深圳港（Shenzhen Port），是中國廣東省深圳市港口，位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋東岸，毗鄰香港，是珠江三角洲地區出海口之一。
20世紀80年代，深圳港建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位。2003年開始，深圳港開展海鐵聯運工作。2006年起，深圳港主要貨櫃碼頭進行輪胎式龍門起重機（簡稱：RTG）“油改電”項目的試驗和建設。2016年底，深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項目。
據2005年綜合相關信息顯示，深圳港擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區，港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里。截至2018年10月，深圳港共開通國際貨櫃班輪航線239條，覆蓋了世界十二大航區，通往100多個國家和地區的300多個港口。2018年，深圳港貨物吞吐量2.51億噸。
基本介紹
- 中文名：深圳港
- 外文名：Shenzhen Port
- 港口代碼：44021300（JT/T 24－2015）；CNSZG（GB/T 7407－2015）
- 所屬地區：中國廣東省深圳市
- 主營貨類：貨櫃
- 水域面積：106平方公里（2005年）
- 貨物吞吐量：2.51億噸（2018年）
建設歷程,區位環境,位置境域,氣候條件,水文特徵,硬體設施,運營情況,主營業務,航班航線,客貨運量,交通配套,文化特色,所獲榮譽,建設規劃,價值意義,
建設歷程
20世紀80年代，為適應深圳經濟特區大規模基本建設和經濟成長的需要，深圳港建設散雜貨專業泊位和通用碼頭泊位。
20世紀90年代初，深圳市委市政府確定了“雙港齊飛”的發展戰略。
2000年6月2日，深圳港鹽田港區二期貨櫃碼頭建設工程竣工。
2003年開始，深圳港開展海鐵聯運工作。
2005年，深圳港鹽田三期擴建、大鏟灣一期工程等項目開工建設。
2006年起，深圳港主要貨櫃碼頭進行輪胎式龍門起重機（簡稱：RTG）“油改電”項目的試驗和建設。
2016年底，深圳推出“深圳組合港-綠色港口鏈”項目，鼓勵和引導貨主採用“水水中轉”和“海鐵聯運”等運能大、能耗小、污染輕的綠色運輸方式，降低公路運輸比例。
2015年至2018年，深圳市相繼出台《深圳市港航發展“十三五”規劃》《深圳市綠色低碳港口建設五年行動方案（2016-2020）》《關於促進深圳港加快發展的若干意見》，並輔以《深圳市現代物流業發展專項資金管理辦法》和《深圳市綠色低碳港口建設補貼資金管理暫行辦法》產業資助政策。
區位環境
位置境域
深圳港位於珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳市兩翼；據2005年綜合相關信息顯示，深圳港擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區，港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，分為西部港區和東部港區。西部港區位於珠江口東岸入海前緣，主要包括蛇口、赤灣、媽灣和東角頭和福永等港區；東部港區位於南海大鵬灣西北部，主要包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區。此外還有內河港區。東西港區均與香港九龍半島隔海相望。
深圳港蛇口港區
深圳港蛇口港區深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區，轉運腹地範圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。
氣候條件
風況：深圳港受季風影響，冬季多為東北風，夏季為東到東南風。深圳港全年平均大於6級風的有7.7天。
降水：深圳港年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量為2634.1毫米，年平均降水日大於25毫米的有22天。
霧況：深圳港年平均霧日12天，水平能見度小於1公里的霧日有6.4天，主要集中在冬春兩季。
氣溫：深圳港年平均氣溫22.4℃，極端最高氣溫38.7℃，極端最低氣溫0.2℃。
水文特徵
據2005年綜合相關信息顯示，深圳港西部港區最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳灣最大漲潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。媽灣最大漲潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。東部港區最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鵬灣最大漲潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"。
硬體設施
- 航道泊位
2003年底，深圳港共建成500噸級以上各類泊位136個，其中萬噸級以上泊位47個；經營性泊位86個，其中萬噸級以上經營性泊位39個；貨櫃專用泊位14個；貨主碼頭泊位9個，其中萬噸級以上泊位3個；客運輪渡泊位18個；非生產性泊位23個。
2015年，深圳港擁有各類泊位159個，其中萬噸級以上67個，貨櫃專用泊位46個。深圳港取消了“一船一議”的靠泊申請方式，實現了17.5萬噸貨櫃船無審批靠泊。
截至2018年10月，深圳港擁有8個20萬噸級靠泊能力的貨櫃泊位，全球超過1萬標箱以上的貨櫃船舶80%靠泊深圳港，其中1.8萬標箱3E級以上的超大型船舶100%掛靠。
- 裝卸設施
2015年，深圳港已有421台LNG拖車在港區內運行，已配套建成6座LNG撬裝式加氣站，其中5座已投入使用。西部港區採用了電動車代替柴油巡邏車、港區內循環巴士採用LNG大巴車代替柴油大巴。
2015年，鹽田國際碼頭有74台岸吊，包括51台超巴拿馬岸吊，服務於16個深水泊位，平均每個泊位可以安排約5台岸吊，可實現3艘18000標箱超大型船舶同時掛靠和裝卸。
截至2018年7月，深圳港貨櫃碼頭裝卸橋和堆場龍門吊全部完成“油改電”改造；已建成覆蓋25個大型泊位總計14套岸電設施，累計連線岸電設施船舶141艘次，累計接電8345.5小時，用電量320萬度。
運營情況
主營業務
深圳港貨物以貨櫃為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。
航班航線
2014年底，掛靠深圳港的國際貨櫃班輪航線達235條，通往100多個國家和地區的300多個港口。沿海內支線及外貿駁船航線47條，其中華南快線駁船服務網路覆蓋泛珠三角49個碼頭，2014年完成的駁船運輸箱量為370萬標準箱，同比增長53%。海鐵聯運班列15條，海鐵聯運箱量17.21萬標準箱，同比增長9.53%。
2016年6月末，深圳港國際班輪航線合計248條。其中北美洲航線34條、南美航線9條、歐洲航線38條、地中海航線11條、亞洲航線118條、中東航線18條、紅海航線3條、澳洲航線8條、非洲航線9條。
截至2018年，深圳港共開通國際貨櫃班輪航線239條，覆蓋了世界十二大航區，通往100多個國家和地區的300多個港口；深圳港已與18個內河碼頭和6個內陸無水港簽訂組合港協定，開通覆蓋52個珠三角支線碼頭的60條駁船航線（含香港）和14條海鐵聯運班列線路，掛牌運營4個內陸港。
客貨運量
2003年，深圳港貨物吞吐量為11220萬噸，貨櫃吞吐量完成1065萬標準箱。
2014年，深圳港完成的貨物吞吐量達2.23億噸，其中外貿貨物吞吐量為1.84億噸，同比增長了1.21%。深圳港全年的貨櫃吞吐量為2403.67萬標準箱，同比增長3.26%。
2017年，深圳港完成貨物吞吐量2.41億噸，同比增長12.73%；貨櫃吞吐量2520.87萬標箱，同比增長5.13%。2017年，深圳港完成貨櫃駁船運輸吞吐量463.37萬標箱，同比增長9.16%；完成國際中轉吞吐量455.20萬標箱，同比增長2.08%。
2018年，深圳港貨物吞吐量2.51億噸，同比增長4.1%，日均68.84萬噸，其中外貿貨物吞吐量1.87億噸，同比略降0.26%；內貿貨物吞吐量6398.77萬噸，同比增長19.41%；貨櫃吞吐量2573.59萬標準箱，同比增長2.09%，日均7.05萬標準箱，其中外貿貨櫃吞吐量2416.21萬標準箱，同比增長2.49%，內貿貨櫃吞吐量157.38萬標準箱，同比下降3.67%。
交通配套
文化特色
- 對外交往
所獲榮譽
2011年，深圳西部港區被確定為全國首個“綠色低碳交通運輸體系建設”主題性港口試點項目示範單位。
2014年3月，廣東省出台的《廣東省綠色港口行動計畫》重點任務表中，深圳港成為重點推廣船舶岸電、“油改氣”（LNG）動力拖輪的套用單位。
2014年底，深圳市交通運輸委員會完成了《港口經濟貢獻評價體系研究》，被交通運輸部水運局評價為填補了國內沿海港口相關研究的空白。
建設規劃
根據《深圳港總體規劃》，預計2020年深圳港貨櫃吞吐量將達到2800萬標箱。到2030年，深圳港貨櫃吞吐量將達到3500萬標箱。
價值意義
深圳港或可發展成為中國南部的中心港，甚至可以成為亞洲地區的中轉港，為東南亞及歐美等國家進出口貨源服務（全球物流協會執行長Kieran Ring評）。
深圳港在深圳城市經濟社會發展中發揮了舉足輕重的作用。自特區成立以來，深圳港就承擔了深圳市絕大部分能源、糧食、建材等重點物資調運任務（深圳市交通運輸局評）。
深圳港最大的特色是穩健和市場化。深圳港的碼頭背後有多個股東，為了平衡多方利益，深圳港的任何一個舉措都是深思熟慮的，不太可能出現“拍腦袋”的決策。深圳政府部門給予深圳港充分的發展空間，讓港口碼頭完全按照市場化的模式辦事。這讓深圳港更加開放和自由，更受客戶歡迎（深圳市港口行業秘書長姜宴生評）。
深圳港作為國家確定的華南地區貨櫃樞紐港，廣泛服務於珠江三角洲地區、廣東省內外其他地區，為這些地方的對外開放和發展外向型經濟做出了重要貢獻。（中國廣播網評）
