斯里蘭卡東南部港口，位於東南海岸。居民大部分為馬來人。公路連線科倫坡和其他各地。周圍產椰子、棉花和鹽。有氣象觀測站。
基本介紹
- 中文名稱：漢班托特
- 外文名稱：Hambantota
- 所屬地區：斯里蘭卡東南部
- 面積：2,609平方公里
行政規劃,援建工程,發展現狀,斯里蘭卡行政區劃,港口開幕,戰略價值,當地情況,
行政規劃
斯里蘭卡全國分為9個省（Palata），25個縣（Distrikkaya）。為了安撫泰米爾人，政府有意將北方省和東方省合併，以讓自治。漢班托特縣（Hambantota）屬於其南方省,人口數為525,370(2001年),土地面積為2,609平方公里，主要城市有漢班托特（Hambantota）。
漢班托特省位於斯里蘭卡南部
漢班托特省位於斯里蘭卡南部援建工程
2004年，漢班托特在印度洋海嘯中損失慘重。
2006年，斯里蘭卡政府決定在漢班托特營造一個新的國際機場，並建設科倫坡通往當地的鐵路。
2007年10月，在中國的援助下，斯里蘭卡政府在漢班托特開始建設大型港口。
2007年由中國提供3．6億美元貸款建設的斯里蘭卡漢班托特港31日正式開工。斯政府希望用3年半的時間完成一期工程建設。
斯里蘭卡新聞部說，斯總統拉賈帕克薩出席了在漢班托特舉行的項目揭牌儀式。斯外交部長博戈拉加馬在儀式上說，同中國提供貸款或援助的其他項目一樣，這一大型項目也將創造大量就業機會，促進斯里蘭卡的經濟發展。中國進出口銀行和斯政府30日在科倫坡簽署了關於建設漢班托特港的貸款協定。根據協定，中國進出口銀行將為該項目提供3．6億美元的出口買方信貸。
漢班托特港的建設模型
漢班托特港的建設模型根據斯政府的規劃，建設漢班托特港需要大約3．6億美元的資金，全部工程完工需要15年。據悉，第一期工程包括一個300米長的碼頭和一個油港。港口建設全部完工後，每年可以裝卸2000萬個貨櫃，從而大大緩解科倫坡港的壓力。
漢班托特位於科倫坡東南約240公里處，是斯南部重要的港口城市，也是現任總統拉賈帕克薩的故鄉。
從2007年開始，中國港灣建設集團有限公司就進駐漢班托特籌建漢班托特港。工人們從一開始就下定決心，要把漢班托特港建成一流大港，讓中國品牌在印度洋岸邊熠熠生輝。
斯里蘭卡自古就有“東方十字路口”之稱，是歐亞之間的海上交通樞紐。斯目前的國際級港口有西北岸的科倫坡港和東北岸的亭可馬里港，但前者的吞吐能力目前已達極限，而後者則因為處於斯內戰前線而無法被大規模使用。這樣，在斯最南部建造漢班托特港變得非常重要，既可以加強斯在國際航運中的地位，又可以極大地推動傳統上以農業為主的南部地區經濟發展。
根據中斯雙方協定，港口一期工程包括10萬噸多用途碼頭2個、10萬噸油碼頭1個，以及包括道路10．1萬平方米、堆場13．1萬平方米等在內的陸域工程等，整個工期從2008年1月至2011年4月，為期39個月。
在施工現場，記者看到，數十輛挖掘機、運輸車往來穿梭，不斷將坑底挖深，並將土石運走。中港公司綜合部經理張志華介紹說，這個施工現場原來是潟湖的一部分，施工中建設者們先修築了一條4000多米長的圍堰，再把圍堰內的水抽乾，這才形成了目前這個109萬平方米的施工現場。漢班托特港項目總工程師夏林說，這是世界築港史上第一次在這么大的工程中使用這種方法。
發展現狀
由於斯工業化水平還較低，建設港口所需的大部分材料在本地採購困難。為保證工期不被耽誤，中國港灣建設集團有限公司確保鋼筋、水泥等主要材料儲備夠用半年以上，而施工所需的炸礁船、起重機等大型設備更是花巨資從中國國內直接運來，以確保工程保質保量完成。
總統拉賈帕克薩向中國工程師們表示問候
總統拉賈帕克薩向中國工程師們表示問候據斯政府估計，漢班托特港建成後，斯每年的貨櫃吞吐能力將由目前的600萬個增加到2300萬個。此外，港口建設帶來的基礎設施改善和商機將極大地帶動斯南部地區的經濟發展。根據斯政府的規劃，將來漢班托特港和漢班托特新城的規模將分別超過科倫坡港和科倫坡城。
由於進展順利，原定39個月的工期可望縮短到36個月。屆時，斯南部將擁有一個初具規模的國際化港口，而中斯兩國人民的傳統友誼將再添一段永恆的歷史見證。
斯里蘭卡行政區劃
巴杜勒 | 莫訥勒格勒 |
港口開幕
斯里蘭卡總統拉賈帕克薩2010年8月15日為南部的漢班托特港（Hambantota）主持開幕禮。 這個耗資15億美元（約20億4450萬新元）建造、位於印度洋東西方航道上的海港，將從2010年11月開始投入運作，初期每年能處理2500艘船。它最終將向新加坡作為區域航運中心的地位挑戰。 拉賈帕克薩在開幕禮上說：“這是讓這個國家成為亞洲崛起奇蹟的部分計畫。”他表示，漢班托特港將為斯里蘭卡帶來繁榮，讓該國實現經濟獨立。 中國提供建港貸款 據了解，他已計畫興建或翻新四個海港，以便讓斯里蘭卡恢復其海港運輸業中心的地位，漢班托特港正是其中的一個。 報導說，斯里蘭卡已向中國貸款4億2500萬美元（約5億7928萬新元）充作漢班托特港第一階段的建造費，並且正在同中國商借8億美元（約10億9040萬新元）供作第二階段建造費。
戰略價值
斯里蘭卡地理位置優越，自古就有“東方十字路口”之稱，是重要的海上交通樞紐。在歷史上是海上絲綢之路的要道，是中國和阿拉伯商人貿易往來的中轉站。
漢班托特地理位置
漢班托特地理位置漢班托特港地處南亞最南端，為中東、歐洲、非洲至東亞大陸的海運航線必經之地，對中國來說戰略態勢非常重要。斯里蘭卡地處印度洋中樞，是歐亞之間重要的國際貿易和石油運輸通道。全球50%以上的貨櫃貨運、1/3散貨海運及2/3石油運輸都要取道印度洋。幾個重要交通咽喉，如荷姆茲海峽和馬六甲海峽，也都在印度洋上。通過這裡的油輪提供了中國進口石油的80%、印度進口石油的65%，日本幾乎完全依賴通過印度洋的運輸來保證能源供給。因此在印度洋獲得實際影響力對中美日及其它很多國家都很重要。漢班托特對中國的意義在於它與印度南海岸接壤，能夠成為中國在印度洋最重要的中轉樞紐。
當地情況
2004年，漢班托特在印度洋海嘯中損失慘重。
港口建設模型
港口建設模型2006年，斯里蘭卡政府決定在漢班托特營造一個新的國際機場，並建設科倫坡通往當地的鐵路。
2007年10月，在中國的援助下，斯里蘭卡政府在漢班托特開始建設大型港口。
2007年由中國提供3．6億美元貸款建設的斯里蘭卡漢班托特港31日正式開工。斯里蘭卡政府希望用3年半的時間完成一期工程建設。根據中斯雙方協定，港口一期工程包括10萬噸多用途碼頭2個、10萬噸油碼頭1個，以及包括道路10.1萬平方米、堆場13.1萬平方米等在內的陸域工程等，整個工期從2008年1月至2011年4月，為期39個月。
漢班托特港建成後，斯里蘭卡每年的貨櫃吞吐能力將由目前的600萬個增加到2300萬個。此外，港口建設帶來的基礎設施改善和商機將極大地帶動斯南部地區的經濟發展。根據斯政府的規劃，將來漢班托特港和漢班托特新城的規模將分別超過科倫坡港和科倫坡城。
2010年8月15日由中國港灣工程有限責任公司（中港）承建的斯里蘭卡南部漢班托特港一期工程開始注水，它標誌著漢班托特港一期工程已經接近完工。
2013年6月，斯里蘭卡將斥資15億美元建成的漢班托特港口儲存船用燃料，這是港口走向盈利的重要一步。耗資1.3億美元的油碼頭可儲存8罐船用油和6罐航空燃料與液化氣。這個港口將為經過斯里蘭卡南端附近水域的貨輪提供加油和服務。二期工程結束後，漢班托特將成為斯里蘭卡最大港口。
