基本介紹
- 中文名：渝萬高速鐵路
- 外文名：Chongqing-Wanzhou High-Speed Railway
- 開通日期：2016年11月28日
- 線路長度：247.41 km
- 設計速度：250 km/h
- 運營速度：250 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：重慶北站、萬州北站
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,價值意義,
歷史沿革
2007年5月27日，鐵道部第二勘測設計院專家組對渝萬高速鐵路進行現場踏勘，標誌著渝萬高速鐵路的前期工作展開。
渝萬高速鐵路梁平段
2009年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《重慶至萬州鐵路項目建議書》。
2010年8月4日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路重慶至萬州客運專線環境影響報告書》。10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《新建重慶至萬州鐵路可行性研究報告》。12月22日，渝萬高速鐵路建設動員大會召開，先期開工重慶北站至白楊溝立交約8千米路段。
建設中的渝萬高速鐵路
2011年3月15日，中華人民共和國鐵道部批覆渝萬高速鐵路初步設計。
2012年12月，渝萬高速鐵路正式開工。
2013年4月1日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路重慶至萬州客運專線（設計變更）環境影響報告書的批覆》。
2015年6月29日，渝萬高速鐵路進入鋪軌階段。11月16日，分水鎮隧道打通，標誌著渝萬高速鐵路全部土建工程完工。
2016年5月4日，渝萬高速鐵路進入為期兩個月的靜態驗收階段。7月，渝萬高速鐵路開始聯調聯試。11月7日，渝萬高速鐵路全面進入模擬試運行階段。11月28日，渝萬高速鐵路正式開通運營，線路初期命名為“渝萬客專線”，後納入“鄭渝高速線渝萬段”。
2021年7月鄭渝高速鐵路襄陽東至萬州北段定名時，“鄭渝高速線渝萬段”納入“鄭渝高速鐵路萬州北至重慶北段”，簡稱“鄭渝高鐵萬渝段”。
2022年，重慶至萬州高速鐵路項目計畫9月底施工和監理單位全面進場施工，力爭2022年完成35億元投資任務。重慶至萬州高速鐵路項目在2022年3月批覆初步設計，並於8月通過國鐵集團組織的施工圖審查。
2023年2月，渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋主墩首樁澆築完成。3月6日，渝萬高鐵石沱長江大橋5號主塔最後一根樁基灌注完成。6月29日，渝萬高鐵石沱長江大橋6號主塔承台第二次混凝土澆築完成，至此，石沱長江大橋主塔承台累計超4萬方混凝土澆築全部圓滿完成。7月12日，渝萬高鐵石沱長江大橋建設取得新進展。該橋5號主塔塔柱首節混凝土澆築完成，標誌著石沱長江大橋主橋全面轉入塔柱施工。9月8日，任家山隧道出口第一版二次襯砌凝土澆築順利進行。
2024年1月，渝萬高鐵全線最長隧道——長嶺崗隧道橫洞掘進突破千米。2月1日，國內最先進的上承式結構鐵路懸灌造橋機正式亮相中鐵三局渝萬高鐵施工現場，並順利完成撮箕浦雙線特大橋7號主墩連續梁1號節段混凝土澆築，這是渝萬高鐵全線首台懸灌造橋機正式投入使用。2月28日，渝萬高鐵全線首孔32米簡支箱梁澆築順利完成，這是渝萬高鐵全線首孔預製箱梁，標誌著3標箱梁預製工程拉開帷幕。3月，渝萬高鐵汝溪河雙線特大橋樁基施工全部完成。
2016年11月7日，試運行列車從重慶北站發車。
線路站點
設計參數
設計速度 | 250千米/小時 |
|---|---|
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 4.6米 |
最小曲線半徑 | 一般地段4000米，困難地段3500米 |
最大坡度 | 渝萬段：20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
沿線車站
截至2016年11月，渝萬高速鐵路辦理客運業務的車站數為7個：重慶北站、復盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站，另預留2座車站：三正北站、雲龍站。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 重慶市萬州區周家壩街道高鐵大道 | ||
— | 三正北站（預留） | —— | ||
2 | 65 | 重慶市梁平區丹桂大道月桂路口 | ||
— | 雲龍站（預留） | —— | ||
3 | 118 | 重慶市墊江縣桂陽街道文畢社區 | ||
4 | 162 | 重慶市長壽區雙龍鎮天堂村 | ||
5 | 179 | 重慶市長壽區渡舟鎮幸福大道1號 | ||
6 | 219 | 重慶市江北區復盛鎮 | ||
7 | 245 | 重慶市渝北區崑崙大道51號附8號 |
線路走向
渝萬高速鐵路位於重慶市境內，線路起於渝北區，向東北經江北區、長壽區、墊江縣、梁平區，至終點萬州區。工程包括渝萬鐵路正線和重慶樞紐相關工程，正線全長247.407千米，重慶樞紐相關工程4.72千米（含渝萬動車出庫線2.11千米、渝萬下行聯絡線2.61千米）。
渝萬城際鐵路線路走向示意圖
設備設施
2021年11月1日，萬州北站存車場啟用。
運營情況
運營歷程
2016年12月28日7時6分，由重慶北站開往萬州北站的C6402次動車組列車從重慶北站開出，鄭渝高速鐵路渝萬段正式投入運營。渝萬高速鐵路初期運營時速200千米。安排開行動車組列車21對。重慶至萬州的列車運行時間由4小時51分鐘縮短至最快1小時36分鐘。
客運流量
2016年12月28日至2017年12月28日，渝萬高速鐵路開通一年來累計傳送旅客超過800萬人次。
2016年12月28日至2018年12月28日，渝萬高速鐵路開通兩年來累計開行旅客列車30700餘列，傳送旅客1845.5萬人次。
2016年12月28日至2020年11月26日，渝萬高速鐵路開通四年來累計開行旅客列車53616列，運送旅客3490.63萬人次。
2021年1月15日，渝萬高鐵開通“鐵路e卡通”。
建設成果
- 重點工程
渝萬高速鐵路正線設橋樑總計236座/117464延米。其中，四線特大橋1座/633.4延米；雙線特大橋76座/81294.60延米；七線大橋1座/243.2延米；四線大橋3座/886.0延米；雙線大橋113座/30601.92延米；四線中橋1座/85.6延米；雙線中橋41座/3719.38延米。重慶樞紐配套工程橋樑總計3座/1282.09延米。其中，單線特大橋1座/972.47延米；單線大橋2座/309.62延米。
列車穿過高粱鎮隧道
渝萬高速鐵路全線有236座橋樑55座隧道。其中，橋樑總長117.23千米，占比47.4%；隧道總長58.157千米，占比23.5%；整個橋隧比達到71%。寸灘雙線特大橋、御臨河雙線特大橋、墊鄰高速雙線特大橋、紡織廠四線特大橋、玉峰山隧道、排花洞隧道、許家院子隧道、高梁鎮隧道、王家村隧道共四橋五隧，是渝萬高速鐵路工程的重難點。
分水鎮隧道是渝萬高速鐵路全線控制性工程，位於萬州境內也是全線最長隧道，全長9167米。
- 首台懸灌造橋機投入使用
2024年2月1日，由中鐵三局和中鐵五院聯合研製的國內最先進的上承式結構鐵路懸灌造橋機正式亮相中鐵三局渝萬高鐵施工現場，並順利完成撮箕浦雙線特大橋7號主墩連續梁1號節段混凝土澆築，這是渝萬高鐵全線首台懸灌造橋機正式投入使用，為渝萬高鐵高質量建設注入新動能。
- 襄陽東至萬州北段
2022年4月14日，鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段已於當日開始進行全線拉通試驗，對全線各系統進行綜合檢測。
價值意義
渝萬高速鐵路是鄭州至重慶快速鐵路通道的重要組成部分，與成渝高速鐵路、成綿樂城際鐵路共同構成成渝經濟區“T”字型快速鐵路骨架。該線路的建成通車，將進一步完善中國西南地區快速鐵路網，極大便利沿線民眾出行，對推動三峽旅遊資源開發，促進長江經濟帶建設，具有重要意義。（中國鐵路總公司 評）
渝萬高速鐵路在重慶的地理位置
渝萬高速鐵路與成渝高速鐵路相連，與成綿樂城際鐵路構成“T”字形鐵路骨架。三峽庫區與西部中心城市重慶和成都的時空距離，從4小時和7小時縮短至1.5小時和3.5小時。（新華社 評）
