從具體位置上來看，渤海海峽東連黃海，西接渤海，是渤海的唯一出口，所以被稱為“渤海咽喉”。由於渤海西側是我國首都北京和工業重鎮天津地區，因此又被稱為“京津門戶”，是中國北方海防戰略重地。
基本介紹
- 中文名：渤海海峽
- 外文名：Bohai Strait，Bohai Haixia
- 地理區位：山東半島和遼東半島之間
- 峽口寬度：約109千米
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地理簡介
在中國的版圖上，渤海海峽正處於“雄雞”的“咽喉”處，被遼東半島到山東半島C型的海岸三面環繞。
渤海海峽
自然氣候
海峽屬暖溫帶季風氣候。通常春暖晚，冬冷遲。月平均氣溫：1月零下2.2℃，8月 23.9℃。6-9月為雨季，年平均降水量 471-553毫米。全年平均大風日70天以上，冬季多西北風和北風，夏季多南風和東南風。年霧日15-37天，以6-7月最多。屬正規半日潮型，最大潮高不足2米。寒潮時，潮差減小，潮時無規律。
水道分布
中國遼東半島和山東半島之間的狹長水道，南北相距約109千米。海峽中、南部有廟島群島縱向分布，把海峽分成十幾條水道。自北而南有老鐵山水道、大欽水道、小欽水道、北砣磯水道、南砣磯水道、長山水道、登州水道等，其中以老鐵山水道、長山水道、登州水道最為重要。北部水道寬而深，南部水道窄而淺。老鐵山水道最深處83米，登州水道僅10-30米，其餘在20-40米之間。商船常走老鐵山、長山、登州三條水道。老鐵山水道、長山水道對外開放，登州水道對內開放（限200噸以下船舶航行），其餘水道為禁航區。
老鐵山水道寬42千米，占整個海峽的2/5，是黃海海水進入渤海的主要通道，潮流達4-6節，受潮流強烈沖刷，南側出現水深達60-80餘米的潮溝，是海峽中最寬最深的水道，沙、礫底，無障礙物，在老鐵山角和北隆城島設有助航標誌，通航條件良好。
長山水道寬6.9千米，水深17-30米，潮流2節左右，軟泥底，為南黃海通往天津新港的捷徑。
島嶼分布
位於渤海海峽中南部的廟島群島，由32個大小島嶼組成，總面積52平方千米。
群島呈東北——西南走向一字型展開，各相鄰島嶼間距離1.4-10.7千米，互為依託，瞰制渤海海峽。廟島群島屬於丘陵地帶，南部島嶼多，岸坡緩衝，北部岸陡水深，西部島嶼多為岩岸，東部島嶼多為礫石灘。其中較大的有北隍城島、大欽島、砣磯島、高山島、大黑山島、北長山島和南長山島等。
南長山島陸域面積13平方千米,是渤海海峽中面積最大的島。大竹山島突出於列島東南端，距南長山島18.7千米，是列島最前哨。
戰略地位
近代歷史上進入北京和天津的外國海軍都是從渤海海峽進出的。舊中國島上無防禦設施，致使外敵隨意進出渤海。英法聯軍三次進攻大沽，八國聯軍進犯京津，均從群島間的老鐵山、大欽等水道通過。1904年日俄戰爭期間，日軍曾以群島北端的南、北隍城島為艦隊錨地調整兵力，進攻固守旅順的沙俄軍隊。1914年日軍又在南長山島、廟島開闢供給點，保障主力經登州水道在龍口登入，迂迴進攻駐守青島的德軍。
抗日戰爭勝利時，八路軍北海軍分區一部進島擔負守備，掩護主力數萬人渡過海峽進入東北。
跨海通道
工程背景
煙臺大連之間的直線距離僅170千米，需要繞道1980千米。乘船則需6.5-8個小時，而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。渤海海峽阻斷了兩個相近的城市。渤海是中國最大的內海，從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸環繞，形如英文字母C，渤海海峽橫亘在兩大半島之間，成為山東乃至華東到東北地區的天塹。
專家組早在1992年就開始了渤海海峽跨海通道的研究。將C形通道變成四通八達的Φ形網路，使大連市與煙臺市的鐵路運距縮短1518千米，進而形成縱貫中國南北從黑龍江到海南十省（區）一市的東部鐵路、公路交通大動脈。
如果全天候運行的渤海海峽跨海通道建成通車，大連與煙臺的運距可縮短1815千米，兩地交通最多只需兩小時。藉助跨海通道，東北貨物可以迅速直接地到達山東半島，並直通蘇北和長三角及珠三角地區。如果跨海通道建成，兩大城市群之間的鐵路和公路距離將大大縮短，特別是煙臺、威海和大連的距離，都在“2小時經濟圈”以內，空間可達性大大增強。
工程構想
工程介紹
山東和東北地區間的主要運輸方式有海運、鐵路、公路、航空等。由於渤海海峽的阻隔，往來於兩地之間的鐵路、公路只得繞行山海關，路程均在1600千米以上，從而降低了運輸效率，增大了運輸成本。因此，兩地之間起支配作用的運輸方式為海上運輸，尤其是煙臺到大連的航線，更是承擔了絕大多數的客貨運輸量。
據渤海海峽跨海通道研究課題組最新預測，到2020年，海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%-80%的比例，客流量也將達到1.8-2.4億人次。
