燃油調節器

燃油調節器

發動機的供油進行調節以合理地配合發動機的工作狀態的機構。由若干個獨立的調節器組合組成,包括高度調節器、油門調節器、加速調節器、慢車控制器、溫度調節器以及其他輔助調節裝置等。目的是保證在不同的飛行高度、速度,不同的大氣溫度、壓力下,在發動機的不同轉速以及在任意改變發動機工作狀態時,可靠地供給燃油,以保證燃燒穩定,不熄火,進氣道與壓氣機不喘振,發動機不超轉、不超溫和穩定工作。最新發展的採用全功能數字控制系統,利用電子數字計算機對發動機的工況進行全面的控制。

基本介紹

  • 中文名:燃油調節器
  • 外文名:fuel adjuster
分類,工作原理,型號示例,ZB-11A加力燃油調節器,ZB-14加力燃油調節器,1307型燃油調節器,

分類

燃油調節器可分為噴水和補燃燃油調節器。為提高飛機的起飛、爬升及作戰性能,短時間增大發動機推力,稱為加力。加力可以採用噴水及補燃兩種方法。
噴水加力向發動機內噴射冷卻液,以降低空氣溫度、提高空氣密度而增加發動機推力。一般在發動機進氣道內、壓氣機進口、燃燒室進口處噴射水、酒精、甲醇或水/酒精、水/甲醇等混合液。
補燃加力往渦輪尾噴管之間噴入燃油,利用燃氣中剩餘的氧氣再次燃燒,提高排氣速度,在短時間內獲得較大附加推力。對於補燃加力的發動機專門設定了加力調節器,為加力燃燒室提供合適的燃油,並與噴口配合共同保證發動機主機狀態不變。

工作原理

燃油調節器為機械液壓式調節器,由一百多個零部件組成。根據該型燃油調節器原理筒圖,該燃油調節器由啟動控制器,加速控制器,減速控制器,穩態控制器,溫度補償裝置以及應急裝置構成。各部分工作原理如下:
1)啟動控制器:啟動過程中,由飛行員根據發動機狀態推動油門桿,帶動主油門開關以及啟動凸輪,從而使調節器計量油針開度在啟動過程中由啟動凸輪型面確定。啟動過程結束(a>a0),進入其他工作狀態,燃油計量油針開度受其他裝置控制。
2)加速控制器:加速控制過程中,加速控制器膜盒感受大氣壓力P。以及發動機壓氣機出口壓力P:的壓差,膜盒頂桿參與對燃油計量油針開度的控制。發動機到達穩態後,穩態控制器接替加速控制器,進入穩態控制階段。
3)減速控制器:減速控制過程中,減速控制器膜盒組件感受大氣壓力P。以及發動機壓氣機出口壓力P:的壓差,經由壓差平衡彈簧,通過反向頂桿控制計量油針關閉的速度,確保減速過程中按照減速控制器決定的減速供油規律供油,不致因為燃油調節器減油太快而導致發動機貧油熄火。

型號示例

ZB-11A加力燃油調節器

ZB-llA是渦噴六發動機的加力燃油調節器,由調節器,氣壓調節器、柱塞泵、加力開關、加力電磁活門、預燃終點電門、卸荷活門、流量活門、斷油活門等組成。
燃油調節器
不加力時,加力螺管線圈8斷電。加力電磁活門處於打開位置,定壓油通低壓腔,加力開關活塞左腔通低壓。在彈簧力作用下加力開關14關閉,切斷至加力噴嘴的油路。隨動活塞15彈簧腔與低壓腔相通,隨動活塞處於最小供油位置。泵後油壓超過15公斤/厘米2,卸荷活門1l被頂開,燃油內部循環對調節器內各元件潤滑散熱。
接通加力時,通過狀態操縱電路使預燃裝置噴油點火,同時,加力螺管線圈8通電,加力電磁活門關閉。定壓油通到加力開關活塞的上腔,加力開關下移,打開加力燃油通道,使泵後燃油經加力開關、分配器活門(當油壓達18公斤/厘米2時打開)、斷油活門(iS壓達4公斤/厘米2時打開),流至加力噴嘴。加力開關下移關閉了隨動活塞15彈簧腔的回油路,隨動活塞左移,增大泵的供油量。
氣壓調節器由膜盒、槓桿及擋板活門等組成,感受壓氣機進口總壓,採用開式調節供油量,保持油氣比不隨飛行條件而變。氣壓調節器與分配器活門配合調節高空加力供油量,使加力供油量與飛行條件變化而引起的需油量變化相適應。但由於膜盒僅感受壓氣機進口總壓硝,而不能感受溫度,故開式調節的準確性較差。
渦噴六發動機為了保證戰術要求,可用油門手柄(允許在664以上)改變發動機轉速(在10400轉/分以上)和渦輪前燃氣溫度,改變加力推力。

ZB-14加力燃油調節器

ZB-14加力燃油調節器和FB-5燃油分配器和渦噴五發動機組成燃油調節系統。ZB-14由氣壓調節器、柱塞泵、應急電磁活門等組成。FB-5由加力開關、加力電動機構、分配器活門、斷油活門、卸荷活門等組成(圖8-33)。
非加力時,與ZB-11A基本相同。不同的是加力開關的分油活門為轉動式,由雙向加力電動機操縱,加力開關處於關閉狀態,切斷泵至加力噴嘴的油路。泵後燃油經卸荷活門(當油壓達10~15公斤/厘米2時頂開)回油。隨動活塞5在油壓差作用下克服彈簧力右移,處於最小供油位置。油泵供油在內部循環潤滑散熱。
加力供油量由氣壓調節器按補償原理進行調節。氣壓調節器的組成與ZB-11A基本相同。只把液壓反饋變為特殊型面桿的機械反饋。但因氣壓調節器僅能感受空氣壓力而沒有感受大氣溫度的變化,故不能完全補償。

1307型燃油調節器

烏德瓦爾德(Woodward)調節器公司生產的1307型燃油調節器被選用在單軸渦輪噴氣發動機J 79上。調節器除保證發動機加、減速和各穩態供油外,還可以:1)限制壓氣機最大出口壓力;2)按大氣條件改變最大轉速和慢車轉速;3)在需要高空起動時,人工操縱重調最小供油量;4)調節進口導流葉片位置,並對作動筒供油;5)為尾噴口調節器和加力泵提供聯鎖信號。
1307主燃油調節器由主燃油泵(包括一個離心增壓泵和兩個獨立的高壓齒輪泵)供油。調節燃油活門的開度向發動機提供合適的燃油量。多餘的燃油回至高壓齒輪泵入口。壓差控制活門保持燃油活門前後壓差恆定。當採用不同比重的燃油時,可以調整壓差值,以對不同密度的燃油進行人工補償。定壓活門為系統提供定壓油加。
燃油活門的開度由活塞控制。回程隨動活塞始終通定壓油。燃油活門隨動活塞的承壓面積是回程隨動活塞的兩倍,其油壓受轉速調節器活門控制。加速和減速過程中,兩個燃油限制活塞起燃油極限控制作用。為了改善調節品質,還設定了緩衝活門活塞。

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