深惠城際

深惠城際是由深圳、東莞和惠州政府共同建設的一條城際鐵路，旨在縮短深、莞、惠三地的通行時間，帶動經濟發展。

2019年5月9日，深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016－2030年）獲中國鐵路總公司、廣東省人民政府批覆：深惠城軌採用西線方案，且線路途經惠州市中心麥地片區。

2022年3月31日深惠城際前海保稅區至坪地段項目獲得廣東省發展改革委可行性研究報告的批覆。

2022年9月2日 深惠城際前海保稅區至坪地段項目獲得廣東省交通運輸廳初步設計的批覆。

深惠城際坪地至瀝林北段項目正在開展前期研究工作，計畫2022年12月獲得可行性報告批覆。

基本介紹

• 中文名：深惠城際鐵路
• 外文名：Shenzhen–Huizhou Intercity Railway
• 開通日期：2026年 
• 軌道類型：城際鐵路
• 所屬地區：深圳、東莞、惠州
• 車站數量：11（深莞段）
• 起點車站：前保站（鐵路公園站）
• 終點車站：坪地站（低碳城站）（近期）
• 線路全長：約113公里
• 開工建設：“十三五”期間開工
• 項目工期：5年（預計）
• 別名：深圳捷運36號線

建設進程

2022年3月，深惠城際鐵路項目可行性研究報告獲廣東省發改委批覆通過。

2022年，深惠城際前保-坪地段已全線開工。

2023年3月15日，深惠城際大鵬支線全開段首台盾構機在龍坪1號工作井成功吊裝下井及拼裝作業，標誌著深惠城際大鵬支線全開段全面開啟盾構施工始發作業正式進入“倒計時”。

2023年4月18日，深惠城際大鵬支線全開段首台盾構機在龍城站—坪山站區間龍坪1號工作井始發，標誌著大鵬支線全開段正式邁入區間盾構施工新階段。6月12日，粵港澳大灣區深惠城際大鵬支線龍坪區間2號工作井右線盾構機順利始發，標誌著龍坪2號工作井——龍坪1號工作井施工建設邁入嶄新的階段。8月訊息，深惠城際預計2026年建成通車。8月20日，深惠城際大鵬支線七工區存車場A2區147號承台順利澆築完成。10月，深惠城際1標前保站主體結構首倉底板順利澆築。10月，深惠城際2標坂李井→五和站區間首台TBM，平湖井→坂李井第二台盾構順利雙照才估始發。11月9日，深惠城際先開段龍坪區間盾構掘進左右線掘進均突破3000米大關。12月，深惠城際大鵬支線先開段二工區大新區間戀凶阿礦山法隧料永少道右線小里程順利貫通。

2024年1月，深惠城際大鵬支線工程葵大1#斜井至葵大2#斜井區間雙線貫通。

車站列表

已獲批站點

序號	車站名稱（城際/捷運）	換乘線路
1	前保站	深圳捷運5號線 深圳捷運15號線鐵路公園（在建）
2	怡海站	深圳捷運9號線 深圳捷運27號線（遠期規劃）
3	鯉魚門站	深圳捷運1號線 深圳捷運21號線（遠期規劃）
4	西麗高鐵站	深圳捷運13號線（在建） 深圳捷運15號線（在建） 深圳捷運27號線（規劃） 深圳捷運29號線（規劃）
5	深圳北站	深圳捷運4號線 深圳捷運5號線 深圳捷運6號線
6	五和站	深圳捷運5號線 深圳捷運10號線 深大城際（在建） 深廣中軸城際（規劃）
7	平湖站	深圳捷運10號線 深圳捷運17號線（遠期規劃） 深圳捷運18號線（遠期規劃） 廣深鐵路
8	鳳崗站	東莞捷運16號線（遠期規劃）
9	龍城公園站	深圳捷運16號線龍城公園
10	龍城站	深圳捷運21號線（遠期規劃） 深圳捷運31號線（遠期規劃） 深惠城際鐵路大鵬支線（在建）
11	坪地站	-

參考資料：

技術標準

建設規模

深惠城際前海保稅區至坪地段位於深圳、東莞市境內，線路自深圳市前保站(含)引出，經東莞鳳崗鎮，終至深圳市坪地站(含)，新建正線58.9公里（含坪地站預留雙摺返線工程0.5公里），採用地下敷設，設車站11座。

主要技術標準

1.鐵路等級：城際鐵路。

2.正線數目：雙線，線間距：4.0米。

3.速度目標值：160公里/小時。

4.最小曲線半徑：一般1500米，困難1300米，局部限速段落結合工程實際情況合理選訂記台組用曲線半徑。

5.最大坡度：一般20‰，困難30‰。

6.動車組類型及編組：CRH6城際動車組，8輛編迎挨組。

7.到發線有效長度：400米。

8.列車運行控制方式：道擊屑CTCS-2+ATO。

9.調度指揮方式：調度集中（CTC）。

10.最小行車間隔：3分鐘。

運輸組織

1.本項目採用城際動車組開行站站停列車的運輸組織方案。

2.本項目採用前保至惠東北（惠州北）、前保至新圩的大小交路，預留深大（大鵬支線）城際跨線列車交路。應結合運量需求、運營管理及列控系統兼容性研究成果，深化列車開行方案研究。

閉塞分區劃分

根據線路平縱斷面，按滿足城際動車組譽她求腿、列控車載設備控車參數、動車組制動距離等運營要求，進行閉塞分區劃分；

最小行車間隔

閉塞分區劃分按照滿足城際動車組列車最小行車間隔3分鐘設計。

運營管理模式

　按照自管自營管理模式開展下階段設計。

調度區劃分

　新設2個列車調度台，分別負責前保（含）至五和（含）、五和（不含）至坪地（含）的調度指揮。

3.速度目標值：160公里/小時。

4.最小曲線半徑：一般1500米，困難1300米，局部限速段落結合工程實際情況合理選用曲線半徑。

5.最大坡度：一般20‰，困難30‰。

6.動車組類型及編組：CRH6城際動車組，8輛編組。

7.到發線有效長度：400米。

8.列車運行控制方式：CTCS-2+ATO。

9.調度指揮方式：調度集中（CTC）。

10.最小行車間隔：3分鐘。

運輸組織

1.本項目採用城際動車組開行站站停列車的運輸組織方案。

2.本項目採用前保至惠東北（惠州北）、前保至新圩的大小交路，預留深大（大鵬支線）城際跨線列車交路。應結合運量需求、運營管理及列控系統兼容性研究成果，深化列車開行方案研究。

閉塞分區劃分

根據線路平縱斷面，按滿足城際動車組、列控車載設備控車參數、動車組制動距離等運營要求，進行閉塞分區劃分；

最小行車間隔

閉塞分區劃分按照滿足城際動車組列車最小行車間隔3分鐘設計。

運營管理模式

　按照自管自營管理模式開展下階段設計。

調度區劃分

　新設2個列車調度台，分別負責前保（含）至五和（含）、五和（不含）至坪地（含）的調度指揮。