相關詞條
- CTCS-2級列車控制系統套用與維護
《CTCS-2級列車控制系統套用與維護》是2007年7月中國鐵道出版社出版的圖書,作者是北京鐵路局。內容介紹 《CTCS-2級列車控制系統套用與維護》全書共分11章,較為系統地介紹了CTCS-2級列車運行控制系統,主要包括CTCS系統發展與組成;CTCS...
- 列控車載設備CTCS2-200H型
《列控車載設備CTCS2-200H型》是2007年中國鐵道出版社出版的圖書,作者是徐嘯明。內容簡介 本書是為適應我國鐵路第六次大提速而編寫的培訓教材,直接面向鐵路運輸專業人員在列控車載設備維護、管理、使用方面的需求。全書共八章,主要包括:...
- 列控車載設備(CTCS2-200C型)
《列控車載設備(CTCS2-200C型)》是2011年9月中國鐵道出版社出版的圖書,作者是劉朝英。內容簡介 《列控車載設備(CTCS2-200C型)》全面、翔實地介紹了CTCS2-200c型列控車載設備。全書共八章,主要內容包括:緒論、列控車載設備的組成...
- 高速鐵路列車運行控制技術:CTCS-3級列車運行控制系統
《高速鐵路列車運行控制技術:CTCS-3級列車運行控制系統》是2016年中國鐵道出版社出版的圖書,作者是莫志松,鄭升。內容簡介 《高速鐵路列車運行控制技術:CTCS-3級列車運行控制系統》通過對CTCS一3級列車運行控制系統技術攻關與創新工作的...
- 中國列車控制系統
CTCS4:基於無線通信平台傳輸列車控制信息,取消軌道電路,實現移動閉塞。CTCS3D:基於無線通信平台傳輸列車控制信息,以無絕緣軌道電路、CTCS-2列車運行控制系統為基礎,滿足本線列車最高時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運行要求,並具備...
- 中國鐵路武漢局集團有限公司
CTCS-2列控系統動車組機車4台,ATP設備8套,CTCS-2車站20個,CTCS-2區段長度231.922公里,動車所1處。調度集中車站11站,區間11.5站,151.584公里,調度台20個。年末固定資產原值568.87億元,淨值419.17億元。發展紀實 2007年,...
- 高速鐵路設計規範
八是明確了250~350公里/小時高速鐵路採用我國自主創新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級列車運行控制系統,並細化了列控系統設備設定規定,形成了我國高速鐵路信號系統整體設計標準。九是納入了近年來高鐵車站建設的新理念和經驗總結,明確了高鐵...
- 廈深鐵路
廈深鐵路採用CTCS-2級列車運行控制系統,集合了高速移動語音和數據通信技術,可實現不同速度等級動車組共線運行控制,適應列車高速度、高密度運營下的總體設計、接口管理和調度指揮等要求。建設成果 技術難題 廈深鐵路全線建有橋樑159座、...
- 信號工(鐵路專有名詞)
基本知識包括:6502電氣集中電路、計算機聯鎖系統、站內軌道電路電碼化、區間閉塞設備、道口信號控制電路、列車調度指揮系統(TDCS)、分散自律調度集中系統(CTC)、CTCS-2級列車運行控制系統地面設備、TJWX-2006型信號微機監測系統。每章列有...
- 南廣鐵路(中國南寧至廣州鐵路)
南廣鐵路採用CTCS-2級列車運行控制系統,通信系統採用GSM-R系統;南寧動車所擁有3條出入所走行線、36條存車線、6條檢查線,可同時對12組標準動車組進行檢修,另設2條自動洗車線,1條人工洗車線。建設成果 技術難題 南廣鐵路翻山越嶺...
- 貴廣高速鐵路
線路信號系統主要由調度集中系統、列車運行控制系統、信號集中監測系統以及信號、聯鎖和閉塞設備構成;牽引供電系統採用AT供電方式,通信系統採用GSM-R系統,列控系統採用CTCS-2級。貴陽北動車運用所沿鐵路南北向布置,設計存車線23條,可同時...
- 廣東城際鐵路
該系統在CTCS-2級列控系統的基礎上新增了列車自動駕駛系統(ATO),具備站間自動運行、車站定點停車、列車運行自動調整、車門與禁止門防護聯動控制等功能,開創了高鐵和捷運相結合的新型模式,進一步提升了運行效率和行車安全。價值意義 廣清...
- 滬杭高速鐵路(中國上海至杭州高速鐵路)
滬杭高速鐵路全線牽引供電系統採用AT供電方式,接觸網採用全補償彈性鏈形懸掛,正線採用CTCS-3級列控系統,春申聯絡線、筧橋聯絡線、虹橋動車走行線採用客專CTCS-2級列控系統並設定C2/C3等級轉換點。運營情況 運營歷程 2010年10月26日,G...
- 溫福鐵路
溫福鐵路列控系統採用中國列車控制系統2級(CTCS-2),地面設定LKD2-T1型列控中心、地面電子單元LEU、應答器和ZPW-2000A軌道電路,配合CTCS-2車載設備,實現一次制動控制模式,保證列車安全運行。溫福鐵路車站聯鎖系統採用計算機聯鎖設備及...
- 長株潭城際鐵路
長株潭城際鐵路是一條採用高鐵下延技術的快速客運專線,設計速度200千米/小時,採用無砟無縫重型軌道鋪設;搭配CTCS-2級的列車運行控制系統,採用GSM-R無線調度方案;全線實現4G信號全覆蓋。列車裝載的CTCS2-200C型ATP(自動防護系統)產...
- 銅陵站
寧安場上下行均為自動閉塞區段,CTCS-2級運行控制系統。銅陵普速場歸上海調度所寧銅台管轄,銅陵寧安場、銅陵北線路所歸上海調度所寧杭高鐵台管轄。在2015年7月1日銅陵北站啟用之前,銅陵站為銅陵市一個辦理客運的火車站,於2008年9月...
- 海南環島鐵路
海南環島鐵路是以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路,設計速度200~250千米/小時,年貨運量1000萬噸;全線搭配CTCS-2級別的列車運行控制系統 ,採用GSM-R無線調度方案。針對海南省高溫高濕、鹽霧、雷雨及颱風多發的氣候特點和海水腐蝕、處地震...
- 高速鐵路
2、速度:高速鐵路鐵路的基礎設施設計速度為250km/h及以上。 3、車輛:構造速度達到200km/h級別之上的動車組,非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵級線運行。 4、系統:CTCS-2及以上級別的鐵路調度控制系統。 5、軌道:高速鐵路線路...
- 福廈鐵路
福廈鐵路全線採用了新型紅外線軸溫探測系統(THDS-A),信號工程採用CTCS-2級列車運行控制系統技術;全線安裝了具有世界先進水準的防災安全監控系統,設定了63個監測點監控風雨、異物。運營情況 運營歷程 2010年4月26日,福廈鐵路開通,...
- 青鹽鐵路
青鹽鐵路為國家一級雙線電氣化快速鐵路,兼顧城際、港口等的客貨運輸,設計速度200千米/小時;搭配CTCS-2級的列車運行控制系統,採用GSM-R無線調度方案;全線實現4G網路信號覆蓋。運營情況 2018年12月26日,青鹽鐵路建成通車,動車組列車...
- 廣佛肇城際鐵路
廣佛肇城際鐵路是一條快速客運專線,採用CRTSⅠ無砟軌道鋪設,設計速度250千米/小時;搭配CTCS-2級列車運行控制系統 ,採用GSM-R無線調度方案,軌道標準滿足對接南廣鐵路和廣茂鐵路等其它線路要求。運營情況 運營歷程 2016年3月30日,廣佛...
- 廣惠城際鐵路
廣惠城際鐵路搭配了“CTCS-2+ATO”信號系統,是全球首條時速200千米的自動駕駛鐵路。該列車運行控制系統智慧型化程度高,能實現列車自動啟動和加減速;停靠站台之後,車站禁止門、列車車門自動打開,實現列車全過程的自動駕駛。運營情況 運營...
- 紅光帶
在一份註明時間為2006年1月,撰寫者為鐵道部運輸局基礎部的CTCS-2列控系統介紹檔案。該檔案對各種故障情況下動車組的反應做出了說明。檔案中標明,在“區間軌道電路"紅光帶"的情況下,運行模式應為“首先制動停車,轉為目視行車模式,...