基本介紹
- 中文名稱：漢班托特港
- 外文名稱：Hambantota
- 地理位置：斯里蘭卡首都科倫坡東南約240公里處
- 類型：港口城市
簡介,建立背景,港口工程,港口優勢,港口作用,中斯合作,
簡介
漢班托特港漢班托特港(Hambantota)地處南亞最南端，為中東、歐洲、非洲至東亞大陸的海運航線必經之地。斯里蘭卡地處印度洋中樞，自古就有“東方十字路口”之稱，是歐亞之間重要的國際貿易和石油運輸通道。全球50%以上的貨櫃貨運、1/3散貨海運及2/3石油運輸都要取道印度洋。幾個重要交通咽喉，如荷姆茲海峽和馬六甲海峽，也都在印度洋上。
通過這裡的油輪提供了中國進口石油的80%、印度進口石油的65%，日本幾乎完全依賴通過印度洋的運輸來保證能源供給。因此在印度洋獲得實際影響力對中美日及其它很多國家都很重要。漢班托特對中國的意義在於它與印度南海岸接壤，能夠成為中國在印度洋最重要的中轉樞紐之一。
斯里蘭卡的國際級港口有西北岸的科倫坡港和東北岸的亭可馬里港，但科倫坡港的吞吐能力已達極限，而亭可馬里港則因為處於斯內戰前線而無法被大規模使用。這樣，在斯最南部建造漢班托特港變得非常重要，既可以加強斯在國際航運中的地位，又可以極大地推動傳統上以農業為主的南部地區經濟發展。
建立背景
漢班托特位於斯里蘭卡首都科倫坡東南約240公里處，有人口50餘萬，是總統拉賈帕克薩的故鄉。多年前斯里蘭卡就討論過在漢班托特建設國際大港計畫，並進行了相關研究。長期的內戰拖延了這個國家的發展步伐，建港計畫一直擱置。2005年拉賈帕克薩當選總統，他重視基礎設施建設，其中最重要的規劃就是在南部的漢班托特建設一個世界級港口。在內戰最後幾年，斯里蘭卡政府多方尋找資金來源。印度方面對出資建設漢港項目缺乏興趣，斯政府轉向中國尋求資金和技術。據介紹，拉賈帕克薩高度關注漢港建設，親臨工地不下8次。
2007年3月12日，斯里蘭卡港口管理局與中國港灣建設有限公司和中國水利水電建設集團公司簽署協定，由這兩家中國公司承建斯里蘭卡漢班托特港。2007年10月31日，漢班托特港一期工程正式開工，斯里蘭卡總統拉賈帕克薩出席了項目揭牌儀式。
港口工程
漢班托特港工程工期共分4期進行，全部工程完工需要15年，即在2022年完成。漢班托特港一期工程總造價3.6億美元，其中85%的資金為中國進出口銀行提供的買方信貸，貸款期限15年，包括4年寬限期。
根據中斯雙方協定，一期工程於2008年1月15日正式開工，於2011年4月14日(斯里蘭卡新年)完工。一期工程建設包括3個10萬噸級泊位(2個多用途碼頭和1個10萬噸油輪碼頭)，以及進港航道、港池掉頭圓、防波堤、護岸、道路和堆場、附屬設施等。
2個10萬噸級多用途碼頭及配套設施總長度600米，碼頭前沿水深為17.0米。另外1個10萬噸級油輪碼頭泊位長度310米，碼頭前沿水深為16.0米。1個工作船碼頭泊位長度105米，用於停靠拖輪。進港航道底寬210米，水深為16.0米。港池水深為16.0米，掉頭圓直徑約為600米。西防波堤長998米、東防波堤長311米、護岸2078米。陸域工程包括道路10.1萬平方米、堆場13.1萬平方米等。
港口優勢
地理位置
從地理位置看，漢班托特港極具競爭優勢，這裡距離繁忙的主要國際航道非常近，只有幾海里，基本上經過馬六甲海峽的船隻都要經過這裡。斯里蘭卡從位置上說，與新加坡處於同一條主要航線上，中轉地方在斯里蘭卡還是新加坡從運輸成本上沒什麼區別，並且斯里蘭卡附近海面開闊，沒有擁堵的問題。
漢班托特港地理優勢建設規模
從建設規模看，漢班托特港的建設規模非常龐大。一旦建成將使斯里蘭卡的港口貨櫃吞吐量從600萬標準箱(TUE)提高到2000萬箱，那就是說這個港的規模達到年吞吐1400萬標準箱。而斯里蘭卡政府網站上公布的數據是這個港獨自就有2000萬箱規模。高雄港2007年吞吐量首次超過1000萬箱，排名世界第8。2008年全世界共4個港口超過2000萬，10個超過1000萬。這也就是說漢班托特港未來有可能躋身世界十大貨櫃樞紐港行列。另外，科倫坡港的吞吐能力是330萬箱，擴建規劃最終達到1000萬箱。
建設方式
從建設方式看，漢班托特港是挖入式港口，也就是在陸地上的瀉湖中挖出港口水域，用挖出來的土填出碼頭。港區面積大約20平方公里，挖入式港似乎世界上還沒有這么大規模的。挖入式港的好處是布局緊湊，碼頭岸線長，泊位多，基本不受橫風橫流影響。缺點是工程量大和可能受泥沙回淤影響。但斯里蘭卡近海海水很深，應該問題不大。
港口作用
漢班托特港建成後，斯里蘭卡每年的貨櫃吞吐能力將由600萬個增加到2300萬個，和新加坡港持平。此外，港口建設帶來的基礎設施改善和商機將極大地帶動斯南部地區的經濟發展。根據斯政府的規劃，將來漢班托特港和漢班托特新城的規模將分別超過科倫坡港和科倫坡城。
漢班托特港
漢班托特港漢班托特港帶來的延長產業鏈，擴大經濟發展受益人群，吸引投資的效果是非常強的，可以說是基礎設施裡面最強的。漢班托特港建設還將刺激如船舶修理、造船業、燃料儲備、貨運補給、發電等相關行業的發展。除此之外，港區還將建設一座發電廠與港口相配套，一個自由貿易區和大型煉油廠項目。
斯里蘭卡港務局預測，港口建成後將直接提供6000個就業機會和5至10萬個的間接就業機會。當地民眾均期待中國興建的港口能幫助他們改變命運，走上經濟發展、社會安定的富裕之路。
中斯合作
漢班托特位於斯里蘭卡的南岸，距首都科倫坡約240公里，是一個有著悠久歷史的港口城市。這裡也是斯現任總統馬欣達·拉賈帕克薩的故鄉，據說，他從小就有一個夢想，就是在家鄉建一個大港口。
漢班托特港
漢班托特港拉賈帕克薩總統2005年在施政目標“馬欣達願景”中表示，決心將斯里蘭卡重新變成亞洲絲綢之路的中心，將國家打造為連線東西方的海運、航空、貿易及商業中心。漢班托特港便是實現這一願景的重要一環，被著力打造為國際航路上的中轉港口，並帶動這一地區的工業發展。
對於中國在斯興建漢班托特港和科倫坡南部港口碼頭，一些印度媒體曾稱中國將完全攫取這裡的利益。印度媒體及學者將漢班托特港與印度洋上中國援建的其他幾個港口視為遏制印度的珍珠鏈計畫中的一環，更有西方媒體猜測中國將在漢班托特港建立海軍基地。
斯里蘭卡外長佩里斯在接受《環球時報》記者專訪時堅決予以駁斥：“中國從沒有通過建議、行動或暗示向我們表示要在斯里蘭卡建立軍事基地。我們也不會允許任何國家在我們國土上建立軍事基地。”
斯里蘭卡議長查馬爾·拉賈帕克薩此前表示：“我們在漢班托特項目上同中國的關係純粹是商業性的，中國給了我們最好的商業利潤。事實上，我們之前曾提出將港口契約提供給印度，但是他們對此沒做出回應。”據了解，到2013年6月，斯港口設施最大的使用者之一就是印度。斯港口處理的貨櫃貨物中有20%左右來自於印度。
