海事賠償責任限制，是指對於船舶在營運過程中所造成的人身、貨物、其他財產等各項損失而對責任人的總的賠償責任限制在一定限額內的責任限制制度。根據中國《海商法》，對於在船上發生的，或者與船舶營運、救助直接相關而造成契約或者非契約權利的損失，包括遲延交付造成的損失，責任人可適用“海事賠償責任限制”，採用總的責任限額。其所適用的責任與同承運人在運輸契約下對於貨物損失的“單位責任限制”制度相比，海事賠償責任限制所適用的責任人要廣，可以是船東、船舶經營人以及租船人等，其所適用的責任和事故類型也要廣，不僅僅限制在貨物損失，而且可能同時適用契約之債和侵權之債。但兩種責任限制制度又相互聯繫。例如，當承運人對於運輸契約下每件貨物的賠償總和超出法律賦予的總的賠償限額時，則可援用總的限額。海事賠償責任限制有適用於一次事故或者一個航次中的所有責任，具體限額也可根據不同標準來計算，中國現在採用根據船舶總噸位計算總責任限額。
基本介紹
- 中文名：海事賠償責任限制
- 主體：船舶承租人和船舶經營人等
- 兩種債權：限制性和非限制性
- 性質：海商法中特有的賠償制度
基本概念,主體條件,主體,條件,兩種債權,限制性,非限制性,責任限額,基金設立,
基本概念
在海上貨物運輸契約法和旅客運輸契約法中，都有關於承運人責任限制制度或稱單位責任限制制度的規定。承運人責任限制制度與海事賠償責任限制制度雖然名稱相似，但卻是兩種不同的責任限制制度。承運人的責任限制是承運人針對某件或某單位貨物的最高賠償額，或對每位旅客或每件行李的最高賠償額。而海事賠償責任限制則是責任限制主體針對某次事故引起的全部賠償請求的最高賠償限額。二者在限制主體、限制數額、責任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。不過，這兩種責任限制制度也可能同時起作用。
主體條件
主體
傳統上，只有船舶所有人才有權請求責任限制，因此責任限制制度被稱為“船舶所有人責任限制制度”。但隨著航運的發展，船舶的經營管理模式越來越複雜，承擔航運風險和對船舶負責任的人也越來越多，已經不限於船舶所有人。根據海商法，我國海事賠償責任限制的主體包括以下四類：
1．船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經營人；
2．救助人；
3．船舶所有人和救助人對其行為、過失負有責任的人，這主要指的是船長、船員和其他受僱人員；
4．對海事賠償請求承擔責任的責任保險人。
條件
責任主體並非在任何情況下都能享受責任限制。經證明，引起賠償請求的損失是由於責任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責任人無權請求責任限制。
兩種債權
限制性
限制性債權
以下海事賠償請求，無論賠償責任的基礎有何不同，均可請求責任限制，因此被稱為“限制性債權”：
1．船上發生的或者與船舶營運、救助作業直接相關的人身傷亡或者財產的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設施造成的損壞，以及由此引起的相應損失的賠償請求；
2．海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求；
3．與船舶營運或者救助作業直接相關的，侵犯非契約權利的行為造成其他損失的賠償請求；
4．責任人以外的其他人，為避免或者減少責任人按照法律規定可限制賠償責任的損失而採取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求。
以上請求無論提出的方式有何不同．都可以限制賠償責任。但第4項涉及責任人以契約約定支付的報酬，責任人的支付責任不得援用本條賠償責任限制的規定。
非限制性
非限制性債權
以下海事賠償請求不適用責任限制，因此被稱為“非限制性債權”：
1．對救助款項或者共同海損分攤的請求；
2．我國參加的國際油污損害民事責任公約規定的油污損害的賠償請求；
3．我國參加的國際核能損害責任限制公約規定的核能損害的賠償請求；
4．核動力船舶造成的核能損害的賠償請求；
5．船舶所有人或者救助人的受僱人提出的賠償請求，如果根據調整勞務契約的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無許可權制賠償責任，或者該項法律做了高于海商法規定的賠償限額的規定。
責任限額
根據《海商法》及其他相關法規的規定，海事賠償限額按照下列標準計算：
(一)300總噸以上船舶的賠償限額
根據《海商法》第210條的規定，對於300總噸以上船舶，人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位分級計算。
1.人身傷亡的賠償限額為：
(1)總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計算單位;
(2)總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用前項規定;500噸以上的部分，應當增加下列數額：
501噸至3000噸的部分，每噸增加500計算單位;
3001噸至30000噸的部分，每噸增加333計算單位;
30001噸至70000噸的部分，每噸增加250計算單位;
超過70000噸的部分，每噸增加167計算單位。
(二)不滿300總噸的船舶以及沿海運輸、沿海作業船舶的賠償限額
交通部《關於不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業船舶海事賠償限額的規定》(1994年1月1日施行)對不滿300總噸的船舶以及沿海運輸、沿海作業船舶的賠償限額作了如下規定：
1.人身傷亡的賠償限額為：
(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為54000計算單位;
(2)超過2l總噸的船舶，超過部分每噸增加1000計算單位。
2.非人身傷亡的賠償限額為：
(1)超過20總噸、21總噸以下的船舶，賠償限額為27500計算單位;
(2)超過21總噸的船舶，超過部分每噸增加500計算單位。
(3)從事中國港口之間貨物運輸或者沿海作業的船舶，不滿300總噸的，其海事賠償限額依照本規定所規定的賠償限額的50%計算;300總噸以上的，其海事賠償限額依照《海商法》第2lO條第1款規定的賠償限額的50%計算。
(4)同一事故中的當事船舶的海事賠償限額，有適用《海商法》第210條或者本規定的，其他當事船舶的海事賠償限額應當同樣適用。
(三)不以船舶進行救助作業或者在被救船舶上進行救助作業的救助人的賠償限額
不以船舶進行救助作業或者在被救船舶上進行救助作業的救助人，其責任限額按照總噸位為l500噸的船舶計算。
(四)海上旅客運輸的旅客人身傷亡賠償責任限制
根據《海商法》第211條規定，海上旅客運輸的旅客人身傷亡賠償責任限制，按照46666計算單位乘以船舶證書載明的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過25000000計算單位。
(五)中國港口間海上旅客運輸賠償責任限額
交通部《港口間海上旅客運輸賠償責任限額規定》(1994年1月1日施行)對中國港口間海上旅客運輸賠償責任限額作了如下規定：
1.旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣;
2.旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元人民幣;
3.旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3200元人民幣;
4.上述第2項和第3項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每千克不超過20元人民幣。
此外，該規定允許承運人和旅客以書面形式約定高於4萬元人民幣的賠償限額。同時又規定，海上旅客運輸的旅客人身傷亡賠償責任限額，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規定的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過2100萬元人民幣。
基金設立
海事賠償責任人在初步被認定有責任時，如果希望在被追究責任時可以限制賠償責任，就可以向有管轄權的法院申請設立責任限制基金。這筆基金是根據責任限制的計算方法算出的對人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額的總和，加上從事故發生引起責任之日起到基金設立之日止的利息。它可以用現金，也可以用法院認可的擔保方式繳付，專門用以支付援用責任限制的索賠。
基金設立後，向責任人提出請求的任何人，不得對責任人的任何財產行使任何權利。責任人的船舶或者其他財產已經被扣押，或者基金設立人已經提交抵押物的，法院應當及時下令釋放或者責令退還。
責任人申請責任限制和設立責任限制基金，都不表明其對責任的承認，經過法院審理後，如果查明責任人不應承擔責任，則基金應該退還給責任人。
