

啟用時間

1.預計的啟用時間

鑒於民用機場工程建設工期的可預計性和市民對民用機場工程啟用的期待性，民用機場類詞條可以描述在建工程啟用的預計時間，但該預計時間須有可靠的來源，並禁止作具體時間的承諾。具體時間的承諾指預計時間具體到某月，例如“預計2021年7月通航”。

2.確切的啟用時間

民用機場類詞條僅收錄由官方渠道（主管部門、運營機構、權威媒體）發布的確切的啟用時間。

• 時間系統、日期格式

1.時間系統應儘量採用國際標準時間系統：二十四小時制，常見的情況有：

1.1時間之間的冒號套用半角（英文）符號，錯誤寫法為：“07：00”、“早上7：00”，正確寫法為“07:00”、“早上7:00”。

1.2二十四小時制應至少有四個數字，錯誤寫法為：“7:00”，正確寫法為“07:00”。

1.3十二小時制應是“中文+數字”，錯誤寫法為：“7:00”，正確寫法為“早上7:00”。

1.4二十四小時制與十二小時制混用，錯誤寫法為：“晚上19:00”，正確寫法為“晚上7:00”或“19:00”。

2.日期格式應儘量採用國際標準化組織確定的日期格式，形如：2008-08-08。或使用常用的中文寫法，形如：2008年8月8日。避免使用2008/08/08或08/08/2008等國外各國用法不一、容易引起混淆的寫法。

• 計量單位

應儘量採用國際單位制，如長度使用米、千米，質量使用噸、千克等，避免使用公里等俗稱單位。

相關術語

• 機坪與站坪

民用機場類詞條涉及到航站區、飛行區等概念，其中飛行區機坪和站坪容易混淆。機坪或稱飛機停機坪，其包括站坪、維修機坪、隔離機坪、等候機位機坪和等待起飛機坪等。因此站坪只是屬於機坪的一個部分，通俗來講即供客/貨機上下旅客或裝卸貨物的固定停機位。同時民用機場類詞條涉及到軍民合用機場，也普遍存在民航機場建有通航基地的情況，為求數據準確科學，因此應用民航站坪，而不用站坪或機坪。

• 航線與航點

民用機場類詞條極其重要的一部分即為航線航點，目前對於航點統計口徑是統一的（服務城市即航點），但航線統計口徑不統一。如中國民用航空局採用同一航司執飛相同連線航點的航班組合為一條航線，如湖南紅土航空執飛的長沙—昆明—滄源航線，其為同一航司、同一飛機執飛，且為經停昆明，終到滄源，因此其為一條航線（經停航線）。但部分學者、機場運營管理機構和行業研究機構，認為經停航線為兩條或多條航線，即可認作長沙—昆明、長沙—滄源、昆明—滄源。也有另外一種觀點，即航線的回程也可視為另一條航線，即昆明—長沙、滄源—長沙、滄源—昆明，這樣一來就多出了5條航線指標。因此，編輯者在參考資料沒有明確給出航線數量，或者給出的航線數量明顯不符合中國民用航空局的統計口徑時，應根據實際情況加以處理。

詞條分級

中國國內

級別	機場類別	內容要求
一級	年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場、年旅客吞吐量在1000萬人次以下的省會城市口岸機場	必備目錄內容詳實，在特色詞條的基礎標準上要求內容豐富。
二級	年旅客吞吐量500萬人次以上的機場、年旅客吞吐量在200-500萬人次的口岸機場	必備目錄內容基本詳實，但不對內容的深度和廣度做強制要求，即有內容即可。
三級	年旅客吞吐量200萬人次以上的機場、年旅客吞吐量在100-200萬人次的口岸機場	必備目錄內容基本全面，不對內容的深度和廣度做強制要求，即有內容即可。
四級	年旅客吞吐量在100萬人次以上的機場、年旅客吞吐量在50-100萬人次的口岸機場	必備目錄均有相關的內容，正文內容達到特色詞條的基本要求。
五級	年旅客吞吐量在100萬人次以下的機場，以及通用機場、專業貨運機場	必備目錄均有相關的內容，突出其特點，正文內容達到特色詞條的基本要求（正文內容不少於1000字、一級目錄數量滿足3強2弱、強目錄不少於3行），如時效性、主觀性、具體內容沒有放錯目錄、圖片數量與質量等。

中國國外

級別	機場類別	內容要求
一級	年旅客吞吐量排名在該國前15%的機場、有效服務於首都和最大城市的機場	必備目錄內容詳實，在特色詞條的基礎標準上要求內容豐富。
二級	年旅客吞吐量排名在該國前30%的機場、該國政府認證的國際機場	必備目錄內容基本詳實，但不對內容的深度和廣度做強制要求，即有內容即可。
三級	其他機場	必備目錄均有相關的內容，突出其特點，正文內容達到特色詞條的基本要求（正文內容不少於1000字、一級目錄數量滿足3強2弱、強目錄不少於3行），如時效性、主觀性、具體內容沒有放錯目錄、圖片數量與質量等。