牽引力係數(coefficient of drawbar pull)是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名:牽引力係數
- 外文名:coefficient of drawbar pull
- 所屬學科:機械工程
- 公布時間:2013年
牽引力係數(coefficient of drawbar pull)是2013年公布的機械工程名詞。
牽引力係數 牽引力係數(coefficient of drawbar pull)是2013年公布的機械工程名詞。定義 拖拉機牽引力與附著載荷之比。出處 《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
車輪對鋼軌或軌下設備施加一向後的縱向水平力, 即牽引力。這種力的數值與機車主動輪和輪與軌接觸面的摩擦係數成正比。其值的大小都是按豎向靜活載的10%進行計算,當與離心力或衝擊力同時並計時,則應改按7%計算。力的作用點在軌頂上2m處,並不計移動作用點所產生的豎向力或力矩。
粘著係數是指有關計算機車粘著牽引力的係數,指機車粘著牽引力與機車粘著重量之比。由於機車輪周牽引力為機車動輪與鋼軌間的靜摩擦力,因而粘著係數實質上屬於動輪與鋼軌間的最大靜摩擦係數。但兩者之間又不完全相同,因機車振動、輪對蛇行運動、輪對與軌兩非點接觸和各動輪輪徑的差異等原因,輪軌間實際上存在著微小...
黏著係數 機車動輪不空轉時的最大輪周牽引力與粘著重量的比值。
《鐵路職業教育鐵道部規劃教材·列車牽引計算與操縱(中專)》根據1998年頒布實施的《列車牽引計算規程》和2000年頒布的《機車操作規程》有關內容,闡述了列車牽引計算的基本理論及計算、電力機車操縱的基本知識及方法。主要內容有:機車牽引力的產生及其牽引性能,列車運行阻力的產生及其計算,列車制動力的產生及其...
而採用發動機轉矩控制,除了回響速度比制動方式較慢以外,另一個本質問題是在非對稱附著係數路面不能實現最佳驅動控制,其效能和ABS控制系統低選的情形相似,為了實現驅動力最佳控制,即最大限度地提高汽車的經濟性、動力性、方向穩定性及可操縱性,目前正在朝著發動機轉矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發展。其他說明 牽引...
第三章 列車制動力 第一節 概述 第二節 閘瓦摩擦係數 第三節 閘瓦壓力 第四節 列車制動力計算的實算法 第五節 換算摩擦係數 第六節 換算閘瓦壓力 第七節 列車制動力計算的換算法 第八節 列車換算制動率的取值 第九節 機車動力制動力和制動特性 小結 習題 第四章 列車運動方程式及套用 第一節 概述 第二...
1、 周圍空氣最高溫度為40℃最低為-25℃。2、 空氣相對濕度不大於90%,同時該月的平均最低溫度不高於25℃。註:1、備註欄中沒有註明的機車均為單頭司機室,機車外形尺寸總寬不包括機車翅膀的寬度。2、 機車最大牽引力按車輪與鋼軌粘著係數=0.25情況下確定,最大牽引力只能在短期啟動時使用。
4. 1. 1 牽引力和牽引功率 210 4. 1. 2 牽引效率 212 4. 1. 3 四輪驅動 215 4. 1. 4 牽引力係數 222 4. 1. 5 越野車輛的重量-功率比 223 4. 2 越野行駛時的燃油經濟性 223 4. 3 運輸生產率和運輸效率 225 4. 4 機動性地圖和機動性分布 226 4. 5 越野行駛中車輛構型的選擇 228 參考...
9、 周圍空氣最高溫度為40℃最低為-25℃。10、 空氣相對濕度不大於90%,同時該月的平均最低溫度不高於25℃。註:1、備註欄中沒有註明的機車均為單頭司機室,機車外形尺寸總寬不包括機車翅膀的寬度。2、機車最大牽引力按車輪與鋼軌粘著係數=0.25情況下確定,最大牽引力只能在短期啟動時使用 ...
一、掛鈎牽引力係數經驗公式 二、掛鈎牽引力係數與滑轉率關係的經驗公式 三、細沙土壤阻力與RCL關係的經驗公式 第四節 車輛在軟地面行駛的牽引性能 一、車輛和土壤的相互作用 二、軟地面行駛的牽引特性曲線 第五節 貝克方法的一些重要結果 一、剛性車輪的土壤阻力 二、充氣輪胎的土壤阻力 三、軟地面行駛的土壤推力...
牽引力的大小可由司機通過變換操縱方式改變轉矩來調節。但其最大值為動輪荷載的重力乘輪軌間的粘著係數。而粘著係數受很多因素影響,包括動輪踏面和鋼軌材質與表面狀況、行車速度、機車有關部件狀態等。粘著係數一般由試驗確定。機車的輪周牽引力不能大於機車所能產生的粘著牽引力,稱為粘著牽引力限制。3.機車牽引...
在實際滑移過程中塔架的起動力為1800千牛,正常滑移的牽引力為10520千牛。靜摩擦力係數為1800/7617=0.236,動摩擦力係數為1050/7617=0.138,比估計的要小一些。材料設備 ⒈主要材料 《高塔大噸位纜索起重機滑移施工工法》的主要材料見(表1):⒉主要設備 《高塔大噸位纜索起重機滑移施工工法》的主要設備見(表2...
便於後續作業。20世紀70年代以來,帶有鏈板式升運機構的升運式鏟運機發展較快。其鏟刀鏟起的土壤在升運鏈板的帶動下,自下而上地裝入土斗,鏟裝阻力小,工作負荷穩定。因此,在與相同的拖拉機配套時,升運式鏟運機比普通鏟運機有較大的土斗容量,其牽引力利用係數和發動機功率利用係數均有顯著提高。
第一章 列車牽引理論基礎 第一節 輪軌相互作用原理 第二節 列車運行阻力 第三節 列車運行方程式 複習思考題 第二章 高速鐵路與高速列車 第一節 高速鐵路的發展 第二節 高速動車組的分類 第三節 高速動車組的發展 第四節 高速列車的阻力、牽引力和功率 第五節 黏著係數、軸重 第六節 高速時的輪軌作用 第七...
隨著電網在城市裡普及,乾淨的電力機逐步替代了蒸汽機車來牽引通勤列車。但人們很快發現電力機車也不適合牽引通勤列車──實際上,不管什麼機車都不合適牽引通勤列車。如圖《日本新幹線,動車》所示。通勤列車站距小而時間敏感度高。如果用機車牽引,因為驅動輪對的粘著係數等技術因素限制,通勤列車只能像長途列車那樣慢慢...