基本介紹
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分類,班輪航線參數,基本條件,
4．航線平均裝卸總定額(M總)
航線平均裝卸總定額表示航線上各港口的平均裝卸效率，它決定著航線上船舶的在港時間的長短，其數值的大小直接受港口配備的裝卸機械配備數量、現代化水平和組織管理的水平等的影響。5．航線貨流總量(∑Q)及各兩港間貨流量(Qi,j)
航線貨流總量是指一定時期內在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和。兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時期內的貨流量。該指標與發船間隔、配船數關係緊密。
6．航線貨流方向不平衡係數(μ)
班輪航線是循環往復的，具有兩個方向，即去向和返回。在通常情況下，兩個方向貨流量是不平衡的。習慣上規定貨運量大的方向為正向，貨運量小的方向為反向。為了表示和分析航線上貨流的這種特性，引進了方向不平衡係數，其計算公式為：
μ=∑Q正+∑Q返/∑正
班輪航線貨流在方向上的不平衡性對船舶運輸效率和經濟效果有著不良的影響，其主要損失就是船舶載重能力在反向上得不到充分利用，致使船舶運輸成本提高和運輸效率降低。在某些班輪航線上，由於貨物積載因數較大或其他原因，反向貨流需要的船舶載貨噸位反而比正向要多，這時應以需要船噸位的方向為準來計算方向不平衡係數。
基本條件
開闢一條海上貨運班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有：
(1)自然條件
航線範圍內的自然條件和地理環境必須適合船舶安全運行。開闢海上貨運航線的根本目的是使用船舶把貨物安全無損地從傳送地運到目的地，這也是船舶經營人和貨主的共同願望。所以，船公司在開闢航線之前，必須認真調查航線範圍內的自然條件和地理環境，保證航線在客觀上具備船舶全運行的可能性。
對航線自然條件和地理環境的調查包括以下幾個方面：
(1)航線吃水限制，包括航線途經運河的吃水限制及航線上各掛靠港口進出港航道的吃水限制。
(2)航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術尺度、裝卸條件、避風錨地情況、燃物料供應情況、港口費收規定等。
(3)航線氣侯情況，包括風浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長短等。
(4)航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時間及水位差。
(2)貨源條件
航線上須有保證船舶營運的足夠貨源。所謂足夠貨源，是指能夠使船公司在該航線經營中獲利的一定數量的貨物。
海上運輸涉及的貨物種類繁多，有原材料、半成品和成品等。所有這些貨物來源複雜、分布廣泛，而且會隨著世界經濟狀況、國際貿易狀況和季節的變化，以及各國方針政策的變化而變化。所以，開闢海上貨運航線時，船公司必須重視了解貨源的情況及其動態，了解航線所及範圍的貨物種類及其流向、流量，並盡力掌握貨源的變化規律，以便獲得較為確實的貨源資料，為開闢航線提供可靠的依據。
有時，在開闢航線的最初階段，船公司並未能掌握足夠多的貨源，但為了搶占市場，可著眼於未來足夠的貨源。
另外，貨流在方向上的不平衡性和在時間上的不平衡性也是了解分析的對象。
