基本介紹
- 中文名：濱綏鐵路
- 外文名：Harbin-Suifenhe Railway
- 全長：489km
- 原名：東清鐵路東部線
- 起點站：哈爾濱站
- 終點站：綏芬河站
- 服務類型：客貨兩用
- 今運營者：中國鐵路哈爾濱局集團有限公司
- 建設時間：1898-1901
歷史沿革,線路概況,沿線車站,各車務段,歷史遺蹟,哈爾濱站,香坊站,一面坡拱橋群,高嶺子線,橫道河子鎮,牡丹江機務段,綏芬河站,沿途風景,哈爾濱市,阿城區,尚志市,海林市,牡丹江市,穆稜市,東寧縣,綏芬河市,
歷史沿革
早在修建西伯利亞大鐵路的時候，沙俄就預謀修建一條自後貝加爾斯克至烏蘇里斯克（雙城子）的直徑鐵路線，比繞行黑龍江北方的線路縮短960多公里。更重要的是，沙俄妄圖通過修築運營這條鐵路強取中國東北的諸多權益。1896年沙俄通過和清政府簽訂《中俄密約》，獲得在中國修築鐵路的權利。
1898年4月，沙俄鐵路工程師進駐今哈爾濱市香坊區，開始中東鐵路修建的同時也開始了對哈爾濱城市的規劃。
光緒二十四年（1898年）6月9日，從哈爾濱和俄國的烏蘇里斯克（雙城子）兩地分別向東向西相向施工。
光緒二十六年（1900年）3月~7月，義和團在中東鐵路沿線攻打俄軍、拆毀鐵路，迫使工程一度中斷。10月，鋪軌工程復工。光緒二十七年（1901年）全線修通，11月14日開始營業。
自1906年(清光緒三十二年)至民國期間協結斯、葛瓦斯等俄商先後由烏吉密河、一面坡、葦河、九江泡、亞布力等處向外鋪設了5條森林鐵路支線，共146公里。在石頭河子、蜜蜂等地亦修有支線。森林鐵路支線到1934年(偽康德元年)時只有亞布力至臭松溝1條尚可通行。
1920年起，濱綏鐵路由中蘇共同運營（隸屬於北滿鐵路）。1929年7月，中方欲收迴路權與蘇聯發生武裝衝突，中國東北軍戰敗並損失黑瞎子島等領土，史稱中東路事件。
1935年3月，日偽收買中東鐵路後，於1936年6月17日將濱綏線寬軌改為準軌，軌距為1.435米。
1939-1942年，滿鐵在該線東門至一面坡區間建成複線，全部改為40型鋼軌，通過能力提高。
1945年8月，蘇聯紅軍進駐東北後，又將濱綏線改為寬軌。1946年4月，蘇聯紅軍撤退回國後，東北民主聯軍又將寬軌改為準軌。同年，東北行政委員會決定，將香坊至亞布力站間複線拆除，將拆下來的鐵路器材支援東北其它鐵路的復建。
1952年12月31日，新中國收回了濱綏線的全部經營權。
20世紀50年代起，哈爾濱鐵路局和分局對濱綏線多次進行更新改造，分期分批更換國產重型鋼軌。1990年濱綏線已全部更換為50型鋼軌，列車運行速度逐年提高。
1993年起，石頭河子--高嶺子--治山站（高嶺子線）已經停用並拆除，濱綏鐵路列車均走北面的複線鐵路（開道線）。
2010年7月8日，濱綏鐵路牡綏段新建複線電氣鐵路，至2016年1月1日竣工通車，牡丹江至綏芬河列車運行時間有四個多小時縮短至1.5~2小時，原有的單線鐵路不再使用，穆稜境內的新老穆稜站區間開設擺渡列車使用的是老線部分路段。
2016年4月啟動哈牡段電氣化改造工程，新建阿什河鐵路大橋一座，平改立上跨公路橋35座，下穿框構橋15座。將於2017年年底竣工。
2017年8月，為提高鐵路運輸能力，減少對城市交通的影響，哈爾濱市將南崗區工建街、漢廣街、一匡街、橋南街四條街道的平交道口拆除，改造為雙向六車道下穿濱綏鐵路的地道橋，當年10月30日恢復通車，將於2018年7月全部完工。
2018年12月27日，哈牡客運專線開通僅2天后，濱洲鐵路電氣化工程改造全線通車1年後，濱綏鐵路電氣化改造工程全部竣工並交付運營。自此，原東清鐵路（今濱綏鐵路和濱洲鐵路）全線實現電氣化運營。
設計參數
正線數目:雙線
正線長度:350.2km
牽引種類:電力
機車類型:HXD3D，HXD3C,DF4D（客運）;HXN5,HXD3CA（貨運）
閉塞類型:自動閉塞
線路概況
濱綏鐵路由哈爾濱站向南，經安發街立交橋離開京哈鐵路轉彎向東，穿過哈爾濱市區到成高子鎮轉向東南，進入阿城區然後緩緩的進入大青山區，過帽兒山向東經過尚志市，轉彎向南經過一面坡鎮、葦河鎮、亞布力鎮，翻過張廣才嶺山脈，過橫道河子鎮一路向南轉彎繼續向東，經過海林市到達“塞外江南”牡丹江市，跨過牡丹江繼續向東翻過老爺嶺山脈進入穆稜市的穆稜鎮和下城子鎮，經過東寧縣北側轉向東南穿過太平嶺，一直到邊陲城市綏芬河市。
全線隧道共9座。其中最長的隧道是杜草隧道，位於尚志市和海林市的交界處，下行線全長3849米，上行線全長3900米，也是哈爾濱鐵路局管內最長的隧道。
線路因海拔差異，蜿蜒曲折，有些路段有展線，尤其是牡綏段較多。最明顯的是穆稜市的大觀嶺展線，火車由磨刀石站向東北緩緩爬升，沿著對頭砬子山到山底村，在山底站來個180°大轉彎，向西到達大觀嶺站，繼續來個180°轉彎繼續向東行駛。直線距離只有12公里的磨刀石站與代馬溝站間，線路延展了26公里，高度則爬升300餘米。
沿線車站
哈爾濱站—王兆屯站—香坊站—新香坊站—成高子站—舍利屯站—阿城站—亞溝站—玉泉站—白帽子站—小嶺站—平山站—帽兒山站—蜜蜂站—小九站—烏吉密站—尚志站—馬延站—一面坡站—九江泡站—萬山站—葦河站—青雲站—亞布力站—新興線路所—（石頭河子站—冷山站—洗馬站—高嶺子站—分嶺河站—）明新屯站—魚池站—開道站—虎峰站—杜草站—治山站—橫道河子站—道林站—青嶺子站—山市站—奇峰站—敖頭站—海林站—拉古站—黃花站—牡丹江站—寧北站—愛河站—磨刀石站—山底站—大觀嶺站—山洞站—代馬溝站—北林站—穆稜站—伊林站—下城子站—馬橋河站—紅房子站—太嶺站—細鱗河站—綏西站—綏陽站—紅花嶺站—寬溝站—綏芬河站
改造後的牡丹江至綏芬河段：牡丹江站--愛河站--磨刀石站--穆稜站--細鱗河站--綏陽站--綏芬河站
各車務段
濱綏鐵路上各車務段的管轄範圍：
歷史遺蹟
哈爾濱站
哈爾濱站（最初為秦家崗站）起初由沙俄設計建造，1904年投入使用，1960年被暴力拆除，在原址上建起了第三代哈爾濱站站房，斷斷續續地施工了29年才完成。
哈爾濱作為中東鐵路線的重要樞紐，其站舍成為俄藉以炫耀其所謂進步文化及強大國力的手段，因而建築風格採用西歐及俄羅斯盛行的“新藝術”風格。
一眼望去，建築通體的柔軟曲線裝飾令人眼花繚亂——曲線的門窗、曲線的牆墩、曲線的鑄鐵線條裝飾、曲線的女兒牆甚至曲線的車站名稱，猶如各種自由曲線的海洋，如一首歡快的樂曲，叮叮咚咚，跳躍著，盤旋著，時而高昂，時而低回，節奏感強。
2018年12月25日，哈爾濱站第四代站房全部竣工並投入運營。
香坊站
1925年10月3日，香坊火車站竣工，一座仿古典折衷主義風格的建築出中東鐵路沿線。香坊火車站為磚木結構單層建築，平面呈山字形，立面採取對稱式“橫三豎五”構圖，整體風格舒展端莊。建築山牆上開瘦長的拱券窗，輔以白色裝飾窗楣。窗額檐口的裝飾構件間襯托隆起的屋面，整體造型簡潔、曲線流暢。隆起的屋頂變化豐富，上開老虎窗，突出古典之風。牆面色彩以米黃為主基調，輔以白色線腳裝飾，體現出富麗而典雅的氣氛。說起來，香坊站並不是典型的俄式建築，而是俄國人在學習了法國建築的風格特點後的發散創新之作，因此必有一番韻味。
一面坡拱橋群
由於當年鐵路建設水平的限制，拱橋成為鐵路跨越山谷河流的最佳選擇。精美堅固的石拱橋至今仍承載著東來西去的列車。在一面坡附近，連續的石拱橋橫臥山間，既滿含力量之美，又飄逸藝術之靈。
高嶺子線
高嶺子線從亞布力站引出，向南經石頭河子站，冷山站，高嶺子站接入治山站。該線路高嶺子站為最高點，往東至治山是大慢坡；往西到冷山山嶺陡峭，修建兩個盤山“S”形彎道。並在亞布力、橫道河子預備了補給，供火車爬嶺時使用。最初的濱綏鐵路只有高嶺子線。
1939年，日本侵略者修建亞布力到治山的鐵路，挖掘虎峰嶺下的隧道。於1942年通車，命名該線為開道線，從亞布力經高嶺子到治山的為高嶺子線。從此，運載貨物的列車走開道線，零擔車、客運車走高嶺子線，火車運輸能力大大提高。
1993年，為提高鐵路運力，高嶺子線全線停運，火車全部在開道線運行。鐵路員工、家屬、學校醫院全部搬遷，鐵路拆除。從此後高嶺子線變成了記憶，高嶺子車站附近空地由亞布力林業局植樹造林。
橫道河子鎮
正是高嶺子路段的艱險，成就了橫道河子的輝煌。濱綏鐵路施工時，為了克服翻越張廣才嶺路段的技術難題，大批沙俄工程技術人員和專家雲集到了這裡，橫道河子成為當時鐵路施工的指揮中心和技術指導中心。俄國人建起了辦公樓、教堂、兵營、民宅，一個不知名的小鎮從此人聲鼎沸，因為火車拉來了一座城鎮。時至今日，這些俄式建築依然保存完整，成為小鎮獨特的風景。
說起橫道河子，最著名的建築莫過於扇形機車庫。由於高嶺線坡大彎多，所有來往的列車都必須在橫道河子站摘掛補機。1903年中東鐵路根據運輸需要和生產布局，決定設立10個機務段，由於地位重要，橫道河子被為定第九號機務段的所在地，於是一座中東鐵路當時規模最大的扇形機車庫拔地而起。
由於建築堅固、設計科學、布局合理，橫道河子機車庫自建成以來一直使用到1990年。隨著蒸汽機車逐漸退出舞台，這個機車庫完成了它的歷史使命。2006年，國務院授予其“全國文物重點保護單位”身份，成為著名的工業文化遺產。
牡丹江機務段
20世紀30年代，日本人先後修建了牡圖線和牡佳鐵路，使牡丹江站成為樞紐。牡丹江機務段的機車庫便是那個時代的產物，現在仍在使用。
綏芬河站
中東鐵路在設計初始便是沿著綏芬河河谷進入中國境內，第五站就計畫建在河岸的三岔口村，因此命名為綏芬河站。但是選線過程中，工程師們卻發現綏芬河谷穿過太平嶺地段的地質結構極其複雜，不得不將線位向北移動50公里。於是，綏芬河站就遠離了綏芬河而來到這個海拔500多米的山坡上，就是今綏芬河市的位置。
濱綏鐵路 位於綏芬河市區的 遠東第一橋
濱綏鐵路 位於綏芬河市區的 遠東第一橋建於1902年的綏芬河車站站舍依山而建，因此旅客需由站台登台階出站，顯得十分别致。站舍雖經改建，但整體結構與風貌依存。站舍牆面強調垂直劃分，壁柱裝飾，女兒牆高低錯落，山牆和窗採用曲線構圖，具有新藝術運動建築特點。窗楣採用俄式傳統圖形裝飾，色彩採用白色牆面、灰色點綴，體現出莊重典雅氣氛。室內大跨度鋼樑屋架，寬敞明亮；門窗厚重，室內的一面還飾有幾何型浮雕；圍鑲黃色木質牆裙，莊重華貴；黑白相間地磚凸顯出俄羅斯建築特有風采。
中國從俄羅斯進口的物資需要在綏芬河口岸換裝，而出口俄羅斯的貨物則需要在到格羅傑科沃站換裝。為了方便雙方不同軌距列車的互通，在綏芬河至格羅傑科沃站之間修建有獨特“套軌”，也就是將準軌和寬軌套在一起，使兩國的列車都可以在這段線路上運行，4根鋼軌構成的線路也堪稱口岸一景。
沿途風景
哈爾濱市
哈爾濱素來有著“東方小巴黎”、“東方莫斯科”的美名，市內建築中西合壁。區內有聖索菲亞教堂，尼古拉教堂，俄羅斯木屋，歌特式樓宇，中央大街，一年一度的哈爾濱之夏音樂會，“冰雪節”國際冰雕雪塑比賽，以及“國際經貿洽談會”等。
