瀋陽航空博物館在沈飛的廠區裡面，又叫做沈飛航空博覽園，分室內和室外的部分，室內的是博物館總共兩層樓裡面介紹了沈飛的誕生髮展和沿革歷程。
基本介紹
發展歷史,參觀信息,
發展歷史
瀋陽航空博物館在沈飛的廠區裡面，又叫做沈飛航空博覽園，分室內和室外的部分，室內的是博物館總共兩層樓裡面介紹了沈飛的誕生髮展和沿革歷程。以及國產殲系列戰鬥機的介紹，室外則在空地上停放著數十架各種型號的飛機，以噴氣式戰鬥機居多也有更老掉牙的螺旋槳的。1960年7月，前蘇聯政府單方面撕毀了契約，撤回了專家。再加上“大躍進”所造成的惡果和三年自然災害的降臨，新興的航空工業面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對我國薄弱的基礎工業來說又是一個嚴峻的考驗。
然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人，在國家的大力關注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業的建設上，同時成立了中國自己的航空研究院，開始培養科研隊伍。從此，我國的航空工業走上了一條艱苦奮鬥，自力更生的道路。
早在1958年，我國就曾在大量積累仿製蘇聯飛機的經驗基礎之上，自行設計了一架噴氣式飛機——殲教1，並試飛成功。雖然由於空軍飛行訓練體制的變動，這種飛機最後沒能繼續研製和投入生產，然而卻開了新中國自行設計飛機的先河。另外還有一架由中國自行設計成功並投入大量生產的飛機，它就是最初由瀋陽飛機廠設計，後轉入南昌飛機廠繼續設計的初教。該飛機於1960年12月完成鑑定飛行，1961年投入成批生產，一共生產了近1800架。這兩種飛機的成功說明我國已經開始了由仿製向自行設計的轉變。
而自行設計飛機最成功的例子則是超音速強擊機強5和高空高速殲擊機殲8。承擔強5研製工作的是南昌飛機廠，於1958年8月開始設計，總設計師是陸孝彭。強5是根據空軍對強擊機的實戰要求，立足於當時國內的工業水平進行方案論證的，對於一些一時研製不出來的高性能專用機載設備和原材料，就採用暫時替換的方法繞過障礙，因此很快第一架強5飛機於1965年6月升空試飛，並於1966年底開始成批生產。強5是中國自行設計成功的、生命力很強的優良機種，並且後來向國外出口。承擔殲8飛機設計任務的是瀋陽飛機設計研究所，設計工作開始於1961年，總設計師先後由黃志千、顧誦芬擔任。在摸透了殲7飛機的基礎之上，設計人員進行了大量的調查和各種試驗，經過充分的方案論證，終於在1966年設計出了殲高空高速殲擊機。1967年，第一架殲升空試飛。
正當世界各國競相投入大量的人力、物力和財力發展航空工業，研製新的高性能軍用和民用飛機時，剛剛走上自力更生道路的中國航空工業再一次遭受到嚴重破壞，文革中各種新型號的飛機長期延誤，浪費了大量的人力、物力，而時間上的損失更是無法彌補，中國與已開發國家航空工業間的差距越來越大了。直到1978年十一屆三中全會以後，中國的航空工業才從困境中走了出來，但由於文化大革命期間我國的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養中斷，造成航空人才青黃不接，後繼乏人，極大地影響了後來的發展。
在努力發展軍用航空的同時，我國航空工業也開始順應世界潮流，開始轉向民用。航空工業本身就是一個軍民結合的產業，在戰時以發展軍用飛機為主，在平時就應該以發展民品為主。第二次世界大戰以後，已開發國家的航空工業迅速完成了從戰時到平時的轉變，而中國從改革開放以後，也加快了軍轉民的步伐，不但研製出了運7-100、運12、運 8、直9等民用飛機，而且民品的生產也大大增加。但我國在民用航空方面與已開發國家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當長的一段時間才能趕上。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術，而且也使中國的航空工業走向世界：如今我們生產的各種軍用飛機如殲和強和民品已經可以出口到國外，為國家出口創匯了。
參觀信息
地址：遼寧省瀋陽市皇姑區陵北街1號
瀋陽航空博物館
