燃油流量控制桿

燃油流量控制桿是組成發動機控制系統的關鍵設備。

燃油流量控制桿可以控制流到發動機的燃油流量，把預期的發動機轉速設定在適合於地面運行和飛行之間的狹窄工作範圍內。

基本介紹

• 中文名：燃油流量控制桿
• 外文名：Fuel flow control lever
• 作用：控制流到發動機的燃油流量

發動機控制系統

發動機由4個控制裝置所操作，包括油門桿，應急油門桿，螺旋槳變距桿和燃油流量控制桿。油門桿和燃油流量控制桿是發動機功率控制裝置，而螺旋槳變距桿則用來控制螺旋槳轉速和順槳。

發動機解剖圖

油門桿通過聯動裝置，與固定在發動機後部的燃油調節器前面的凸輪組件相連。該油門桿控制從最大起飛功率，往回通過慢車到全反槳的整個範圍內的發動機功率。當油門桿處在BETA(槳葉低矩)範圍時，該油門桿也可選擇螺旋槳槳距。該油門桿有MAX(最大)，IDLE(慢車)和BETA(槳葉低距)和REVERSE(反槳)範圍4個位置。從MAX位置到通過IDLE的油門桿移動範圍，使飛行員選擇所要的發動機功率輸出。BETA範圍使飛行員能控制螺旋槳的槳葉角，使槳葉從產生慢車拉力往回通過零或無拉力狀態到最大負拉力狀態。（如果螺旋槳處在順漿狀態時，將油門桿拉到IDLEA位後，則會損壞螺旋槳反漿聯動裝置。）

螺旋槳變距桿，通過聯動裝置，與固定在發動機前段頂部的螺旋槳調速器相連，並控制螺旋槳從最大轉速RPM到全順槳的螺旋槳調速器設定值。螺旋槳變距桿有MAX，MIN，和FEATHER。MAX位在需要高轉速時使用，並調節螺旋槳轉速在1900RPM。從MAX位到MIN位的螺旋槳變距桿設定值，允許飛行員為巡航選擇所要的發動機轉速。FEATHER 位，在正常發動機停車期間使用，以使動力渦輪和發動機前段停止轉動。因為在發動機燃氣發生器段停車後，發動機得不到潤滑，所以讓發動機前段轉動是不理想的。另外，當發動機停車時，使螺旋槳順槳，能使發動機處在有風條件下時，出現螺旋槳風車的可能性減至最小。在變距桿槽中的1個機械止動塊，要求在將螺旋槳變距桿向左移動，脫開該止動塊後，才能移動變距桿進入或離開FEATHER 位置。

燃油流量控制桿在LOW IDLE位時應提供52%Ng的轉速，HIHG IDLE時應提供65%Ng的轉速，應急油門桿只有在油門桿失效的狀態下才能使用，因為其反應非常迅速，在使用應急油門桿的時候應將油門桿放在IDLE位。

控制作用的實現

動力裝置(發動機和螺旋槳)的運行是通過每個發動機的三組控制實現的：油門桿、螺旋槳控制桿和燃油流量控制桿。如右圖所示。

油門桿用於控制發動機的功率處於慢車到起飛功率的範圍內。油門桿的向前或向後運動則增加或降低燃氣發生器的轉速N1，並進而增加或降低發動機的功率。

螺旋槳控制桿按常規工作，並且通過主調速器控制恆速螺旋槳。螺旋槳的轉速範圍通常為1500~1900 r/min。燃油流量控制桿控制流到發動機的燃油流量。與活塞式發動機飛機上的混合氣控制桿類似，燃油流量控制桿位於功率控制台的最右邊。但是渦輪螺旋槳發動機上的燃油流量桿實際上只負責打開/關閉輸送燃油的閥門。在地面運行時，有高速慢車(HIGH IDLE)和低速慢車(LOW IDLE)兩個檔位，但是燃油流量控制桿沒有測量功能。在渦輪發動機上是不需要貧油的；這個功能由一個專門的燃油控制單元自動執行。