深圳捷運3號線

深圳捷運3號線（Shenzhen Metro Line 3），別名“深圳捷運龍崗線”，是中國廣東省深圳市第4條建成運營的捷運線路，於2010年12月28日開通運營一期工程，2011年6月28日開通運營二期工程，2020年10月28日開通運營三期南延工程，2024年12月28日開通運營四期工程；其標識色為天藍色。

截至2024年12月，深圳捷運3號線線路呈M形西南-東北走向，東北起於坪地六聯站，途經龍崗區、羅湖區、福田區，西南止於福保站。

截至2024年12月，深圳捷運3號線全長52.33千米，設站38座，列車設計時速100千米/小時，採用6節編組B型列車，列車最高運行速度為100千米/小時。

2021年，深圳捷運3號線日均客運量為77.86萬人次。截至2024年1月，深圳捷運3號線單日最大客流量為2018年9月21日的100萬人次。2024年12月28日，捷運3號線四期（雙龍站—坪地六聯站）開通運營。

基本介紹

• 中文名：深圳捷運3號線
• 外文名：Shenzhen Metro Line 3
• 開通日期：2010年12月28日
• 軌道類型：捷運
• 所屬地區：廣東省深圳市
• 起止站點：福保站、坪地六聯站
• 線路長度：52.33 km 
• 車站數量：38座(16座高架站、22座地下站)
• 日均客運量：77.86 萬人次(2021年)
• 日最高客運量：100 萬人次(2018年9月21日)
• 報站語言：國語、粵語、英語
• 運營機構：深圳市捷運集團有限公司
• 別名：深圳捷運龍崗線
• 標誌色：天藍色(Pantone2995C)
• 運行時間：06:30至23:00 
• 軌道系統：捷運
• 車輛編組：6節編組B型列車
• 最高時速：100 km/h

歷史沿革

2010年12月28日，深圳捷運3號線一期工程通車運營。

2011年6月28日，深圳捷運3號線二期工程全線通車。

2014年8月6日，深圳捷運3號線3/6分鐘長短交路運營組織模式開始正式實施。

2015年6月29日，深圳捷運3號線晚高峰上線列車由原來的34列增加為38列，華新至塘坑站區段小交路行車間隔由3分18秒縮短至3分鐘，益田至華新、塘坑至雙龍區段大交路行車間隔則由原來的6分36秒縮短至6分鐘。同年，深圳捷運3號線首列架修車順利竣工交車。

2016年7月7日起，深圳捷運3號線行車間隔進一步壓縮，早晚高峰時期，塘坑-華新區段小交路行車間隔由2分45秒壓縮至2分30秒，雙龍-塘坑、華新-益田區段行車間隔由5分30秒壓縮至5分鐘；平峰時期，全線行車間隔由5分30秒壓縮至5分鐘。

2018年3月，深圳捷運3號線福田站被共青團廣東省委員會確認為2016-2017年度廣東省青年文明號。

深圳捷運3號線高架車站 荷坳站

2020年10月28日，深圳捷運3號線三期（益田站-福保站）開通運營。

2021年12月，深圳捷運3號線延長段隧道開挖。

2022年3月29日，3、14、16、深大城際鐵路（原33號線）四線換乘快速通達的大運綜合交通樞紐進入安裝裝修階段。4月16日，深圳捷運3號線四期工程坪低區間（坪西站~低碳城站）完成盾構機始發。5月27日，深圳捷運3號線四期工程低碳城站主體結構順利封頂。6月15日，深圳捷運3號線四期工程坪西站順利完成第5環構件拼裝。6月29日，深圳捷運3號線四期工程首條隧道（富坪站-坪地六聯站區間右線）貫通。7月，深圳大運綜合交通樞紐3號線大運捷運站鋼屋面全新啟用。9月，深圳捷運3號線四期工程裝配式車站坪西站完成拼裝。12月，深圳捷運3號線四期工程（東延）三工區白石塘站-富坪站盾構區間左線歷時79天順利貫通，同時也是項目盾構第四次順利接收，標誌著三工區兩區間四線盾構施工完美收官。12月，深圳捷運3號線四期工程坪地六聯站最後一塊頂板混凝土完成澆築，該站主體結構順利封頂。

2023年3月，深圳捷運3號線四期坪地停車場鋪軌基地場地開始澆築混凝土，這標誌著深圳捷運3號線四期正式進入鋪軌基地建設階段，拉開由站前向站後工程轉序的帷幕。5月23日，深圳捷運3號線低碳城站～白石塘站區間左線順利貫通。7月，深圳捷運3號線四期軌道工程順利通過開工前條件驗收。8月9日，深圳捷運3號線四期發布公共區裝修工程施工招標計畫。8月14日，深圳捷運3號線四期正式開啟全線鋪軌施工。8月21日，8月21日，深圳捷運3號線四期工程雙龍站～梨園站高架區間順利貫通。截至9月，深圳捷運3號線四期工程所有車站主體結構已封頂，附屬全面施工；4個盾構區間雙線貫通，土建工程轉入站後施工。9月24日，梨園站~新生站區間V型剛構懸澆梁中跨順利合龍，標誌著深圳捷運3號線四期全部高架區間合龍貫通。10月30日，深圳捷運3號線四期工程雙龍站至梨園站區間高架橋樑工程子單位驗收完成。11月17日，深圳捷運3號線四期全線貫通。12月，深圳捷運3號線四期開始焊軌。深圳捷運3號線四期預計2025年建成通車，將連線起現有的3號線雙龍站，有效加強龍崗、坪地之間的軌道交通聯繫。12月16日，深圳捷運3號線四期工程終點站坪地六聯站最後一塊頂板順利澆築，標誌著該線首個車站完工。

2024年1月，深圳捷運3號線四期主體完成100%，附屬結構工程完成75%。2月，深圳捷運3號線四期坪地六聯站至坪西站、雙龍站至新生站實現短軌通。3月12日，深圳捷運3號線四期新生站公共區裝修樣板段順利完成驗收。4月23日，深圳捷運3號線四期順利實現全線長軌通。5月7日，深圳捷運3號線四期項目部順利通過正線軌道工程CPⅢ布設、道床和坪地停車場及出入線軌道工程線路基標、道床四個分部驗收。5月12日，深圳捷運3號線四期全線35kV電通。5月，深圳捷運3號線四期接觸軌冷滑試驗完成。6月6日，深圳捷運3號線四期全線熱滑成功。截至6月27日，深圳捷運3號線四期工程新生站附屬結構順利封頂。至此，全線7座車站附屬結構全部封頂。7月，深圳捷運3號線東延（四期）工程富坪站與坪地六聯站順利通過建築裝飾裝修及節能分部工程驗收。8月訊息，深圳捷運3號線四期工程已完成檔案專項驗收和單位工程驗收。8月26日，深圳捷運3號線四期工程通過全線項目工程驗收，進入空載試運行階段。8月29日訊息，深圳捷運3號線四期項目工程驗收的帷幕在新生站拉開，驗收組依次檢查了新生、坪西、富坪等站，對土建裝修、系統聯調等進行了細緻的檢查與測試，站內實體工程全部完成，系統測試狀態良好。這意味著捷運3號線四期工程全線項目工程驗收順利通過，標誌著3號線四期工程正式進入空載試運行階段。深圳捷運3號線四期將在年底開通初期運營。9月，全線項目工程驗收順利通過，正式進入空載試運行階段。9月24日，深圳捷運3號線四期項目順利通過消防驗收。10月，3號線四期土建主體全部完工，裝飾裝修工程完成99%，進入車輛試運行階段；同月，3號線四期已完成項目工程驗收，進入車輛試運行階段，各車站的運營人員也已進駐。11月，3號線四期唯一的高架段站點梨園站，通過半導體界面的光生伏特效應，實現了光能的直接轉化為電能。11月3日，以“科技藍融合生態綠”為外觀設計的深圳捷運3號線新型列車正式上線運行。同時，3號線四期也於當日起按照正常運營時間表開始空載試運行，這一進展預示著該新線區段，距離正式運營的目標又近了一步。11月，深圳捷運3號線四期迎來開通前的“最後衝刺”！四期通過多項智慧型化和人性化設施，提升運營管理效率和乘客服務質量。11月29日，深圳捷運3號線四期工程順利通過竣工驗收。12月2日至5日，深圳捷運3號線四期項目順利通過初期運營前安全評估。12月17日訊息，捷運3號線四期工程各項系統功能測試一次性順利通過。12月24日，深圳捷運3號線四期等項目完成“三權移交”，同步實現調度指揮權、屬地管理權和設備使用權移至捷運運營單位；深圳捷運3號線四期全長9.28公里，自雙龍站（不含）至坪地六聯站，新設7站7區間，設計時速100公里/小時，並配建坪地停車場。12月28日，深圳捷運3號線四期（雙龍站—坪地六聯站）開通運營。

線路站點

車站列表

截至2024年12月，深圳捷運3號線共有38個站點，分別是16座高架車站、22座地下車站，其中換乘站13站。

序號	車站站名	所在行政區	換乘線路	站台形式
1	福保站	福田區	-	地下島式
2	益田站
3	石廈站		深圳捷運7號線
4	購物公園站		深圳捷運1號線
5	福田站		深圳捷運2號線 深圳捷運11號線 廣深港高速鐵路	地下側式
6	少年宮站		深圳捷運4號線	地下島式
7	蓮花村站		深圳捷運10號線
8	華新站		深圳捷運7號線	地下雙島式
9	通新嶺站		深圳捷運6號線	地下島式
10	紅嶺站		深圳捷運9號線
11	老街站	羅湖區	深圳捷運1號線 深圳捷運17號線（在建）	地下疊落島式
12	曬布站		-	地下島式
13	翠竹站
14	田貝站		深圳捷運7號線
15	水貝站		-
16	草埔站			高架島式
17	布吉站	龍崗區	深圳捷運5號線 深圳捷運14號線
18	木棉灣站		-
19	大芬站
20	丹竹頭站		深圳捷運17號線（在建）
21	六約站		-
22	塘坑站			地下雙島式
23	橫崗站			高架島式
24	永湖站
25	荷坳站
26	大運站		深圳捷運14號線 深圳捷運16號線 深大城際鐵路（在建）	高架一島兩側式
27	愛聯站		-	高架島式
28	吉祥站
29	龍城廣場站
30	南聯站
31	雙龍站		深圳捷運16號線
32	梨園站		-	地上三層島式
33	新生站			地下二層雙島式
34	坪西站			地下二層島式
35	低碳城站
36	白石塘站
37	富坪站
38	坪地六聯站			地下二層側式
參考資料：

車站命名

序號	站點名稱	地理位置	名稱原由
1	福保站	福田保稅區中心廣場	福田保稅區
2	益田站	福強路益田廣場	益田村
3	石廈站	福民路與石廈北二街交叉路口處	石廈村
4	購物公園站	深圳市益田路與民田路間的福華路地下	深圳購物公園
5	福田站	深南大道與益田路交叉口處	福田交通樞紐
6	少年宮站	紅荔路南側呈東西走向	深圳市少年宮
7	蓮花村站	紅荔路與彩田路交叉的十字路口下	蓮花村
8	華新站	華強北路與紅荔路交匯處	華新村
9	通新嶺站	上步中路與紅荔西路的交叉路口	通新嶺新村
10	紅嶺站	紅嶺中路與紅荔路十字路口以西，沿紅荔路呈東西走向	紅嶺路
11	老街站	羅湖區解放路與建設路相交匯處的東南角	東門老街
12	曬布站	東門中路與曬布路交匯處，沿東門中路布置	曬布路
13	翠竹站	東門北路與翠竹路、華麗路交叉路口地下	翠竹路
14	田貝站	田貝四路與翠竹路交叉口處	田貝路
15	水貝站	布心路北側、翠竹路跨線橋西側，沿布心路北側輔道東西向布置	羅湖水貝商圈
16	草埔站	布吉海關聯檢大樓的南側	草埔村
17	布吉站	深圳東火車站和捷運3號線線之間公交站場下	布吉交通樞紐
18	木棉灣站	布吉鎮鎮政府廣場南側，深惠路中央分隔帶上	木棉灣社區
19	大芬站	深圳大芬村西側，深惠路正上方	大芬村
20	丹竹頭站	深圳丹竹頭村西北側，深惠路正上方	丹竹頭村
21	六約站	深圳深坑村東北側，深惠路正上方	六約村
22	塘坑站	深惠路與平鹽鐵路交叉口西南角	塘坑新村
23	橫崗站	深惠公路及保康路交叉處的西南方	橫崗街道
24	永湖站	深惠公路橫坪立交以南及錦利路口	永湖村
25	荷坳站	深惠公路與荷康路交叉處的南側，深惠路正上方	荷坳村
26	大運站	深圳市龍崗區機荷高速路和黃閣南路之間	大運新城
27	愛聯站	深圳市龍崗區愛聯村深惠路路中上方	愛聯村
28	吉祥站	深惠路路中，吉祥中路交叉口東側	吉祥路
29	龍城廣場站	深惠路正上方，龍城中路東側	龍城廣場
30	南聯站	深惠路正上方	南聯社區
31	雙龍站	深惠路正上方	龍崗街道、龍城街道合稱
32	梨園站	龍崗大道與規劃龍平大道交叉路口	梨園村
33	新生站	龍崗大道與新城路交叉路口	新生村
34	坪西站	規劃坪西路與花園路交叉路口	坪地街道西部
35	低碳城站	規劃坪西路與環城西路交叉路口	深圳國際低碳城
36	白石塘站	規劃坪西路與益民路交叉路口	白石塘村
37	富坪站	規劃坪西路與富坪路交叉路口	富坪路
38	坪地六聯站	規劃坪西路與規劃文景路交叉路口	坪地六聯村
參考資料：

線路走向

深圳捷運3號線南起福保站（福田保稅區），向北經民田路至福田區；向東經紅荔路至羅湖區；向北經東門中路至羅湖區，向北經翠竹路文錦北路至羅湖區，向北經龍崗大道至龍崗區，向北經龍崗大道止於坪地六聯站。

深圳捷運3號線線路圖

運營情況

運營時刻

客運流量

2014年8月6日，深圳捷運3號線日均客流量達53.18萬人次。

2017年1月1日，深圳捷運3號線當天的客流量達91.9萬人次。

2018年9月21日，深圳捷運3號線客運量為100萬人次。

2018年10月，深圳捷運3號線日均運送旅客84.87萬人。

2019年12月，深圳捷運3號線月總客運量為2754.1萬人次（日均88.84萬人次）。

2020年12月，深圳捷運3號線月總客運量為2580萬人次（日均83.23萬人次）。

2021年12月，深圳捷運3號線月總客運量為2547.3萬人次（日均82.17萬人次）。

2021年12月深圳捷運客流量

設備設施

車輛設施

深圳捷運3號線列車採用標準B型車不鏽鋼車體，採用第三軌供電，4動2拖6節編組，2動1拖為一個動力單元，最高運行速度達每小時100千米。基於3號線架空運行的路線條件和深圳海洋性、多颱風的氣候條件，車輛設計採取了安全防範、防腐蝕等多種技術措施，配置合理的碰撞能量吸能系統，具有較高的技術性能和安全性能。深圳捷運3號線還研製開發了大功率國產空調機組，以適應深圳特殊的氣候條件要求。

深圳捷運3號線新增購的22列6節編組B型電客車，車長118米，車寬2.8米，車高3.8米，最高運行速度為100km/h，比3號線既有列車可多承載30名乘客。車廂內設定了無線充電設備，列車車身採用了高強度的輕量化全焊接鋁合金鼓形設計，不僅車體抗疲勞性能和衝擊吸收能力得到進一步提升，同時還能確保列車在行駛中的穩定性，增強乘客乘坐的體驗感。在安全性方面，新車配備了一體化軌隧綜合檢測系統，可全方位監護車輛所處的線路環境與車輛自身設備狀態，為檢測範圍內軌道、隧道設備的安全運行提供有力的技術保證，保障車輛運行環境安全可靠。

運行系統

深圳捷運3號線使用移動閉塞信號系統。深圳捷運3號線全線採用DC1500V接觸軌牽引供電系統。

服務設施

截至2020年11月，深圳捷運3號線個別站點設定有公共廁所或移動環保廁所並與連線車站的物業單位達成乘客免費使用其物業內廁所的協定約定。

截至2020年11月，深圳捷運3號線各車站均設有殘疾人洗手間、盲道等無障礙設施；除布吉站、塘坑站外，大部分車站均配有站廳至站外垂直電梯。

主要工程

深圳捷運3號線益田-購物公園區間的消防過軌管道多次爆管噴水。

2015年7月，深圳捷運3號線首列架修車順利竣工交車，標誌著深圳捷運集團已經擁有了A、B型車架修能力的重大意義。

文化特色

深圳捷運3號線每座車站都有特殊的內飾設計，如購物公園站從裝修上按經濟、實用簡潔的原則構思幾何圖案為主。色彩基調為桃紅白相間，讓人感覺眼前明亮寬敞。華新站車站裝修以米白及藍灰色為主色調，以LED方形燈具為設計特色。田貝站裝修以米白色及橙紅色為主色調，以LED六邊形造型燈具為設計特色。

2017年6月26日，深圳捷運3號線與深圳捷運1號線、深圳捷運4號線、深圳捷運5號線率先在雙方向列車首、末節車廂進行“女士優先車廂”試點，是中國首個捷運女士優先車廂。

價值意義

深圳捷運3號線開進龍崗，使龍崗接入了軌道交通網，成為深圳軌道交通網重要的組成部分。（深圳交通委員會評）

深圳捷運3號線四期開通後，龍崗坪地片區從此告別軌道交通“空白”,大幅緩解區域交通壓力。同時，作為深圳東部軌道幹線的3號線也迎來全線貫通，線路全長達到52.33公里，全程運行時間89分鐘，實現城市東部組團與核心區的快速聯繫。