丹東海洋紅港規劃面積94平方公里，總投資200億元，規劃建設兩個30萬噸級的油碼頭、5萬噸通用泊位及專業化的業主泊位88個。 2015年吞吐量超過3000萬噸，2020年吞吐量超過8000萬噸，力爭1億噸，長遠吞吐量目標能力3億噸。2012年5月25日，丹東大孤山經濟區與營口港務集團簽訂了丹東海洋紅港建設框架協定。
基本介紹
- 中文名：海洋紅港
- 規劃面積：94平方公里
- 總投資：200億元
- 吞吐量：超過3000萬噸
地理概況,地理位置,發展,歷史沿革,
地理概況
海洋紅港區位於丹東、大連兩市交界，建成以後年貨物吞吐量將達到億噸以上，可為大宗散雜貨、件雜貨、液態貨物、貨櫃等客戶提供專業化服務，並可為其量身定做低成本、高服務、系統化的物流服務體系。
正在建設的丹東海洋紅港規劃面積94平方公里，總投資200億元，規劃建設兩個30萬噸級的油碼頭、5萬噸通用泊位及專業化的業主泊位88個。 2015年吞吐量超過3000萬噸，2020年吞吐量超過8000萬噸，力爭1億噸，長遠吞吐量目標能力3億噸。 5月25日，丹東大孤山經濟區與營口港務集團簽訂了丹東海洋紅港建設框架協定。
目前，海洋紅港建設順利，已完成東防波堤、兩個5萬噸碼頭以及5萬噸級航道的上報工作。眼下，港區陸上場地平整等工作正在進行中，已完成扭王字塊預製場地、拌合站、鐵件加工場建設等工前準備工作。據悉，2013年計畫航道、港池疏浚工程吹填造陸800萬立方米， 2014年計畫兩個5萬噸級泊位投入使用。
營口港海洋紅港區總體規劃圖地理位置
海洋紅港區位於丹東、大連兩市交界，北黃海沿岸的最東端，緊鄰黃海大道和201國道及丹大高速公路，該區域自然條件良好，水深、岩層埋深等條件適合建設大型深水泊位。
發展
2012年5月25日，營口港務集團與大連、營口、丹東市政府簽署建設丹東海洋紅港區框架合作協定;遼寧丹東大孤山經濟區與營口港務集團關於建設海洋紅港區的合作協定同時簽署。海洋紅港正式移交營口港來開發、建設和經營管理，成為營口港麾下的一港區。
根據協定，簽約各方將共同推進海洋紅港區建設，實現互利共贏。遼寧省丹東市將為海洋紅港區建設方——營口港務集團提供招商引資優惠政策，給予港口所需征海、征地、用海、用地及港口建設期間的相關支持和稅費優惠，協助建設方開展相關申報批覆工作。營口港務集團從即日起著手開展港區建設的各項準備工作，準備工作完畢後，立即進行東防波堤、航道建設及一個5萬噸、一個10萬噸兼顧20萬噸兩個通用泊位碼頭建設，2014年底前一個5萬噸通用泊位碼頭投入使用。營口港同時承諾將對海洋紅規劃港區的港口建設、貨源開發、航線開闢、國際中轉等方面給予全力支持。
營口港海洋紅港區已進入全面建設時期
營口港海洋紅港區已進入全面建設時期現階段，海洋紅港區的全面建設已經開展。
歷史沿革
大連港近年來內憂外患不斷：韓國釜山、日本神戶包括俄羅斯正在開發的港口等，紛紛提出建設東北亞航運中心目標；在國內，先是被天津港奪走了北方港口龍頭位子，後是營口港以摧枯拉朽之勢同大連港競爭東北腹地的吞吐量。2009年，大連港吞吐量首次超過2億噸，營口港同樣逼近2億噸，而錦州港、丹東港強勢崛起，令大連港如坐針氈。
遼寧沿海港口的密集建設、過度競爭，開始傷害沿海城市的整體利益，並嚴重威脅大連作為國際航運中心、物流中心的地位。鑒於形勢，省委、省政府提出，整合沿海港口資源，儘快形成以大連港為核心，分工明確、功能互補、輻射力強的遼寧組合港口集群。在渤海翼，大連港成功認購錦州港增發股份，成為第二大股東。接下來，便是向黃海翼尋求突破。
肥水不流外人田，大連港集團初步選址在莊河市南尖鎮沿海地區。但是，將東港市孤山鎮海洋紅村與南尖選址進行對比後發現，前者深水岸線資源和淡水資源豐富，年平均溫度在8.4℃，屬於長久無颱風襲擊地區，高潮位水深達15至16米，低潮位水深為10至11米，完全具備停靠10萬噸貨輪的條件。丹大高速、丹海高速、201國道、遼寧濱海公路、即將修建的東北東部鐵路在此交匯，奠定了“孤山組團”的區域性交通中心、物流中心地位，區位優勢非常明顯。僅就運輸費用而言，東北東部貨物從海洋紅港出海，每噸貨物將比大連港節省運費40到50元人民幣。綜合考慮，大連港集團最後向丹東拋出了“橄欖枝”。這與謀求“西進”融入大連城市圈的丹東不謀而合。
根據協定，海洋紅港將由大連港集團控股，東港市政府以及貨主單位共同參股。
遼寧沿海港口的密集建設、過度競爭，開始傷害沿海城市的整體利益，並嚴重威脅大連作為國際航運中心、物流中心的地位。鑒於形勢，省委、省政府提出，整合沿海港口資源，儘快形成以大連港為核心，分工明確、功能互補、輻射力強的遼寧組合港口集群。在渤海翼，大連港成功認購錦州港增發股份，成為第二大股東。接下來，便是向黃海翼尋求突破。
肥水不流外人田，大連港集團初步選址在莊河市南尖鎮沿海地區。但是，將東港市孤山鎮海洋紅村與南尖選址進行對比後發現，前者深水岸線資源和淡水資源豐富，年平均溫度在8.4℃，屬於長久無颱風襲擊地區，高潮位水深達15至16米，低潮位水深為10至11米，完全具備停靠10萬噸貨輪的條件。丹大高速、丹海高速、201國道、遼寧濱海公路、即將修建的東北東部鐵路在此交匯，奠定了“孤山組團”的區域性交通中心、物流中心地位，區位優勢非常明顯。僅就運輸費用而言，東北東部貨物從海洋紅港出海，每噸貨物將比大連港節省運費40到50元人民幣。綜合考慮，大連港集團最後向丹東拋出了“橄欖枝”。這與謀求“西進”融入大連城市圈的丹東不謀而合。
根據協定，海洋紅港將由大連港集團控股，東港市政府以及貨主單位共同參股。
巨人——億噸大港的未來
根據規劃，到2030年，海洋紅港總投資達到150億元，形成億噸港的吞吐能力及臨港產業集團。
港口岸線18公里，一期開發岸線可建設各類生產性泊位50個以上，最大停泊能力10萬噸級，一次性可停靠5萬噸級商船50條以上，主要集中於港區南側的1號港池和2號港池。
港區北側和東側，將規劃總面積19平方公里的物流園區，以及貨櫃作業區，設立倉儲、保稅、配送、加工及船舶修造等專業區域。再向北，是15平方公里臨港產業園區。
港口岸線18公里，一期開發岸線可建設各類生產性泊位50個以上，最大停泊能力10萬噸級，一次性可停靠5萬噸級商船50條以上，主要集中於港區南側的1號港池和2號港池。
港區北側和東側，將規劃總面積19平方公里的物流園區，以及貨櫃作業區，設立倉儲、保稅、配送、加工及船舶修造等專業區域。再向北，是15平方公里臨港產業園區。
提速——規劃 建設 招商同步
海洋紅港，正成為被寄予深切關懷和莫大期望的一塊開發開放熱土，工程車輛川流不息，填海圍堰宛如一條黃色巨龍，日夜不停向海中挺進……
去年下半年以來，省、市領導多次現場辦公，提出要加速開發建設海洋紅港，打造北黃海新型臨港產業基地和新的重要經濟成長區域，進而帶動丹東及東北東部地區的整體開放和快速發展。面對肩負的歷史使命，大孤山經濟區上下開發建設好海洋紅港的信心倍增。一個空前的“超常規、高速度、高質量”的開發濃烈氛圍已經形成，一系列開發戰役相繼打響。
高起點、高標準規劃設計。去年10月末，市航道管理局測量隊入駐海洋紅地區，對水文、地質、氣象等進行勘測。目前，港區野外測量部分基本結束，進入數據處理階段。在丹東市航道管理處，記者看到工作人員正在緊張有序忙碌，一串串數據正在變成直觀的效果圖，一張張圖紙不斷地從印表機里輸出。
基礎設施建設高速推進。海洋紅港口一期圍堰工程去年10月31日開工，目前已完成圍堰堤壩600餘延長米。據了解，海洋紅原有圍海面積已達8400畝，為了配合港口建設，還要興建港區圍堰工程10000畝。圍堰建成以後，再將圍堰內海水抽乾，港區建設將不再受海潮侵擾，施工進度大大提高。為配合港口的建設，在財政資金緊張的情況下，大孤山經濟區將投資3億元修建5萬噸水廠，安裝輸送管道至海洋紅港口。同時報批建設24萬千伏“一次變”工程，建設大孤山至海洋紅港雙回輸電線路18公里。投資2.5億元，建設丹大、丹海高速公路口至海洋紅港口一級公路18.5公里，投資26億元規劃建設鐵路專用線26公里。
去年下半年以來，省、市領導多次現場辦公，提出要加速開發建設海洋紅港，打造北黃海新型臨港產業基地和新的重要經濟成長區域，進而帶動丹東及東北東部地區的整體開放和快速發展。面對肩負的歷史使命，大孤山經濟區上下開發建設好海洋紅港的信心倍增。一個空前的“超常規、高速度、高質量”的開發濃烈氛圍已經形成，一系列開發戰役相繼打響。
高起點、高標準規劃設計。去年10月末，市航道管理局測量隊入駐海洋紅地區，對水文、地質、氣象等進行勘測。目前，港區野外測量部分基本結束，進入數據處理階段。在丹東市航道管理處，記者看到工作人員正在緊張有序忙碌，一串串數據正在變成直觀的效果圖，一張張圖紙不斷地從印表機里輸出。
基礎設施建設高速推進。海洋紅港口一期圍堰工程去年10月31日開工，目前已完成圍堰堤壩600餘延長米。據了解，海洋紅原有圍海面積已達8400畝，為了配合港口建設，還要興建港區圍堰工程10000畝。圍堰建成以後，再將圍堰內海水抽乾，港區建設將不再受海潮侵擾，施工進度大大提高。為配合港口的建設，在財政資金緊張的情況下，大孤山經濟區將投資3億元修建5萬噸水廠，安裝輸送管道至海洋紅港口。同時報批建設24萬千伏“一次變”工程，建設大孤山至海洋紅港雙回輸電線路18公里。投資2.5億元，建設丹大、丹海高速公路口至海洋紅港口一級公路18.5公里，投資26億元規劃建設鐵路專用線26公里。
嬗變——從小漁村到大港口
一個港口可以啟動一座城市的文明與繁榮，這是人類經濟發展與進步活動中最成功的一種模式。孤山城史，就是一部港口史。
“孤山組團”地處丹東、大連、鞍山三市接合部，是丹東的“西大門”和承接大連地區產業輻射、轉移的視窗與門戶。市委、市政府領導多次提出要求，海洋紅港要和東北東部鐵路的建設速度一致，時間要抓緊，進度要搶前，孤山新城要與之同步規劃、同步建設、同頻共振，藉助大連和丹東兩座城市的輻射與拉動，成為北黃海新的增長極，新的隆起帶。“依託港口拉動，孤山組團將成為北黃海經濟帶最具爆發力的增長極！”
“孤山組團”地處丹東、大連、鞍山三市接合部，是丹東的“西大門”和承接大連地區產業輻射、轉移的視窗與門戶。市委、市政府領導多次提出要求，海洋紅港要和東北東部鐵路的建設速度一致，時間要抓緊，進度要搶前，孤山新城要與之同步規劃、同步建設、同頻共振，藉助大連和丹東兩座城市的輻射與拉動，成為北黃海新的增長極，新的隆起帶。“依託港口拉動，孤山組團將成為北黃海經濟帶最具爆發力的增長極！”
