基本介紹
歷史沿革,規劃意義,項目進展,
歷史沿革
濟青中線是繼濟青北線和南線後，濟南至青島又一條重要高速通道。
早在多年前，濟南至青島中線高速公路就已提出構想。隨著濰坊至青島段開建，濟青中線的話題再次引發社會關注。
濟青高速是我省第一條高速公路，有著“山東第一路”之稱，始建於1989年12月，1993年12月全線竣工通車，連線濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要的工業和旅遊城市，承擔了全省近15%的高速公路通行量，一度成為我省最繁忙的客貨通道。從2002年起，這條“黃金通道”遭遇“成長的煩惱”，面臨著交通量每年10%的增長，最大車流量接近9萬車次/天，已突破四車道一級公路的最大通行能力。
2015年9月，濟青高速改擴建項目啟動。隨著濟青北線改擴建工程的實施，濟青中線暫時擱淺。2019年7月，濟青高速由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道，成為連線濟南和青島兩個山東核心城市的新“黃金通道”，高速大動脈通行能力大大提升。據測算，四改八拓寬後，濟青高速的通行能力達到8—10萬輛，將極大地滿足沿線城市未來一段時間機動車增長帶來的出行需求。但據專家分析預測，即便升級為八車道，到2030年，濟青北線的車流量將再次飽和，因此須提前謀劃，建設一條新的通道。
而建於2007年的濟青南線，因穿山越嶺，大車油耗多不願走，且距離濰坊、淄博市區較遠。因此，在濟青北線改擴建之前，這兩條高速通道基本上是“北堵南閒”。由此，建設濟青第三條公路通道的呼聲甚高。“建設濟青中線是未雨綢繆之舉。”山東省交通規劃設計院相關人士曾指出，濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部。濟青中線建成後，中心往兩側分流，可有效減少穿城而過的車輛，緩解作用比較明顯。提前建設濟青中線，可儘早緩解濟、淄、濰三市市區的南北向縱向交通擁堵問題。
規劃意義
加快膠東經濟圈一體化，是省委省政府落實黨中央國務院決策部署的重要舉措。推進膠東經濟圈一體化發展，首先要實現交通一體化發展。可以說，交通是膠東經濟圈一體化“先行官”。在我市交通基礎設施建設攻勢2020年作戰方案中，半島戰區也是著力聚焦突破的“八大戰區”之一。
濰坊、青島是膠東經濟圈中兩個重要的城市，兩市地域相連、人緣相親、文化相近、產業相融，有著良好的合作基礎。此前，依託濟青南線和北線，兩地之間已實現便捷的高速直通。在膠東經濟圈一體化發展的宏大格局中，未來兩地之間的交流將更加頻繁密切，連線兩地的便捷高效交通圈還需加密深化。
在此背景下啟動的濟青中線濰坊至青島段（含連線線），將為青島濰坊之間再增一條高效交通線。項目建成後，將有效連線青、濰兩城，對完善山東半島城市群發展的交通支撐骨架，豐富我省高速公路網路體系、提高路網整體效益，帶動上合示範區和青島都市圈發展具有重要意義。
未來，另外一條連線青島與濰坊的高速公路“大動脈”——明村至董家口公路也將啟動建設。這條高速公路起於平度市明村鎮以西，榮濰高速（S16）與新濰高速（S21）交叉的明村西樞紐處，途經青島市平度市，濰坊市昌邑市、高密市、諸城市和青島市黃島區五個市區，終於黃島區泊里鎮嶺前頭村西北，順接規劃疏港二路。項目建成後，將進一步豐富完善提升兩地間的高速公路路網通達能力和服務水平。
濟青中線是我省高速公路網規劃布局“九縱五橫一環七射多連”的重要組成部分,項目的實施對於提高國家運輸主通道的通行能力、加快山東半島城市群建設、完善高速公路網布局、提升路網抗風險能力、強化濟南與青島和煙臺的聯繫、促進區域經濟快速發展和旅遊資源開發,為新舊動能轉換提供支撐和保障等具有重要作用。
項目進展
- 濰坊至青島高速公路及連線線工程啟動施工
2020年6月29日，濟青中線濰坊至青島段高速公路主線工程及連線線工程舉行施工動員活動,標誌著該項目提前半年拉開建設序幕。
開工儀式
開工儀式濰坊至青島段高速公路主線工程及連線線工程由山東高速集團投資建設，是濟青中線的一部分，也是省會城市圈和半島經濟圈緊密連線的通道。路線全長130公里，投資概算240億元，採用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時。主線工程起自濰坊市營丘樞紐，向南共用28公里濰日高速，途徑濰坊安丘市、峽山區、高密市、青島膠州市，止於膠州灣高速，主線全長83.125公里，另外包含安丘和高密兩條地方連線線；連線線工程起自濰坊市營丘樞紐，途徑濰坊昌樂縣、坊子區、峽山區、昌邑市，止於G20青銀高速，路線全長47.077公里。項目建成後，對完善全省高速公路網，促進新舊動能轉換，推動山東經濟社會高質量發展具有重要意義。
- 濟南至濰坊段高速公路項目選址基本確定
