科倫坡港又名科倫坡港人工港，是世界上最大的人工港口之一，也是歐亞、太平洋、印度洋地區的世界航海線的重要中途港口之一。斯里蘭卡科倫坡港始建於1912年，但科倫坡港作為世界性的港口至少有400多年的歷史了。早在公元8世紀時，科倫坡港就已經成為商貿重鎮，14世紀時，中國商人頻繁來到科倫坡港進行商貿活動，19世紀時，英國在斯里蘭卡殖民時期，修建了斯里蘭卡科倫坡港。
2016年8月2日，由於來自印度方面的壓力，斯里蘭卡政府不得不就中國投資的科倫坡港口城項目與中國投資方重新修訂了建設協定。在新的協定中，斯里蘭卡撤回了先前給予中方的20公頃土地永久使用權，而改為99年租賃。
中國援贈斯里蘭卡海軍的護衛艦P625於當地時間2019年7月8日上午9時許抵達斯科倫坡港。
基本介紹
歷史沿革,基礎配置,國際地位,地理氣候,港口發展,中心港口,航線狀況,
歷史沿革
斯里蘭卡科倫坡港在公元700年左右為穆斯林商業城鎮，命名“卡蘭巴”。十六世紀葡萄牙殖民者建立軍事要塞，改今名。十七世紀以後，為主要對外貿易港口。歐亞非各國和太平洋地區航運的必經之地。集散全國90%的對外貿易商品。交通樞紐。鐵路和公路連線全國各地。國際機場通世 界各大城市。有紡織、煉油、化肥、輪胎、機器製造和鋼鐵等大中型工廠。凱拉尼河可提供全市充足的水源。上游有4座水電站，供全城電力。建有國際會議大廈、斯里蘭卡大學分校和國家博物館。近郊有代希瓦拉、芒特拉維尼亞、拉特默拉納和凱拉尼亞等衛星城市。
斯里蘭卡位於亞洲南部，是印度洋上的一個島國。面積65 610平方千米。海岸線長1 200千米。中部和南部為高原、山地，平均海拔600米左右。
首都科倫坡（Colombo）是斯里蘭卡的第一大城，位於錫蘭島西南海岸，克拉尼河以南。科倫坡在僧伽羅語為“海的天堂”之意。城市歷史悠久，早在8世紀，阿拉伯人在此築屋定居，當時稱“科蘭巴”（“港口和芒果樹”之意），後葡萄牙人譯為“科倫坡”。國家獨立後定為首都。它地處海濱，氣候宜人，高溫而無酷暑。市內的街道上到處栽有被稱為國樹的鐵木樹和國花的睡蓮，但更多的是直接聳雲霄的椰子樹。還有許多奇特的樹，如“雨樹”，它是一種傍晚樹葉吸收水分，直到太陽東升後，葉子伸展，水就像雨滴似地灑給樹下的植物。這裡還是烏鴉（斯里蘭卡人稱為“神鳥”）的天堂，在市內空中盤旋，遮天蔽日，叫聲震耳欲聾。
基礎配置
科倫坡港港區面積達到24000平方米，共有2個港區入口，港口水深在9米到11米之間，條件優良，適宜停靠大型、超大型船隻，可同時停放40艘超大型船隻及若干中小型船隻。港口在西南面、東北面、西北面分別有三道防波提，一面向海，位置絕佳，方便船隻進出。
港岸
港岸裝卸設備有各種岸吊、汽車吊、門式貨櫃吊、鏟車及直徑為254~609.6mm的輸油管等，其中貨櫃掉最大起重能力為35噸。裝卸效率：燃油每小時500噸，原油每小時1000噸。碼頭最大可靠6萬載重噸的船舶。鐵路線可以直通碼頭進行裝卸作業。碼頭還有專用的卸糧設備，可將麵粉直接裝進工廠，每小時卸200噸。在港外6nmile的海上泊位可泊最大18萬載重噸的油船。本港自由貿易區始建於1978年，位於科倫坡的北郊面積達167萬平方米。1992年貨櫃吞吐量達67.5萬TEU，比1991年增長0.94%，主要出口貨物為茶葉、咖啡、可可、椰乾、香茅油、橡膠、椰油及皮張等，進口貨物主要有石油、煤、大米、鐵器、棉製品、水泥及化肥等。這裡每年的貨物吞吐量約占全國的90%以上。
科倫坡港周邊遍植樹木，獨具特色的建築等景色，讓人在感慨現代化便利的同時，對現代社會又有的新的感悟。
國際地位
2005年吞吐量為2450000TEU，比2004年增長11.4%，世界排名第三十六位。
科倫坡港貨櫃吞吐量的不斷增長，進一步顯示出其南亞中轉貨物樞紐港的地位。科倫坡港的主要碼頭是杜拜世界港口的南亞GatewayTerminals和斯里蘭卡港務局負責經營的國企碼頭。
斯里蘭卡港務局前主席ParakramaDissanayake說：“科倫坡港吞吐量的增長主要依賴國企碼頭。”科倫坡港計畫新投資18億美元，使其吞吐能力增加到400萬TEU。科倫坡港的年吞吐能力為330萬TEU。
地理氣候
斯里蘭卡科倫坡港位於斯里蘭卡（全稱：斯里蘭卡民主社會主義共和國THEDEM-OCRATICSOCIALSTREPUBLICOFSRILANKS）西南沿海凱拉尼（KELANI）河口南岸，瀕臨印度洋北側，是斯里蘭卡的最大港口。它是斯里蘭卡的首都和全國政治、經濟、交通和文化中心。又是世界航道上印度洋的重要航站，是橫渡印度洋過往船隻的補給站。它是全國的交通樞紐，有鐵路和公路通往世界各地。主要工業有紡織、煉油、化肥、輪胎、機器製造及鋼鐵等。港口機機場約18km，有定期班輪飛往世界許多大城市。
斯里蘭卡科倫坡港港口
斯里蘭卡科倫坡港港口該港屬熱帶季風氣候，盛行偏西風。年平均氣溫22~32℃，全年平均降雨量約2300mm。平均潮高：高潮為0.7m,低潮為0.1m.。
港口發展
斯里蘭卡科倫坡港私人財團經營的伊莉沙伯碼頭，貨櫃吞吐量是三十萬零六百零二箱，比2004年同期急升五成。該碼頭自私有化一年以來，平均每月吞吐量在二萬五千箱。
經營公司南亞洲門戶碼頭(SAGT)行政總裁約翰表示，有此理想成績是值得肯定的。SAGT是澳洲鐵行港口在斯里蘭卡投資經營的公司，它於九九年九月接管伊莉沙伯碼頭，通過投資二億四千萬美元將使之現代化，年吞吐量由過去的二十四萬箱，提升至一百萬箱的能力。
根據約翰的看法，該碼頭基本設施仍需大改造，包括過時岸吊，過於狹窄的泊位和擠擁的場地，但重新管理後，產量明顯上升，一個主要原因是有一支很好的團體和良好的工人，並加強對客戶服務，岸吊的生產力經重新調整後上升，平均每小時裝卸貨櫃三十八至四十個，是舊生產力的一倍。其他改善措施還包括國際管理經驗，先進電腦系統和提高生產力。
發展全貌
發展全貌SAGT公司已訂購九台新岸吊，其中六台是超巴拿馬型岸吊、三台是巴拿馬型岸吊，由阿根廷的IMPSA公司製造，造價四千萬美元。首台岸吊今年稍後時間交貨，另外二十四台輪胎吊是向韓國重工業建築公司訂購。
2018年11月29日，斯里蘭卡國家港務局和中國港灣工程有限責任公司日前正式簽署科倫坡港賈亞貨櫃碼頭改擴建項目協定。斯里蘭卡國家港務局主席帕拉克拉馬·迪薩納亞克在29日舉行的簽署儀式上表示，目前斯里蘭卡正在大力發展港口行業，以成為地區航運門戶。賈亞貨櫃碼頭改擴建項目將提高科倫坡港的整體泊位運營能力，進一步拉動斯里蘭卡港口經濟發展。
據悉，這一項目的主要內容包括設計並建造120米的新碼頭、加深碼頭航道以及建設碼頭配套附屬設施等。
中心港口
斯里蘭卡航運商於日前呼籲政府當局要及時採取措施來應對迫在眉睫的危機，否則科倫坡港將在2009年失去中心港地位。
斯里蘭卡科倫坡港地位
斯里蘭卡科倫坡港地位航運商協會主席皮雅蒂拉克表示，斯里蘭卡科倫坡港南港的防浪堤建設、各種航運設備和其它常用設施的建設需要4億美元的資金。如果政府不能儘快籌集資金，那么科倫坡港將很快會失去中心港的地位。
通過對港口貨櫃貨運量的系統分析和預測，皮亞蒂拉克指出，根據科倫坡港現有的港口容量，到2009年肯定將不堪重負，因此那些經營運載能力超過9000 TEU大型航船的主要航運公司將很有可能選擇使用其它港口。
航線狀況
錨地：內錨地：位於北緯06°56分-06°57分，東經79°46分-79°48分圍城的區域內。船隻最多允許在錨地停留6小時，但是，在獲得港務局許可的情況下可以有所延長。
帕那度拉錨地：科倫坡燈塔南8.0海里-10.0海里，可拋錨指示由科倫坡港口控制中心通過高頻電話16和10頻道發出。
導航：強制引水。駛近港口需引水時應懸掛“G”旗，晚間應點亮2盞紅燈，此外，也可通過高頻電話16或者10頻道聯繫引水站。飲水站電報地點是：斯里蘭卡港務部飲水站。
船隻在預計到港時間前24小時聯繫引水站，之後若有變動由代理商報告。
引水船為白色摩托艇，船側寫標有“引水”字樣，日間懸掛“H”旗，夜間亮有2盞紅燈，遵守國際信號準則。
引水登船地約在入港口綠燈處130度（T）*1.5海里處。
