波音737-800

波音737-800是波音設計生產的一種雙發渦扇中短程窄體客機，屬於波音737NG系列，為波音737-700飛機的機身加長型，用以取代波音737-400，同時填補MD-80和MD-90退役後留下的空白。波音737-800駕駛艙的儀錶板採用了新型的大型顯示屏，機翼可以選擇加裝翼尖小翼。

1994年9月5日，波音737-800項目正式啟動並於1997年7月31日首飛。1998年3月13日獲得FAA的型號合格證，4月9日獲得歐洲聯合航空局的型號合格證，4月22日第一架737-800交付給客戶。

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。事故發生後，東航已將該公司所有B737－800執飛航班的飛機全部控制在地面，空中航班落地後將不再執行航班。（主詞條：3·21東航客機事故）

2022年4月17日，東航恢復了波音737-800的商業運營。復飛首趟航班為MU5843，於17日上午10點左右從昆明長水國際機場起飛，1小時後落地成都雙流國際機場。

2024年3月，據民航局網站，民航局發布關於“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報。

2024年4月10日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，美國西南航空公司一架波音737-800客機7日在起飛過程中發動機罩發生脫落，這是維修問題造成的。

基本介紹

• 中文名：波音737-800
• 外文名：Boeing 737-800
• 生產廠商：波音
• 首飛時間：1997年7月31日
• 類型：雙發渦扇中短程窄體客機
• IATA三字碼：738
• 四字碼：B738
• 飛行員數量：2人

研製歷程

歷史背景

波音737是一款中短程、雙發動機窄體噴氣客機，原本是波音707和波音727的衍生機型，為一款低操作成本的短程民用飛機，至今發展出14個型號。波音737是波音公司唯一一款投產中的窄體客機，仍生產型號包括-700、-800、-900ER、MAX8、MAX9和MAX8-200。

波音737的構想始於1964年，首架波音737-100於1967年首飛，1968年2月投入服務。-200型於同年四月亦投入服務。在1980年代，波音著手研發737“經典型”的-300、-400和-500。波音737經典型不但增加了載客量，還採用較先進的CFM56渦輪風扇發動機等設備。在1990年代，波音公司開始研發737“新世代”，改良措施包括重新設計機翼，先進的駕駛設備，及全新的客艙。

研發進程

1994年9月5日，波音737-800項目正式啟動。

1997年6月30日，波音737-800齣廠。

1997年7月31日，波音737-800首飛。

1998年3月13日，波音737-800獲得了美國聯邦航空局的型號認證。

1998年4月9日，波音737-800獲得了歐洲聯合航空局的型號認證。

1998年4月22日，首架波音737-800飛機交付使用。

2022年4月，山東太古向波音公司交付第50架B737-800波音改裝貨機。

2022年8月31日，山航首架B737-800貨機交付儀式在山東太古飛機工程有限公司舉行。

系統組成

設計參數

機型	波音737-800
機身長度	39.5米
翼展	34.4米（無翼梢小翼）/35.79米（帶翼梢小翼）
客艙寬度	3.53米
座位數	（兩艙布局）164人/（單艙布局）189人
空重	41.413噸（91300磅）
最大起飛重量	78245公斤（172500磅）
最大著陸重量	66360公斤（146298磅）
最大滑行重量	174698磅
最大載油量	26025升（46067磅）
巡航速度	0.785馬赫（848千米/小時）
最大速度	0.82馬赫（880千米/小時）
最大航程	3200海里
最大巡航高度	12400米
起飛場長	2027米
著陸場長	1327米
動力裝置	兩台CFM56-7B渦扇發動機
最大推力	27300磅（CFM56-7B27發動機）

客艙

波音B737-800 客艙

機型

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛機的改進型。波音737-800機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。

737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人；全為經濟客位配置下，載客量可達189人。續航距離為5665公里（3060哩）。此機型另有BBJ2行政專機型號，以及軍用型號737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。

前緣縫翼

功能

前緣縫翼處於不開縫的放出狀態時，它對機翼升力的影響與前緣襟翼相似，即通過增大機翼面積和增大翼型彎度使升力增大。當前緣縫翼處於開縫的完全放出狀態時，它對升力的影響與前緣襟翼不同。前緣縫翼與機翼前緣之間的縫隙對機翼升力係數有兩方面影響。一方面，壓力較大的機翼下表面空氣通過縫隙流向上表面減小了上下表面空氣壓力差，起減小升力係數的作用；另一方面，前緣縫翼下表面空氣通過縫隙後貼近機翼上表面流動，增大了上表面附面層的空氣動能，延遲了氣流分離的發生，使可用迎角範圍增大，起增大升力係數的作用。前緣縫翼開縫是增大升力係數還是減小升力係數與迎角大小有關。在機翼迎角接近或超過臨界迎角時，機翼上表面氣流發生嚴重分離，導致升力係數降低，此時前緣縫翼開縫能延緩氣流分離，通過增大臨界迎角使升力係數增大。在迎角遠小於臨界迎角時，機翼上表面氣流分離弱，此時前緣縫翼開縫會使機翼上下表面壓力差減小，導致升力係數減小。

增升裝置

波音737-800飛機左、右機翼各有兩塊前緣襟翼和四塊前緣縫翼，前緣襟翼位於發動機內側的機翼前緣，前緣縫翼位於發動機外側的機翼前緣;左、右機翼各有兩組後退雙開縫式後緣襟翼，分別位於發動機內側和外側的機翼後緣。後緣襟翼放出量為1、5、10、15、25、30和40單位，其中襟翼放出1~15單位的作用是增大升力，襟翼放出15~40單位的作用是同時增大升力和阻力。起飛時需要增大升力，同時需要避免阻力過大;著陸接地前既需要增大升力也需要增大阻力，音737-800飛機性能手冊分析場地長度限制的最大起飛重量與襟翼放出量的關係時，發現在襟翼放出量由5增大到10時出現異常情況，襟翼放出量10對應的場地長度限制的最大起飛重量小於襟翼放出量5對應的場地長度限制的最大起飛重量。波音737-800飛機在後緣襟翼放出量從5增大到10的過程中，翼型發生顯著變化的部位是前緣縫翼，前緣縫翼由不開縫的放出狀態變成開縫的完全放出狀態。因此，場地長度限制的最大起飛重量的異常變化是由前緣縫翼狀態變化引起的。其他有前緣縫翼的機型，如波音757、波音767、波音777、A320等，起飛時前緣縫翼都使用不開縫所以著陸襟翼放出量顯著大於起飛襟翼放出量。起飛襟翼放出量有1、5、10、15、25，其中5是最常用的起飛襟翼放出量。著陸襟翼放出量為40、30和15（不包括25），其中40和30是正常著陸襟翼放出量，著陸襟翼放出量15僅用於復飛爬升梯度要求高的機場。波音737-800飛機的前緣襟翼和前緣縫翼隨後緣襟翼而動。前緣襟翼只有兩種狀態:收起和放出。前緣縫翼有三種狀態:收起、放出（不開縫）和完全放出（開縫）。後緣襟翼放出量為1時，前緣襟翼放出，前緣縫翼也放出（不開縫）。隨著後緣襟翼放出量的增大，前緣襟翼保持放出狀態不變。前緣縫翼與前緣襟翼不同，在後緣襟翼放出量由5增大到10的過程中，前緣縫翼由不開縫的放出狀態變成開縫的完全放出狀態;在後緣襟翼放出量從10增大到40的過程中，前緣縫翼保持完全放出狀態。在襟翼放出量為1和5時，如果飛機接近失速狀態，前緣縫翼自動變成開縫的完全放出狀態。

前緣縫翼開縫對場地長度限制的最大起飛重量的影響

標準大氣條件下，波音737-800飛機最大起飛重量需要的標準場地長度是2400m。實際起飛重量低於最大起飛重量，大多數機場的場地長度大于波音737-800起飛需要的場地長度，所以起飛襟翼放出量通常選用5，此時前緣縫翼處於不開縫的放出狀態。對於場地長度比較短的機場，可以使用襟翼放出量15或25，此時前緣縫翼處於開縫的完全放出狀態，襟翼放出量15和25對應的場地長度限制的最大起飛重量大於襟翼放出量5的對應值。但是，當場地長度特別短時，可能使用較大的襟翼放出量仍不能使場地長度限制的最大起飛重量滿足要求，此時如果能讓前緣縫翼在起飛時不開縫就有意義。巴西里約熱內盧的桑托斯-杜蒙特機場的場地長度僅1465m，為了使波音737-800飛機能用於該機場，波音公司2005-2006年為巴西戈爾航空公司的波音737-800飛機改變了前緣縫翼與襟翼放出量的關係，前緣縫翼在襟翼放出量超過25時才開縫;在襟翼放出量為1~25的情況下，前緣縫翼在飛機接近失速時可自動變成開縫狀態。起飛時前緣縫翼不開縫使場地長度限制的最大起飛重量增大了1700kg。前緣縫翼開縫會使升力下降，導致不開縫的前緣縫翼的升阻比要比開縫的大，所以前緣縫翼不開縫提高了最大起飛重量。

前緣縫翼位置

（1）前緣縫翼開縫使場地長度限制的最大起飛重量減小，使爬升梯度限制的最大起飛重量減小，使障礙物限制的最大起飛重量減小，使起飛決斷速度增大。

（2）波音737飛機起飛時前緣縫翼開縫雖有防飛機失速的作用，但降低了起飛性能。

主要型號

737-800BCF：2017年11月，首架737-800波音改裝貨機（BCF）的改裝工作由上海波音航空改裝維修工程有限公司完成。

737-800BDSF：2020年，IAI（色列航空航天集團）交付以色列首架波音737-800BDSF改裝貨機。

在華情況

2011年2月，波音公司向中國國際航空股份有限公司交付天空內飾的737-800飛機，也是波音737天空內飾飛機首次進入中國。

2021年9月，首架波音737-800抵達香港，在取得航空營運人許可證後，曾進行過貨運包機服務。在2022年2月，獲得空運牌照。

2022年3月，第二架波音737-800抵達香港，並於15日成功將飛機轉為香港註冊。

2022年12月5日，國銀金租晚間在港交所公告，國銀金租全資附屬公司CDB Aviation Lease Finance DAC於12月5日與Air Lease Corporation的若干全資附屬公司訂立銷售及購買協定，收購3架波音737-800飛機。

產品事件

2024年7月，美國聯邦航空管理局（FAA）建議對波音公司的所有737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機採用新的適航指令（AD）。該擬議AD的起因是，有報告稱在機身站（STA）328，S-20R和S-21R之間的弦桿與機身腹板缺口處共同出現了機身腹板裂紋。該AD建議要求對機身前後兩側的框架進行重複詳細檢查，並對框架進行高頻渦流（HFEC）檢查，以發現裂紋並修復發現的任何裂紋。FAA提出該AD以解決這些產品的不安全狀況。

重大事故

2006年

巴西戈爾航空公司空中撞機

2006年9月29日下午16時48分(台北時間30日3點48分)，巴西戈爾航空公司一架載有154人的波音737-800型客機與一架小型商務機相撞後失蹤。這架飛機原本應在巴西利亞暫作停留後飛往里約熱內盧，預定在里約熱內盧的降落時間是18時10分。9月30日，巴西亞馬遜地區一名市長證實，該客機在亞馬遜一個偏遠農場墜毀，但在墜毀前此客機已在空中解體。與其相撞的小型商務機機翼受損但成功降落。

2007年

肯亞航空空難

2007年5月5日肯亞航空公司一架波音737-800型客機，從喀麥隆杜阿拉起飛後墜毀。航班上一共載有114人，包括82名非洲乘客，21名亞洲乘客，7名歐洲乘客，1名美國乘客。出事的這架客機原定於5日當天早晨抵達肯亞首都奈洛比，它的始發航空港是象牙海岸首都阿比讓，途經喀麥隆港口城市杜阿拉，機上114人中，有105人為乘客，其他9人為機組人員。無人員生還。

中華航空120號班機

2007年8月20日，中華航空120號班機為一架波音737-800型客機，降落在沖繩那霸國際機場。當飛機已經成功減下速並停在停機坪上時，二號引擎突然燃起大火，乘客迅速逃生撤離，沒過多久燒到油箱爆炸，正、副機長於爆炸瞬間跳機逃生。所幸無人傷亡。

2009年

美國航空牙買加衝出跑道

一架美國航空公司的波音737客機當地時間12月22日晚在牙買加金斯敦國際機場衝出跑道，造成40名乘客受傷。

土耳其航空1951號航班

2009年2月25日，土耳其航空1951號航班，由於飛控儀器故障和飛行員失誤，未發現飛機提前進入著陸狀態而失速墜毀在離機場3公里處。事故造成9人死亡，55人受傷。

土耳其航空1951號航班

2010年

印度航班降落撞牆

一架載有166人的印度快運航空公司波音737-800型客機於2010年5月22日晨在印度南部芒格洛爾機場降落時失事，造成機上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數升至159人。該客機在降落時下降率過大、接地晚、機長判斷失誤造成降落後許久才復飛、復飛失敗，衝出了跑道，撞到隔離牆上，起火併裂成碎片，釀成悲劇。

衣索比亞航空ET-409航班

班機從黎巴嫩貝魯特拉菲克·哈里里國際機場飛往衣索比亞阿迪斯阿貝巴博萊國際機場，於當地時間凌晨2時35分在貝魯特起飛後不到五分鐘後失去與機場控制塔的聯繫，起火併墜入貝魯特以南、距海岸3.5公里處的地中海海域。失事客機上載有83名乘客和7名機組人員。

2013年

深圳起火

2013年8月25日傍晚，深圳，深圳航空公司ZH9969（深圳-北京）航班，在深圳機場滑出時因APU（輔助動力系統）機械故障觸發火警，導致飛機尾部有煙霧冒出。事件中有12名旅客因從滑梯緊急撤離時造成輕微擦傷，無人員死亡。

深圳波音738事故

2014年

武漢降落後無法移動

2014年6月26日傍晚18時許，東航旗下武漢公司MU2541廣州至武漢航班正常降落後，在滑行過程中出現前輪短暫卡阻，飛機停留在滑行道上。無人傷亡。

2015年

奈及利亞兩架波音737-800NG機翼擦碰

據奈及利亞媒體報導，10月20日下午，兩架屬於奈及利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。

2016年

2016年3月19日一架波音737－800客機19日凌晨在俄南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機上62人全部遇難，其中乘客55人、機組人員7人。這架客機隸屬於杜拜航空，從阿聯杜拜飛往頓河畔羅斯托夫，在機場著陸時失事。

2019年

2019年11月，烏克蘭SkyUp航空公司一架波音737-800飛機在埃及沙姆沙伊赫機場著陸後起火。火焰燃燒約一分鐘後，機場工作人員用滅火器將其撲滅。

航空公司稱飛機上196名乘客無人受傷，著火的原因可能是漏油造成的。

2020年

2020年2月5日，土耳其從伊茲密爾飛往伊斯坦堡的一架波音737-800客機在伊斯坦堡薩比哈·格克琴機場滑出跑道，機體嚴重損壞，折成三截。事故已經造成3人死亡，179人受傷。

2022年

3·21東航客機事故

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，於梧州上空失聯。已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。該架飛機的商務艙處在前端共12個座位，經濟艙有150個座位，機艙前段、中間和末尾共有6個標記出口和3個衛生間。東航官網首頁已經黑白處理，悼念此次事故中的遇難者。3月26日17時、22時，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部在梧州市舉行第六、七場新聞發布會，會上公布調查最新進展並確認，航班上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。

東航公司決定2022年3月21日起暫停旗下所有737-800飛機的運行，恢復時間未定。4月17日訊息，在3·21東航MU5735飛行事故發生後，中國東方航空宣布停飛旗下所有波音737-800客機，包括東方航空、上海航空、中聯航在內共224架。

此次失事飛機的機型為B737－800，2015年6月22日交付東航雲南分公司，機齡6.8年。

2022年5月18日，民航局回應“3·21”東航事故相關報導：美方調查人員表示未向任何媒體發布有關調查信息。

2022年7月4日凌晨，一架由澳門特區飛往馬來西亞吉隆坡的波音737-800(BCF)改裝貨機，起飛不久後疑似機艙失壓，緊急轉降香港國際機場。

當地時間2022年11月25日，加拿大航司Flair Airlines F8501航班在降落時發生意外衝出跑道，停在機場草坪，當時飛機上載有134名乘客和6名機組人員。據報導該航班由一架波音737-800客機（註冊號:C-FFLC）執飛。

2023年

當地時間2023年1月8日，俄羅斯“勝利”航空公司一架波音737-800客機在彼爾姆大薩維諾機場起飛滑跑過程中，衝出跑道，機上183名乘客和機組人員中無人受傷，飛機也沒有受損。事故原因仍在調查中。

當地時間2023年2月24日，俄聯邦調查委員會東部地區間交通調查局發布訊息稱，俄羅斯一家航空公司一架波音737-800客機當天因機艙“失去密封性”，緊急降落在克拉斯諾亞爾斯克地區的一個機場，機上載有167名乘客和8名機組人員。另據俄羅斯《訊息報》報導，這起事件已造成5人受傷。

美國加州當地時間2023年8月20日，阿拉斯加航空公司1288航班一架波音737-800飛機左側起落架遺失，在約翰·韋恩機場的跑道上硬著陸引發火花四濺，機上的106名乘客和6名機組成員都沒有受傷。

2024年

當地時間2024年1月9日上午，俄羅斯西西伯利亞交通檢察院發布訊息稱，在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克邊疆區諾里爾斯克機場，一架隸屬於俄羅斯“北方之星”航空公司的波音737-800客機在降落過程中衝出跑道。機上乘客和機組人員總共170多人，所幸無人傷亡。機場仍正常運行。

綜合外媒報導，美國聯邦航空管理局（FAA）稱，當地時間2024年1月28日，美聯航一架波音737-800客機的風擋玻璃破裂，該航班不得不改道備降至科羅拉多州丹佛國際機場。

當地時間2024年3月15日，美國聯合航空公司一架從舊金山國際機場起飛的航班在抵達俄勒岡州梅德福目的地機場時，被發現機身缺少一塊外部面板。這架波音737-800型客機上載有139名乘客和6名機組人員。美國聯邦航空局表示，將對美聯航波音客機機身外部面板缺失一事展開調查。

2024年3月，據民航局網站，民航局發布關於“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報，中國民用航空局依據中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》（CCAR-395）和《國際民用航空公約》附屬檔案13《航空器事故和事故徵候調查》的有關規定，會同有關部門對本起事故開展技術調查工作，主要進展情況如下：

一、殘骸搜尋、識別和分析情況。組織開展殘骸物證搜尋，對主要殘骸進行辨識、拍照取證、標記發現位置，製作殘骸位置分布圖；對飛機結構、飛行操縱系統、發動機等殘骸進行專項技術調查，分析飛機墜地前姿態及關鍵操縱部件可能的工作狀態；將發動機部件、操縱系統部件等重要殘骸送實驗室進行分析，確定損壞原因。

二、飛行運行和飛機適航情況。調查機組成員的技術狀況、健康狀況和現實表現等個人情況；調查事發航班的放行計畫、載重平衡、性能計算、運行監控、機組準備等運行情況；調查公司的安全管理、訓練管理、人員資質管理、維修管理等組織管理情況；調查飛機適航指令、服務通告執行，航線和定檢維修，故障保留等維修情況；對事發航班的燃油加注及油料品質開展調查分析；整合監視數據、視頻錄像等，對飛機最後階段飛行狀態進行分析；修復受損記錄器，對獲取的數據開展分析。

三、航班保障情況。對起飛機場保障人員資質、設施設備工況等情況開展調查；對事發航班使用的跑道、滑行道、滑行路線、機坪道面日常巡視及維護情況開展調查；對空管人員資質、通信導航監視設備及空管自動化系統、空管指揮過程、航路天氣情況開展調查；對旅客、行李、貨物、郵件的基本信息，安檢情況和裝載情況開展調查；核查事發航班危險品載運信息以及機組和相關保障人員的危險品培訓情況。

經調查，事發航班飛行機組及客艙機組持有效執照、證件，飛行、執勤、休息時間滿足規定，當日飛行前健康體檢合格，機組資質及配置符合要求；事發飛機適航證件有效，相關維修人員資質符合要求；起飛前未發現飛機系統、機身結構、發動機等存在故障或異常情況，無故障保留；起飛機場當日相關作業保障人員資質符合要求，設施設備工作正常，作業和操作符合工作程式；相關空中交通管制人員資質符合要求，通信導航監視設備工作正常，事發前無線電通信和管制指揮未見異常，事發時飛機所在空域及航路飛行高度層無危險天氣報告；事發航班裝載符合要求，無申報為危險品的貨郵，無證據表明貨郵和行李中存在危險品。

後續，技術調查組將繼續開展實驗驗證及原因分析等工作，並根據調查進展情況及時發布相關信息。

當地時間2024年4月5日，美國西南航空公司通報，其旗下一架波音737-800型客機4日因發動機起火被迫取消飛行，所幸無人受傷。

當地時間2024年4月7日，美國西南航空公司一架從科羅拉多州丹佛飛往德克薩斯州休斯敦的波音737-800型客機在起飛過程中，發動機罩發生脫落。

2024年4月10日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席詹妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）表示，美國西南航空公司一架波音737-800客機7日在起飛過程中發動機罩發生脫落，這是維修問題造成的。

當地時間4月21日中午，南非薩法航空公司（FlySafair）一架波音737-800型客機在約翰內斯堡起飛時左側主起落架上的一個輪子脫落。客機在起飛約2個半小時後返航降落。

2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的一架波音737-800型客機在土耳其安塔利亞省的阿拉尼亞-加濟帕夏機場降落時，前起落架輪胎爆胎。土耳其交通部表示，這架客機從德國科隆起飛。機上184名乘客和6名機組人員已安全疏散，沒有人員傷亡。跑道也未受損。

當地時間2024年6月17日，維珍澳大利亞航空公司的VA148號航班由於引擎起火，緊急備降紐西蘭因弗卡吉爾機場。這架波音737-800客機原計畫飛往墨爾本，6月17日下午5點50分從紐西蘭皇后鎮機場起飛後不久便發現引擎起火。

2024年6月，日本全日空航空公司一架客機在飛行途中發生“重大事件”，客機增壓系統故障導致客艙氣壓異常下降，引發部分乘客和機組人員身體不適。國土交通省將此認定為可能導致事故的“重大事件”，派出調查人員展開調查。

2024年7月10日，一架由美國航空公司運營的波音 737-800 飛機從坦帕國際機場起飛時爆胎，隨後中止起飛。這架飛機在跑道上加速時，右主起落架的幾個輪胎有物體脫落，在飛機後方產生一條長長的煙霧，隨後飛機減速並轉向滑行道。在機組人員報告多個輪胎爆胎後，起飛被中止，沒有人員在事件中受傷。

當地時間2024年7月10日，美國聯邦航空管理局發表聲明稱，當天，美國航空公司一架波音737-800客機在報告多個輪胎爆胎後取消起飛。

2024年10月11日，印度快運航空從蒂魯吉拉帕利機場飛往沙迦的一架執飛機型波音為737-800的航班發生液壓故障，致使起落架無法收回，最終不得不在起飛近 2.5 小時後返航。