津保鐵路 連線天津市至河北省保定市，線路自天津西站高速車場引出，經河北霸州、雄縣至保定站。
該鐵路總長157.8公里，其中新建線路132.9公里，利用既有京廣鐵路24.9公里，全線橋樑比約為44%。全線共設7個車站，分別是天津西站、勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋淀站、徐水站、保定站。
高鐵加快鐵：天津西站至霸州西站之間為津霸客運專線，設計時速250公里，為高速鐵路；霸州西站至徐水站為客貨共線的霸徐鐵路，設計時速200公里，為快速鐵路。高快結合為捷運鐵路。
津保鐵路與津秦高鐵連線，經秦瀋客運專線、哈大線到東三省。從瀋陽經天津、保定到廣州，全程最短用時應該在11個小時左右。從瀋陽經津保鐵路到達太原、西安、石家莊等地的時間也將大幅縮短。
成為連線天津、河北及中西部地區的便捷通道，還橫向連通了京廣、京九、京滬鐵路三大繁忙幹線，有利於加快京津冀一體化。
津保鐵路已於2015年12月28日正式運營。
基本介紹
簡介,基本信息,背景,立項,站點設定,建設意義,自身優勢,現實作用,項目進展,項目建設,建設復工,動車左線8月開通,津保鐵路全線順利貫通,未來展望,存在問題,開發項目,相關資訊,
簡介
基本信息
津保鐵路全長157.8公里，總投資229億元。其中新建線路133.006公里，利用既有線路24.115公里。建成後，保定市與天津間的運行時間可縮短至40分鐘。設天津西站、勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋淀站、徐水站、保定站等7個車站。據沈建明介紹，新建段的大部分將採用高架形式，全線橋樑地段占線路長度的65.4%。津保鐵路天津段從天津西站至與河北省交界處全長只有19.23公里，經過唯一橋樑子牙河特大橋。總投資估算240億元，建成後津保間運行時間可縮短至40分鐘。該線建設可連線京廣線（徐水站）、京九線（霸州站）、京滬線與京廣高速線、京滬高速線、京津城際線和津秦客運專線相連，京津冀地區的城際交流聯繫，2015年12月28日正式通車。
津保鐵路於2010年9月1日開工建設，線路總長157.8公里，其中新建線路132.9公里，利用既有京廣鐵路24.9公里。津霸段高速鐵路，霸保段快速鐵路，高快結合為捷運鐵路。天津西站至霸州西站之間為津霸客運專線，設計時速250公里；霸州西站至徐水站的霸徐鐵路為客貨共線，設計時速200公里。
背景
在鐵道部商定京九鐵路霸州站的京廣鐵路聯絡線時，曾規劃修建保霸鐵路並連線天津和保定。但是河北省為了開發黃驊港，優先建設由朔州至黃驊港的朔黃鐵路，不同意先行修建保霸鐵路。
1992年，朔黃鐵路和黃驊港工程完工後，河北省省長葉連松在保定、廊坊聯合報送的《關於合資修建保霸鐵路的報告》上批示“同意修建保霸鐵路，並與津霸鐵路對接”。
1993年3月，河北省政府向鐵道部提交《關於請審批保霸鐵路的函》。 1998年，國家計畫委員會（國家發改委的前身）批覆了修建保霸鐵路的立項問題。國家批准保霸鐵路立項後，鐵道部和北京鐵路局、天津市、廊坊市曾多次派關鍵人專程到保定會商合資建設保霸鐵路，該鐵路項目仍然久拖不決。 2005年11月22日，鐵道部與天津市簽署《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方約定鐵道部、天津市及相關省共同籌資建設津秦客運專線和保霸鐵路，並明確將保霸鐵路納入鐵道部“十一五”規劃，但是該鐵路仍無實質性進展。
1992年，朔黃鐵路和黃驊港工程完工後，河北省省長葉連松在保定、廊坊聯合報送的《關於合資修建保霸鐵路的報告》上批示“同意修建保霸鐵路，並與津霸鐵路對接”。
1993年3月，河北省政府向鐵道部提交《關於請審批保霸鐵路的函》。 1998年，國家計畫委員會（國家發改委的前身）批覆了修建保霸鐵路的立項問題。國家批准保霸鐵路立項後，鐵道部和北京鐵路局、天津市、廊坊市曾多次派關鍵人專程到保定會商合資建設保霸鐵路，該鐵路項目仍然久拖不決。 2005年11月22日，鐵道部與天津市簽署《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方約定鐵道部、天津市及相關省共同籌資建設津秦客運專線和保霸鐵路，並明確將保霸鐵路納入鐵道部“十一五”規劃，但是該鐵路仍無實質性進展。
立項
2008年11月8日，鐵道部、天津市和河北省三方《加快天津至保定鐵路建設會議紀要》簽字儀式在萬麗泰達酒店會議中心舉行，明確了津保鐵路將一次性新建，全長145公里，總投資估算240億元，線路走向：天津、霸州、雄縣、容城、安新、徐水（與京廣鐵路接軌於縣城南12公里的漕河站）、保定。預計2009年上半年開工，然而這次協商之後仍未如期開工建設。
2009年2月20日，徐水縣政府發布公告《津保鐵路在徐水城北選線、徐水設站》，將津保鐵路的修建方案確定為對徐水的現在與未來發展最為有利的方向，即：津保鐵路在徐水縣城城北選址與京廣鐵路並軌，在徐水設站，並改造提升徐水火車站。此方案不再過安新縣。
2009年2月20日，徐水縣政府發布公告《津保鐵路在徐水城北選線、徐水設站》，將津保鐵路的修建方案確定為對徐水的現在與未來發展最為有利的方向，即：津保鐵路在徐水縣城城北選址與京廣鐵路並軌，在徐水設站，並改造提升徐水火車站。此方案不再過安新縣。
站點設定
津保線路自天津西站高速車場引出，設天津西站、勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋淀站、徐水站、保定站7個車站，線路正線全長158公里，按照客貨兼顧原則及時速250公里標準建設。建成通車後，天津通往西部地區的鐵路通道將打通，津保兩地旅客往來無須繞道北京，1小時的通達時間將大大方便旅客出行。
建設意義
自身優勢
新建保霸鐵路在霸州站與既有津霸線連線，一是可打通保定至天津港出海捷徑，有利於京津保三角地帶經濟發展；二是可開闢石家莊至天津間新通路，減緩京廣線北段和京滬線京津間的運能緊張狀況；三是有利於加大運輸的機動靈活性，客觀上形成北京樞紐南部大外環，緩解北京樞紐壓力，增加路網機動性，並對提高京津兩市先進技術輻射、外圍衛星城市建設、保證運輸暢通十分有利。
現實作用
保定-霸州鐵路聯絡線長度僅86公里，但卻可以與早已建成的天津-霸州聯絡線構成津保鐵路。此條鐵路可用於多種用途，並在區域發展中有重要作用：
第一，溝通了京廣、京九、京滬三大幹線，大大加強了路網機動能力。從地圖上看，保霸鐵路恰好與周邊線路構成京津的鐵路交通的“外環”。
第二，合理利用區域內的鐵路樞紐資源，減輕北京樞紐的轉運壓力。現京津冀地區的鐵路網布局是以北京鐵路樞紐為中心向外呈輻射狀分布的，這在增進效率的同時，也給北京樞紐帶來極大壓力，北京樞紐在春運、黃金周期間的運輸壓力也是眾所周知，並且還在快速增加。建設保霸鐵路，可以合理協調北京、天津以及周邊地區的鐵路客貨流量和流向。
第三，修建保霸鐵路，開拓了天津港的發展空間。天津港是華北地區的重要港口，其實現快速發展離不開自身建設，且必須具有更加廣闊的腹地。現在來看其自身建設完全可以滿足自身需要，腹地是主要制約因素。天津唯獨缺乏一條向西的大容量集疏通道。近期來看，保霸鐵路溝通了天津和京廣、石太、太中等幹線鐵路，遠期開闢天保大線（天津-保定-大新）後，天津港的腹地問題就得到了一個基本的解決。
第四，溝通河北省內鐵路交通，加強省內聯繫。由於本地區的行政區域劃分，河北天然的分成了南北兩個部分。現冀中南的石家莊到冀東的唐山的鐵路交通，要經北京、天津中轉或途經山東德州，中途耽擱難免。修建保霸鐵路可“截彎取直”，從石家莊出發，可經保定直接到天津、唐山等地，解決省內聯繫和石家莊等中心城市和天津之間的直接鐵路交通問題，節省70-100公里不等的路程，是非常可取的鐵路交通捷徑。
第五，促進周邊經濟發展，輻射帶動太行山老區。保霸鐵路沿線經過的徐水、安新、容城、雄縣、霸州等地，均是有著良好資源或勞動力條件的地區，如：容城的服裝和白洋淀，雄縣的溫泉，徐水等地也有一定的工業基礎。保霸鐵路作為本區域重要的交通設施，將大大帶動沿線地區的工業、農業以及旅遊業的快速發展。保霸鐵路貫通後，對接在建或即將建的保阜（保定-阜平）等高速公路對太行山中段地區形成有力輻射。這一帶是有著優良傳統的革命老區，為抗日戰爭和解放戰爭的勝利做出了很大貢獻，本地區的基礎設施建設，也應適當體現對革命老區的照顧和傾斜，同時冀中地區也得到了依託天津港加快自身發展的有利條件。
第六，可以作為一些內陸省份的“出海線”。待保霸鐵路建成後，視實際情況建設天保大線西段使保霸鐵路延伸至山西境內，溝通河北和山西，為晉煤外運開闢中間通道，為沿線省份發展外向型經濟創造有利條件。 保霸鐵路具有當前和長遠的兩重意義，對區域的經濟和社會發展有著十分重要的作用，但其從規劃到現在，已經將近十年卻仍尚未動工。保霸鐵路並不是一省一市的問題，應納入京津冀都市圈區域規劃之中，統籌規劃實施。
項目進展
未來規劃
鐵道部將保霸鐵路納入“十一五”規劃
11月22日，鐵道部與天津市簽署《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方約定鐵道部、天津市及相關省共同籌資建設天津至秦皇島客運專線和保霸鐵路，並明確將保霸鐵路納入鐵道部“十一五”規劃。
2005年12月，鐵道部將保霸鐵路納入“十一五”規劃；
2008年11月8日，鐵道部、天津市、河北省加快天津至保定鐵路建設會議紀要簽字儀式舉行；簽署《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方約定鐵道部、天津市及相關省共同籌資建設天津至保定鐵路；
經國家發改委正式核准批覆，2010年3月21日津保鐵路正式開工建設。這不僅將打造濱海新區通往西北部的重要客貨通道，解決多年來天津沒有直通西部的鐵路通道的問題，津保鐵路還將連線京廣客運專線、京滬高速鐵路、津秦客運專線等三條線路，加快推進環渤海京津冀區域高速鐵路網建設，縮短京津冀城市群的時空距離，加快推進環渤海區域合作進程。
2012年12月，由中鐵六局天津鐵建公司負責施工的津保鐵路斜拉橋工程正式開工建設。津保鐵路斜拉橋工程位於天津市西青區，是津保鐵路引入天津西站的紐帶工程，分左邊子牙河特大橋、右邊津保鐵路特大橋
兩座橋，橋面從左到右依次分布津保雙線、高速聯左右線、動車右線、動車走行線共六條線路。兩座橋均為三線矮塔斜拉橋，全長172.7米，跨越天津外環橋、外環河以及既有魚塘。
隨著中鐵六局天津鐵建公司津保高鐵引入天津西站工程門式墩群第一片T梁安全架設成功，標誌著津保高鐵天津西站段墩群正式進入鋪架階段。同時，津保動車左線工程柳青路段正式開工，確保2013年8月30日開通動車左線。
整體施工劃分為三個重大節點，確保6月1日完成橋樑主體結構施工，確保7月10日完成架梁及橋面系施工，確保2013年8月30日開通動車左線。
正在進行的天津西站羅浮路門式墩群架梁工程為津保動車左右線特大橋的簡支T梁架設。截至目前，項目部已完成架梁24片，預計2013年3月24日架梁任務將全部完成。
本報保定訊 （通訊員 邸志永）津保鐵路東起天津西客站，途經廊坊、雄縣、容城、徐水等市縣，引入京廣鐵路，止於保定火車站。設計時速為每小時200—250公里。正線全長157.8公里，同時建設與京石客專聯絡線18.53公里，與京廣鐵路聯絡線11公里。建設標準為國鐵一級、客貨共用。
目前，從保定到天津走高速約3小時。高鐵建成後只需40分鐘左右；從石家莊到唐山只需2個多小時。津保鐵路通車後，將與京廣、京九、京滬和津秦等幹線鐵路互通併網，打通河北、山西等內陸省份的出海通道。有利於緩解北京的鐵路樞紐壓力，擴大天津港[0.13% 資金 研報]腹地，拉近冀中南與冀北地區空間距離。
2014年11月，津保鐵路正線正式鋪軌，2015年12月28日建成通車，
屆時保定到天津只需40分鐘。
2015年10月，津保鐵路（天津至保定鐵路項目）引入天津西站工程進入到精調細整的收尾階段，這是津保鐵路天津段內第一個開始精調的標段。
項目建設
建設復工
2012年3月20日上午11時，隨著中鐵二局津（天津）保（保定）鐵路第四標段項目經理部牤牛河特大橋連續梁4#主墩的樁基開鑽，標誌著冰凍8個月之久的津保鐵路第四標段工程建設正式揭開復工面紗。
自去年6月份以來，津保鐵路受基建行業大環境影響，該工程長期處於停工和半停工狀態。針對上述困難，中鐵二局津保鐵路第四標段項目經理部適時調整施工生產部署、統籌調配各種有限資源，按照“緩進度、保重點、重合理”要求，穩步推進施工生產，全年完成工程總量，施工總產值均遙遙領先其餘參建單位。與此同時，征地拆遷工作也走在全線前列，飽受上級好評。
進入2012年，隨著兩會的召開，基建行業環境回暖，秉著鐵道部“保在建，上必須，重配套”的原則，津保鐵路復工號角隨著全線領頭羊中鐵二局津保鐵路第四標段牤牛河特大橋的開建今起吹響。
動車左線8月開通
2013年04月19日下午，由中鐵六局天津鐵建公司津保項目部負責的配合津保鐵路引入天津西站工程的京滬上行便線成功“平移”近3米，使得京滬上行便線全線貫通。為津保鐵路動車左線8月底開通創造了條件。
通過緊鄰動車左線的津保左聯線將可使來自南方的乘客通過京廣高鐵、津保高鐵至天津西站津秦站場，與津秦客專相接直奔東北方向，從而實現南北高鐵無換乘行車。
由於津保引入天津西站工程中的動車左右線有22座特大橋跨越既有京滬正線及陳塘支線，其門式墩承台邊緣與既有線最近距離僅4.5米，既影響橋樑正常施工，同時也給行車造成重大安全隱患。為確保既有線正常行車及多座特大橋施工進度，於2011年新建了京滬便線，從此京滬正線和陳塘支線在羅浮路段行車改走京滬便線。隨著3月24日羅浮路段門式墩群架梁結束，京滬便線需撥回原位。
15：30，鐵路首次要點施工命令下達，450名身著橙黃色坎肩的中鐵六局天津鐵建施工人員一齊衝上了路基，沿著軌道拉開了一字長隊，他們先是清理鐵軌下的砟石，然後用切割機將撥接點處的鋼軌切開，用特別的軌道小車，通過滑動將整個道床平移了近3米，經過3個小時的緊張施工，在號子聲、機器馬達的混合旋律中，軌道被移回了原有正線的位置。此次施工共新鋪線路4.67公里，撥線1公里。京滬便線的回撥為津保動左右線特大橋在京滬正線南側的安全施工創造了條件，4月24日、26日、27日還要進行京滬下行、陳塘線撥線施工，為8月份動車左線的開通打下了堅實的基礎。
津保鐵路全線順利貫通
（2015年）10月16日6時03分，京廣鐵路徐水站上行線鋪設第二組42號高速道岔施工提前1小時57分結束，標誌著備受矚目的津保鐵路全線順利貫通。近日，津保鐵路將進入聯調聯試階段，為開通運營奠定堅實基礎。
津保鐵路於2010年9月1日開工建設，線路總長157.8公里，其中新建線路132.9公里，利用既有京廣鐵路24.9公里。全線共設7個車站，分別是天津西站、勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋淀站、徐水站、保定站。天津西站至霸州西站之間為客運專線，設計時速250公里；霸州西站至徐水站為客貨共線，設計時速200公里。
津保鐵路全線貫通後，近日將開始全線聯調聯試。開通運營後，這條鐵路將成為連線天津、河北及中西部地區的便捷通道，不僅連通了京廣高鐵、津秦高鐵、京滬高鐵、京津城際四條高鐵，還橫向連通了京廣、京九、京滬鐵路三大繁忙幹線，對於完善全路路網功能、加快京津冀一體化戰略的實施具有重要意義。
津保鐵路於2010年9月1日開工建設，線路總長157.8公里，其中新建線路132.9公里，利用既有京廣鐵路24.9公里。全線共設7個車站，分別是天津西站、勝芳站、霸州西站、白溝站、白洋淀站、徐水站、保定站。天津西站至霸州西站之間為客運專線，設計時速250公里；霸州西站至徐水站為客貨共線，設計時速200公里。
津保鐵路全線貫通後，近日將開始全線聯調聯試。開通運營後，這條鐵路將成為連線天津、河北及中西部地區的便捷通道，不僅連通了京廣高鐵、津秦高鐵、京滬高鐵、京津城際四條高鐵，還橫向連通了京廣、京九、京滬鐵路三大繁忙幹線，對於完善全路路網功能、加快京津冀一體化戰略的實施具有重要意義。
未來展望
存在問題
針對天津來說，天津缺乏直接聯繫“三北”腹地省區的重要陸地通道，是制約航運中心和物流中心的瓶頸，保（定）霸（州）鐵路將解決這個問題。保霸鐵路經保定北站引出，進京九線霸州站，正線約83公里，建成後將使天津港經霸州、保定至石家莊，經石太線到太原，與太中銀線連通，可直達中衛、銀川，形成天津港至西部的另一條鐵路大通道。為適應天津港北煤南移和大秦線擴能，還將進行薊港鐵路擴能改造，薊港線全長190公里，擴能工程包括新建98公里，增建二線16公里，工程分兩期進行，建成後該線的運輸能力可以翻一番。天津港2010年貨櫃吞吐量要達到1000萬標準箱，必須擴大海鐵聯運的換裝能力，天津鐵路貨櫃物流中心站工程是全國18個貨櫃中心站之一，它建成後將提高天津港鐵路貨櫃運量、海鐵聯運量和大陸橋運量。
開發項目
經積極爭取，日前國家發改委正式核准批覆天津至保定鐵路項目。津保鐵路起自天津西站終至保定站，線路正線全長158公里，設計時速250公里，總投資240億元，由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設。建成後，津保鐵路將成為濱海新區通往西北部的重要客貨通道，解決多年來我市沒有直通西部的鐵路通道問題，同時，對完善京津冀地區鐵路網，提高鐵路服務水平，促進京津冀區域經濟一體化發展意義重大。
津保鐵路已經於2010年3月21日正式開工建設，2015年12月28日通車！
津保鐵路已經於12月9日早晨正式試運行。津保鐵路開通運營後，與京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵和京津城際實現無縫連線，將連線東北與華北、華南、西南地區，使京津冀鐵路網互聯互通功能更趨完善。
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