中鐵渤海3號:基本信息,配套設施,交接,配套建設,技術設施配備,電力推動模式,隔離

“中鐵渤海3號”渡船為火車、汽車、旅客滾裝船，是國家重點工程煙臺到大連鐵路輪渡項目的第3條渡船；是我國建造的首次採用電力推進的客滾船；也是世界上較早採用第三代電力推進系統的火車滾裝渡船，可輕鬆自如的前後左右周轉迴旋360度。

基本介紹

中文名：中鐵渤海3號
載重：25000噸
淨載重：13700噸
客運量：（遊客艙）650人
船長：182.6米
船寬：24.8米

基本信息,配套設施,交接,配套建設,技術設施配備,電力推動模式,隔離艙設計,船舵設計,著名社會事件,

基本信息

“中鐵渤海3號”渡船為火車、汽車、旅客滾裝船，船長182.6米，寬24.8米，總噸位為2.5萬噸。淨噸位13700噸，設計吃水5.8米，航速18.8節，總功率12000千瓦。3號渡船與前兩艘相比，內部結構略有變化，如客運人數從480人增加到650人，載運的車輛由75輛增加到120輛。中鐵渤海3號可載運80噸重的貨運列車50節。是國家重點工程煙臺到大連鐵路輪渡項目的第3條渡船。中鐵渤海3號是我國建造的首次採用電力推進的客滾船，也是世界上較早採用第三代電力推進系統的火車滾裝渡船，可輕鬆自如的前後左右周轉迴旋360度，同時廢氣排放少、噪音低。

2007年12月26日14點38分，“中鐵渤海3號”渡船在天津新港船廠大船台順利下水。

2008年6月3日抵達煙臺港。

經過連續航行三天三夜的安全測試後確定為安全正常，6月18日在煙臺北港投入煙臺——大連（旅順）之間的航線運營。

製造商：天津新港造船廠（天津新港船舶重工有限責任公司）

運營商（船東）：中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司

航行區間：煙臺（北港）——大連（旅順）

首次下水：2007年12月26日下午14:38分

首次運營：2012年6月18日下午4時30分（亦為正式交接時間）

船隻類型：混合型（遊客、汽車、火車）輪渡滾裝型船舶

物資運載量：汽車艙120個車位，火車艙可容納80噸重的貨運列車50節

航速（標準）：18.8節

動力：電力推動

續航時間：依靠自身攜帶物資，可連續航行三天三夜

配套設施

“中鐵渤海3號”渡船配套設施相對於1、2號而言，更加人性化設計和安全。船上附屬了救生船、餐廳、觀光廳、酒吧、卡拉OK、客艙、會議室、汽車艙、火車艙等等。

“中鐵渤海3號”渡船的客艙全部集中在渡船同一層，分設豪華特等艙和一、二、三、四等艙。

除去等級艙，渡船客艙里還設定了頗有情調的餐廳。12組分別可供四人就餐的淺藍色沙發雅座、可供72人就座的快餐座椅，在米黃色的裝飾背景下顯得大方、舒適。

人行棧橋封閉式。

為消除旅客旅途中的疲憊，3號渡船上配備了更加“人性化”的服務設施。“我們的觀景廳酒吧有40個雅座，旅客在與朋友小聚的同時可以欣賞渡船在航行中的壯觀景象。在多功能影視廳，旅客不僅能欣賞電影甚至還可以唱卡拉OK。”

與鐵路（火車）、公路（汽車）配套的專用公路橋和鐵路橋

也十分便捷快速。

交接

2008年06月18日下午4時30分，經過聯合調試的“中鐵渤海3號”渡船交船儀式在煙臺北港碼頭舉行。中鐵渤海鐵路輪渡有限公司、天津新港船廠共同簽署交船檔案，至此，煙大鐵路輪渡項目初期建造的三艘渡船已經全部完成。

配套建設

煙臺至大連鐵路輪渡項目是中國鐵路網規劃中跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的“八縱八橫”沿海鐵路通道的重要組成部分，也是我國第1條超過百公里的海上鐵路輪渡。

煙大鐵路輪渡項目北起遼東半島南端的大連市旅順口區羊頭窪港，南至煙臺市的四突堤碼頭，縱貫渤海海峽，其輪渡鐵路部分四突堤碼頭與藍村至煙臺複線和山東、江蘇、浙江等省的沿海鐵路直接銜接，公路與同三高速公路相連。據了解，按照項目規劃，初期建造工程（三艘中鐵渤海輪渡船）完成後，煙大鐵路輪渡中期還將增加到6艘，遠期增加到9艘。

四川汶川發生特大地震以後，東北支援災區的大量救災物資要經過京山、京哈線運往災區，陸路鐵路運力告急，部分貨物列車開始分流改走煙大鐵路輪渡航線。煙大鐵路輪渡累計加發了13個航班運送救災物資，累計淨載重3.4萬噸，為抗震救災做出了積極貢獻。

技術設施配備

針對渤海灣的複雜海況，國家海事局和山東、遼寧兩省的海事部門都相繼出台規定，要求中鐵渡船在破艙穩性、完整穩性、消防、救生和車輛系固方面與國際接軌，達到“兩艙不沉”。這樣的設計可以保證在2個船艙同時破損並進水的情況下，渡船的穩定性和安全性仍能達到要求。設計圖紙4米多高。

電力推動模式

中鐵渤海3號是我國建造的首次採用電力推進的客滾船，也是世界上較早採用第三代電力推進系統的火車滾裝渡船。中鐵渤海3號的建成，標誌著我國渡船建造水平進入了一個新的階段。

使用電力推進系統，既節能又環保。記者了解到，電力推進系統使柴油燃燒更充分，每年可以節約燃油1500噸、潤滑油30噸，按燃油每噸2400元和潤滑油每噸1000元計算，每年可以節省費用390萬元。

雖然電力推進系統比柴油推進系統造價昂貴，但只需7年節省下來的費用，就可彌補多付出的成本，在其30年的航行壽命中，剩下的20多年，就可以大大發揮其節能的功效。

電力推進系統堪稱中鐵渤海3號的心臟。在機艙內巨大機器轟鳴聲中，工作人員告訴記者，渡船的心臟即動力推進系統，是由多台柴油發電機組成的電站，統一供給系統及全船其他系統的用電需要，隨著供電系統的變化，發電機組可以隨機增減，這樣可以使柴油發電機組處於最佳運轉速度。而且，船舶在低速航行和港內作業時，排出的廢氣中的有害物質還會減少。此外，由於電力推進系統啟動平穩，升速快，船舶震動和噪音大大減少，旅客休息時也會感到非常安靜。

隔離艙設計

淨噸位13700噸，設計吃水5.8米，航速18.8節，總功率12000千瓦。“中鐵渤海3號”渡船在中鐵渤海1號、2號渡船的基礎上，在安全性、舒適性等方面進行了一系列的最佳化完善。客運人數650人，載運的車輛120輛，可載運80噸重的貨運列車50節。電力推進系統使得渡船可實現360度旋轉，“兩艙不沉”、火車艙汽車艙尾門封閉等設計保障了渡船具有突出的安全性能。減搖鰭的套用可使渡船的搖擺幅度控制在3度以內，舒適性有所保障。“中鐵渤海3號”渡船的各種圖紙摞起來就有4米多高，各種規格型號的電纜長達300多公里。

船舵設計

中鐵渤海3號上，沒有傳統意義上的舵，取而代之的是一套名為舵槳合一的新型裝置。在中鐵渤海3號的大腦（駕駛室），跑船10多年的王船長面對記者，指向兩個拳頭大小的操作柄，告知就是它們，可以隨意控制船體的前進、後退、轉彎等多項功能；甚至可以使船舶在原地進行360度旋轉，從而大大提高了渡船靠泊作業和海上航行的靈活性和安全性。

舵槳合一這個技術裝置可以讓船隻輕盈地表演原地180度旋轉。由於擁有這種特異功能，中鐵渤海3號與普通客滾船相比，在減速倒車時因慣性前行的距離將縮短一半以上的距離。如果這一技術能夠在鐵達尼號上得以套用，能躲過當時的冰山一劫。

著名社會事件

王楠的世紀婚禮

我國著名女子桌球選手王楠的世紀婚禮就在這艘船舉行，中鐵渤海船舶騰出整整一個汽車艙鋪上紅色喜慶的地毯，掛上五彩鮮艷的氣球，為王楠的婚禮營造浪漫的氣氛。2005年10月20號，王楠在父母的陪同下和郭斌回到威海登記，2008年奧運會後王楠退役並與愛人走入婚姻殿堂。2008年9月27日中午11：58，王楠海上婚禮正式開始，新人與嘉賓乘坐豪華輪渡從煙臺啟程向威海航行。央視著名體育節目主持人韓喬生主持婚禮，前外長李肇星