| 中文名稱 | 黏著係數 |
| 英文名稱 | coefficient of adhesion |
| 定 義 | 分開兩表面所需之法向力對事先使兩表面黏著接觸所施加的法向力之比。 |
| 套用學科 | 機械工程（一級學科），摩擦學（二級學科），磨損（三級學科） |
| 中文名稱 | 黏著係數 |
| 英文名稱 | coefficient of adhesion |
| 定 義 | 分開兩表面所需之法向力對事先使兩表面黏著接觸所施加的法向力之比。 |
| 套用學科 | 機械工程（一級學科），摩擦學（二級學科），磨損（三級學科） |
粘著係數是指有關計算機車粘著牽引力的係數。機車粘著牽引力與機車粘著重量之比。由於機車輪周牽引力為機車動輪與鋼軌間的靜摩擦力,因而粘著係數實質上屬於動輪與...
中文名稱 黏著係數 英文名稱 coefficient of adhesion 定義 分開兩表面所需之法向力對事先使兩表面黏著接觸所施加的法向力之比。 套用學科 機械工程(一級學科...
粘著主要因素 編輯 1、動輪踏面和鋼軌表面狀態 乾燥、清潔的動輪踏面與鋼軌表面、粘著係數高,如果踏面或軌面受到污染,則粘著係數降低。...
黏著鐵路是指由機動車藉助輪軌之間的黏著作用產生牽引力,牽引裝有凸緣車輪的客貨車輛,在起承重和導向作用的兩根平行鋼軌上行駛的一種陸上運輸工具。可稱黏著鐵路,...
2、一般粘著磨損:當粘結點的強度高於摩擦副中較軟材料的剪下強度時,破壞將發生在離結合面不遠的軟材料表層內,因而軟材料轉移到硬材料表面上。這種磨損的摩擦係數...
粘著牽引力的最大值是機車全部動輪壓在鋼軌的重力與軌間粘著係數的乘積。...... 粘著牽引力的最大值是機車全部動輪壓在鋼軌的重力與軌間粘著係數的乘積。...
理想的制動力控制應使制動減速度的變化趨勢與粘著係數的變化趨勢相同,並儘可能使制動減速度接近不發生滑行之最大減速度(最大減速度根據粘著係數求得,由減速力不...
非黏著制動如磁軌制動、渦流制動等,制動力的大小不受輪軌間黏著係數的限制。列車行駛時,必須在規定的制動距離內停車,故制動力越大。則允許列車運行的速度越高,若...
列車運行速度提高,黏著係數降低,制動力減小,故黏著制動不能滿足列車高速行駛時對制動力的需要。非黏著制動如磁軌制動、渦流制動等,制動力的大小不受輪軌間黏著係數...
列車運行速度提高,黏著係數降低,制動力減小,故黏著制動不能滿足列車高速行駛時對制動力的需要。非黏著制動如磁軌制動、渦流制動等,制動力的大小不受輪軌間黏著係數...
列車運行速度提高,黏著係數降低,制動力減小,故黏著制動不能滿足列車高速行駛時對制動力的需要。非黏著制動如磁軌制動、渦流制動等,制動力的大小不受輪軌間黏著係數...
磁軌制動,是指通過使列車轉向架上的磁鐵放下,利用磁鐵與軌道之間的吸引力來產生較大的摩擦力,從而使列車減速。磁軌制動屬於非黏著制動,故制動力不受輪軌黏著係數...
最大坡度折減(reduction of maxmum gradient)是指線路縱斷面設計時,因附加阻力增加或黏著係數降低,而將需要用足的最大坡度值減緩的設計過程。...