建設背景
“中國百慕達”這一航線連線的山東、
遼東半島是
環渤海經濟圈中最繁忙的經貿交流區域之一。通過
渤海海峽,兩地間年貨運量超過1800萬噸,旅客過往量達六七百萬人次。然而,由於海況及氣候條件複雜,這一海域又是中國發生海難最為密集的區域之一,被人們稱為“中國百慕達”。據統計,僅1997年到2003年,
渤海灣就發生了8起重特大事故,其中5艘客滾船沉沒,造成321人死亡、13人失蹤,直接經濟損失數億元。海事部門分析認為,在
渤海灣出事的船舶中,客貨混載的客滾船占有相當大的比例。為此,積極探索通過更為根本和有效的途徑,全力保障
渤海海峽的航運安全,則成為兩地商賈和航運界的共同呼聲。
鐵路修建
煙大鐵路輪渡工程2003年12月30日經國家發改委批准開工,項目初期投資23.59億元,計畫總工期3年,2006年底前建成完工。煙大鐵路輪渡建成後,將成為全世界第35條鐵路輪渡 運距超過100公里的重要航線。該項目自2004年10月在
大連和煙臺全面開工後進展順利。煙大鐵路輪渡
大連端與瀋陽鐵路局段鐵路並軌已在2005年10月順利完成,而煙臺端11.9公里鐵路下部施工已經結束,2005年10月底,濟南鐵路局藍煙線四組鐵路道岔與該段線路正式實施並軌後,煙大鐵路與
山東鐵路系統完成接軌,車頭調度鐵路鋪軌工作將全面展開,2005年底前,11.9公里鐵路上部鋪軌將全部完成。另外,煙大鐵路輪渡的一艘渡船正在
天津新港造船廠進入上船台分段組裝階段。此船是世界上第一艘採用電力推進系統的火車滾裝船。作為銜接渡船及港口的
棧橋,在2006年春季建成後,成為“中國第一棧橋”。2006年下半年,煙大鐵路輪渡項目建成通航通車。
2006年11月,煙(台)大(連)鐵路輪渡第一艘渡船“中鐵渤海1號”從
大連旅順口區羊頭窪港起航,第二天下午到達輪渡另一端煙臺,成功完成首次重載穿越渤海試驗。伴隨著嘹亮的汽笛,裝載了50節車廂的“中鐵渤海1號”緩緩靠近煙臺四突堤港碼頭。這次從
大連端裝載的50節車廂被均分為5組,其中4組重車裝有鐵礦石,另1組為空車皮,這也是這艘渡船首次重載穿越渤海,是輪渡開通前調試的重要環節。煙大鐵路輪渡北起遼寧
大連旅順口區羊頭窪港,南到
山東煙臺市四突堤港,是中國第一條運輸距離超過100公里的跨海鐵路輪渡,初期投資近30億元人民幣。
渡船介紹
煙大鐵路輪渡渡船海上運行時即使遇到8級大風也可安穩運行。“中鐵渤海1號”採用了一種名叫“收放式減搖鰭”的維護穩定裝置。這對“收放式減搖鰭”是渡船潛在水中的兩隻翅膀,可以收放自如。當渡船在航行過程中遇到了狂風大浪,這對由計算機控制的“翅膀”就會自 動伸出船體,來保持船體穩定,減搖率能達到80%以上,這在中國客滾船中十分罕見。“兩艙不沉”是“中鐵渤海1號”另一確保全全性能的獨門功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故,一個艙破損進水後,船體將自動啟動水密橫艙壁分隔船舶,使船舶最終平衡的吃水線不超過承受最高界限,從而保證船隻不會沉沒。此外,當渡船在碼頭停泊裝卸貨物時,為防止火車上下船時船體不穩,“中鐵渤海1號”配備了國際先進的氣動抗橫傾系統,用壓縮空氣來調整左右壓載水艙,使船隻處於平穩狀態。擔負煙大輪渡的中鐵1號和中鐵2號渡船,是中國自行建造的噸位最大、技術最先進、裝修最豪華、安全性最好、舒適度最佳的客滾船。渡船全長182.6米,寬24.8米,適航風級8級,航速18節,單航可一次裝載50節重80噸的貨運列車、50輛20噸載重汽車和25輛小汽車,載客480人。
沿線風景
旅順羊頭窪港,一個融人文景觀和高科技為一體的旅遊景點,其中包括造型新穎、功能先進的綜合候船廳、具有世界一流水平的輪渡渡船、世界先進技術水平的鐵路棧橋、汽車棧橋和旅客登船廊橋。被稱為“天然形勝”的
旅順港,位於旅順城區中心的白玉山南,地處黃、渤海要衝,為京津重要門戶。與
山東廟島列島,
登州頭共扼
渤海海峽咽喉,構成中國首都北京及遼寧地區天然屏障,地勢險要,歷來為軍事要港。
旅順港四周群山環抱,港口東有
黃金山,西有
老虎尾半島,期間有狹長水道與外海相通。港內隱蔽性與防風性良好。港內水深,設備完好。可向船隻提供油水,並有暖氣等輔助設施。此港為天然的北方不凍良港。
整個港口分為東西兩港。港內以石砌岸壁為碼頭,系清末自
山東長島運來的花崗岩條石砌築而成。爬上305高地,就看見了一座當年日俄戰爭中俄軍使用的一座堡壘。堡壘是用膠泥築成的,所以很容易被日軍的一口徑炮彈打穿。堡壘的外牆上布滿了密密麻麻的槍眼,讓人很容易想起當年戰火紛飛的情景。再向右看,有一條掩體通道,這是當年俄軍的火線運輸員和通訊員走的道路。進入堡壘,就能看到整齊排列的凹槽和小洞,是用來放槍和瞄準的。走過幾個炸彈坑,就來到一座日軍使用過的瞭望塔前。這座瞭望塔建於1904年,塔高33米,相當於一座11層高樓,是當時全
大連最高的建築。登上瞭望塔,向遠處眺望,全港的景色大半收在眼底;白色的軍艦泊在
港里,像一條條潔白的鱈魚;藍藍的海,與天空接在一起,十分美麗;遠處的棒錘島蒙上了層薄霧,像披上了一層輕紗。
重要意義
“中鐵渤海1號”為火車、汽車、旅客滾裝船,抗風能力為八級,服務航速18節,單航次可載運一列50節80噸重的貨運列車、50輛20噸載重汽車、25輛小汽車和480名旅客。首次航行就遭遇了8級風浪。經過6小時的風浪考驗後,滿載3000噸貨物列車的渡船“中鐵渤海1 號”抵達煙臺,這標誌著煙大鐵路輪渡試運營開局成功,
中國東部陸海鐵路大通道全面貫通。中國最長跨海鐵路輪渡煙大鐵路輪渡是國家“十五”重點建設項目,北起
遼東半島南端的
大連市
旅順口區,南至
山東半島北部的煙臺市,全長159.8公里,是中國最長的跨海鐵路輪渡,也是中國鐵路網規劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區陸海鐵路大通道的重要組成部分。項目初期投資31億元,2004年10月27日全面開工。煙大鐵路輪渡開通使東北、
環渤海、長江三角洲三大經濟圈更加緊密相連。這條新的鐵路入關通道的形成,開闢了東北地區至
山東省及東部沿海地區的最短路徑,大大節省了運輸時間和運輸費用。
輪渡時刻表
開船時間
| 船名
| 航行區間
| 開船地點
| 抵港時間
|
22:00
| 中鐵渤海號
| 煙臺——大連
| 煙臺北站
| 次日約04:30
|
05:20
| 中鐵渤海號
| 煙臺——大連
| 煙臺北站
| 約11:50
|
14:10
| 中鐵渤海號
| 煙臺——大連
| 煙臺北站
| 約20:40
|
23:20
| 中鐵渤海號
| 大連——煙臺
| 旅順西站
| 次日約06:20
|
09:30
| 中鐵渤海號
| 大連——煙臺
| 旅順西站
| 約16:30
|
16:30
| 中鐵渤海號
| 大連——煙臺
| 旅順西站
| 約23:00
|